Zkušební disk SUZUKI Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Garantovaná nadřazenost

Osobní automobily řidiče všech kol v naší zemi patří do speciální trepidace. A bod zde není jen zásluhy sportovních monster v mistrovství světa rally, a ve skutečnosti, že navzdory velikosti, třídy a dalších funkcích jsou spojeny se spotřebitelem s druhem osvobození cesty - schopnost řídit a park kdekoli, stejně jako ignorovat jakékoliv počasí překvapení.
 
Samozřejmě, v reálném životě auta, to nejsou jen silnice, ale často a nejsou určeny pro zkoušky na průchodnosti, ale pověst je Solva. Je nutné získat auto s vývěsním štítem 4WD, jak se díváte se závisti, tak provokujeme, abych dokázal všem, že je schopen.
 
Bojové myšlenky
Naše současná úroveň není vůbec - hrozné, nafouknuté, hrát svaly. Zdá se, že je to druh rostoucí, možná i nepřiměřené, s naprosto obyčejným motorem (1,6 litrů, 103 l.) - A žádné známky, s výjimkou znaku znaku a nápisu Suzuki Liana. Modesta a pouze. Nicméně, pro nesmyslné formy, zda je sedan, nebo mini-wen skryl nečekaný prostor salonu, prostorného a pohodlného kufru, a dokonce i KONK SUZUKI je přenos pohonu pohonu všech kol.
 
Nevím, které kanony - Japonec nebo Evropská dodržují design Liany, ale auto se ukázalo nejen neobvyklé, ale také trochu protichůdné. Takže, adresován za volantem, nemůžete se zbavit pocitu proporcí, charakteristické pro Minien, i když není pochyb o tom, že tato Liana je stále sedan. Vysoké přistání, velké skopové zrcadla, hojnost prostoru po stranách a nad hlavou, prostorná sedadla a dokonce další okna vykládá masivní přední stojan - vše navrhuje: je to více než běžné klasické tělo.
 
Na druhou stranu, když se snaží dostat práci pohodlněji s poměrně úzkým rozsahem podélné úpravy a krátký, nevypočítává se jasně ne na Evropany, polštář sedadla. Podobné problémy a zadní cestující: místa pro ramena a nohy s přebytkem, ale nahoře stisknuto stylovou klesající střechu. Obecně platí, že s podrobnějším známým známostí Liana nepřekvapuje překvapení originality návrhových přístupů.
 
Plná - vpřed
Před učením chování automobilu na silnici odhadujeme své potenciální schopnosti výtahu. Ochrana motorového prostoru je téměř žádná - dvě plastová pájka v rozích jsou navrženy, zřejmě hrají roli bahna štíty pro nejzranitelnější části elektrické jednotky. Jejich konzole upevnění okamžitě přejde touhu vyhodnotit průchodnost Lianenu. Promoceový systém je však trochu pokrytý mocným křížem, ale je to hodné sedět na břiše - a deformace tlumiče je téměř nevyhnutelné. Dokonce i s pozastavením optimismu bude silnice požádána v 150 mm. Je zřejmé, že pohon SUZUKI všech kol je zaměřen pouze na zlepšení jízdních vlastností v obtížných povětrnostních podmínkách. No, ve dvoře jen poslední jarní blizzard - tady je, šance rozlišit se.
 
Páni! Ukazuje se, že motor Suzuki, dříve bolestivý pro vysokou rychlost, v éře Liana získala pohodlnou libovolnost a nyní nejen snadno staví auto ze scény, ale také usnadňuje obřadu s výběrem zařízení.
 
Liana, bez viditelného úsilí, rolích na páté asi 1000 ot / min, a zároveň si je velmi jistý, i když pomalu, urychluje, stojí za to utopit urychlovač v podlaze. Takový praktický a hladký charakter pro pohon všech kol je zcela mimochodem. Idyllo kazí trochu neuvěřitelnou práci ruční převodovky: kvůli velkým přepínačům, odvrátí příliš mnoho pozornosti. Zbytek není špatný: pohodlný motor a brzdy, husté, energeticky náročné přívěsky, citlivý volant a samozřejmě čtyři vedoucí. Ten se okamžitě cítil - v rozích Liana, zdá se, že se drží hojně leštěných asfaltových činidel, což se nechá bát provokace z silniční tkaniny. Skvrny ledu, Snowpoints - Je to všechno vozík, pouze někdy hladké šroubování v otočení pod zatížením připomínají druhé přední osy. Hlavní věc zde není přeceňovat schopnosti pneumatik. Jako pohon všech kol, není zatížena elektronickými stabilizačními systémy, Liana umožňuje hodně, ale neodpustí panibráty, opouštět poslušnost při přehodnocení svých schopností. A s kompetentní cirkulací, auto se cítí na kluzké silnici téměř závodník.
 
Logické členění ke skluzu, citlivým reakcím na řízení řízení a zátěž, protože není možné lépe přispět k velkolepému průchodu rychlých otáček. Samozřejmě, že motor zde je stále silnější a guma Posubashei, ale je nutné být spokojený s tím, co je.
 
Vidění při prvních energeticky náročných a elastických suspenzích se zvyšující se rychlostí jsou příliš nepříjemně opakovat profil silniční vlny, házet triky s celostrostnou amplitudou. Po dosažení 120-130 km / h se cítíte jako elastická gumová koule, která je skákání na silnici, jak budete muset. Nejpříjemnější věcí je, že nakonec dodává kopání stroje, což ovlivňuje spolehlivost kontroly. Obecně, nadměrné skákání a ostrý volant - ne nejlepší kombinací i pro pohon všech kol.
 
Kde jsou konkurenti?
V každém případě, na domácím trhu spolujezdce Cestovní soutěže, Liane je prakticky ne, přinejmenším na základě ceny $ 16,000 a dokonce s poměrně bohatým vybavením. Například náš skromný byl plněný téměř všemi výhodami civilizace, s výjimkou poklopu ve střeše elektroniky vrtulníku. Souhlasím, kvůli možnosti stát se vlastníkem auta s magickým nápisem 4WD, není možné čerpat na nevýhody, které nejsou tak kritické: říkají, zhaskatelné - otřete.
Stručná data
Suzuki Liana.
Vydáno v Japonsku od roku 2001, nahrazení modelu Suzuki Baleno.
Rusko je dodáván se dvěma Výbava: pětidveřový mini-Ven a čtyřdveřový sedan, jeden zážehový motor 1,6 litru, 103 litrů. s. agregovány s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s automatem čtyřstupňového.
Od tohoto roku, obchodníci nabízejí Lian v přední části nebo všech kol verzi pohonu s kompletní sadou přídavných zařízení za cenu ve výši $ 14.900 a 16.000, resp.
 
 
ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
boční airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupek řízení
Audio systém
Plnohodnotná rezervní kolo
 
SOUHRN
+ Prostorný salon a zavazadlový prostor, vysoká úroveň vybavení, konkurenceschopné s pohonem všech kol Price.
- Nedostatečné podélný rozsah pohybu předních sedadel, neoptimální, ve vztahu k ruské podmínky, hladkost.
 
Sergey Voskresensky. Foto: Jiří Sadkov
 
 
 

 

Zdroj: Journal „Za volantem“