Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Půjdeme vlastní cestou
To může být zajímavé pouze pro mnoho Suzuki Liany. Ve všech ostatních ohledech se jedná o jedinečné auto adresované kupujícímu s nestandardními požadavky. Pokud jde o cenu, Suzuki byla vždy nejvíce demokratičtější japonskou společností. Současně lze považovat pouze pouze terénní vozidla této značky. Modely cestujících s literami na kapuci však navzdory jejich dostupnosti nedělají na trhu v chudých zemích ani počasí. Ale vůbec ne, protože jsou špatné. Ale protože automobily Suzuki nejsou navrženy pro hromadné spotřebitele. Například mikropodnika vozu-R s tělem autobusu. Nebo Ignis je něco mezi hatchbackem, polokomerní patou, jako je Renault a SUV. Souhlasím, ne každý je připraven porozumět a přijmout taková neobvyklá auta.
Původní Liana stejného pole je Berry. Hledáme jen golfové auto (nezáleží na tom, sedan, líhni nebo staniční vůz), není to na prvním místě. Za stejné peníze (nebo mírně velké) najdete známějšího a srozumitelnějšího japonského modelu. Ale pokud je pro vás zásadní vysoký strop kabiny a pohodlí výsadby, mnoho z nich je jednoduše okamžitě odříznuto a Suzuki se naopak uskuteční. Uvedením druhého povinného požadavku, přítomnosti automatického pole, ještě více zúžíte vyhledávací kruh. V této fázi se Liana stává jedním z nejziskovějších aut. Pokud také potřebujete všechny -kola, Liana nemá vůbec žádné konkurenty, pokud jde o stanovování podmínek nebo ceny.
Jaká je cena?
Základní pojmy ve vztahu k vinné révě dodávané Rusku neexistují. Auta jsou nabízena v jediné velmi bohaté konfiguraci (ve všech verzích pohonu kol). Cena závisí na typu těla, pohonu a převodovky. Proto pro jasnost přineseme na stůl všechny možné možnosti.
Sedan Hatchback
pohon předních kol, manuální převodovka 16 120 $ 16 720 $
pohon předního kola, automatická převodovka $ 17 520 $ 120
4x4, μp 180 $ 180 $ 660
4x4, automatická převodovka 19 460 $ 20 000 $
Jak vidíte, dokonce i sedan s pohonem předních kol s manuální krabicí je velmi prospěšný z hlediska poměru ceny/vybavení. Pokud však zavřete oči, abyste obsadili disky a mlhu, má tato modifikace téměř ekvivalentní japonské konkurenty. Čím více však zkomplikujete vinnou révu (přidejte automatický nebo čtyři kola), tím méně zůstává analogy. V katalogu toho, co jiná společnost najdete vysoký minivan-like hatch-bek s pohonem všech kol a automatickým za pouhých 20 000 $? Nic takového není. Proto jsme si vybrali tuto verzi pro známé, abychom prokázali co nejvíce jedinečnosti vinné révy.
Seznam standardního vybavení
ABS s distribucí elektronické brzdové síly
Čtyři airbagy
Mlhovky
Imobilizér
Klimatizace
Elektrická okna
Elektrická zrcátka a zahřívání
Centrální hrad s du
Kazeta/CD-magnetická se 4 reproduktory (pouze 4x4)
Sedadlo řidiče nastavitelné na výšku
Fabric Salon
Výška -upravitelný sloupec řízení
Samostatně skládací zadní pohovka
Zadní část zadní části zadní pohovky nastavitelné nad úhlem sklonu (pouze hatchback)
Světelná slitina kola
Venku a uvnitř
V poslední době začala japonská auta získávat evropský lesk a pocit plemene. Díky tomu je vytvořeno pozitivní vnímání stroje, touha jej koupit. Liana je pravý opak. Jeho vzhled zdůrazňuje národní asijský. Zdá se tedy, že se Liana se sedanem špatně prodává. Při nepřiměřeném, v profilu připomínající líhnivý klobouk anglického policisty, má jen málo lidí nějaké příznivé emoce. Ale kromě kategorie, která se mi líbí, se mi líbí, že sedan nemůže nabídnout žádné pragmatické argumenty ve svůj prospěch.
Proporce sedanu, řekněme, pro amatéra
Hatchback také nesvítí s evropským leskem, ale vizuálně je mnohem harmonický než sedan. Po nedávno převedené plastické chirurgii přestala Liana-hatchback volat koláče (ve smyslu baculatého a hladkého). Vzhled stroje se více zdůraznil, což do značné míry přispěly ochranné lišty na náraznících a dveřích, z nichž nebyly žádné předtím. Mimochodem, ve městě jsou nesporně užitečné z funkčního hlediska. Obnovená Liana však byla zcela nevhodně vizuální těžká váha. Uzavřeno v plastových brnění s nízkými visícími prahy a nárazníkem se stalo jako masivní železo. Dokonce i elegantní hatchback krmivo je téměř jako krmivo Subaru-Foster, v případě Liany, posedlý podotým pata stejné položky domácích spotřebičů.
Ale ať už je to jakkoli, liana-hatchback není kupován pro estetiku, ale z praktických důvodů. Lidé kolem nich se nazývají kompaktní automobily s vysokým (155 cm). A to znamená, že auto je velmi pohodlné a prostorné. Sedíte v něm, nemusíte se ohýbat na polovinu, jen ohýbání. To platí zejména ve městě, když je nutné vystoupit z auta desetkrát denně. A salon je velmi prostorný díky vertikálnímu přistání autobusů. Obyvatelé zadní pohovky (mimochodem, mohou existovat tři), zůstává nad hlavou spravedlivá zásoba prostoru a co je nejdůležitější, v nohou i s předními sedadly, které se zastávají. Takže pro město a relativně krátké příměstské výlety s celou rodinou lze auto doporučit odvážně.
Papíry A4 neobsahují rukavice
Pod židle spolujezdce na zatahovací krabici
V obou hledích jsou kosmetická zrcadla
Ale pro turistické válečníky, ve kterých je organizace života v autě důležitá, není Liana přizpůsobena nejlepším způsobem. A to je hlavní důvod, proč Japonci nechtějí nazývat jejich mozkovou kompaktivou. Pro posledně jmenované jsou široké možnosti transformace salonu a přítomnosti všech druhů zásuvek, kapes, sekretářů a skládacích stolů s držáky pohárů. V této nominaci na titul Compactwane se Liana opravdu nevytáhne. K dispozici je pouze jedna krabička na rukavice a je malý. Existují pouze tři držáky poháru a zadní cestující se rozdělí na všechny. Boční kapsy jsou umístěny pouze v předních dveřích, ale jsou příliš úzké, nepříjemné. A od přebytečných radostí života zásuvky pod židlí předního spolujezdce a samostatné zadní části zadní pohovky nastavitelné v úhlu sklonu. Ne moc.
Topná sedadla jsou přítomna ve všech vinných rénách
Hnací židle se skládací loketou
Nad dveřmi řidiče, zavěšené okry
Všechno je však vysvětlitelné. Za cenu Suzuki nenajdete jediný plnohodnotný evropský nebo japonský kompakt. A Liana, dokonce i podle standardů hatchbacků golfové třídy, je jedním z nejdostupnějších, i když je mnohem pohodlnější a prostornější než mnoho staničních vozů. A toto je hlavní trumfová karta automobilu. Pokud se však Japoncům podařilo nabídnout více automobilu za méně peněz, musíte být připraveni na skutečnost, že Liana je do značné míry tkaná z rozpočtových kompromisů. Proto jsou skromné \u200b\u200bmožnosti transformace salonu a kvalitu dokončovacích materiálů, které jsou poněkud horší než interiéry nejlepších japonských spolužáků.
Průměr držáků předních pohárů je regulován
Na strojích s pohonem předních kol je centrální konzole černá, bez rádia
Za kolem
Ještě jednou, když jsme si všimli pohodlí přistání (řidič za to pokaždé děkuje Vine), začneme si zvyknout na kapitánův most. Ve tvaru židle je obecně poskytnuta dobrá dokonce zavěšená loketní opěrka napravo. Jediným objektivním nárokem na něj je příliš nashromážděný polštář, který lze upravit pouze na výšku, ale ne v rohu sklonu. Výsledkem je, že se ze sedadla neléčíte pouze díky slušným vlastnostem spojky čalounění. Je dobré, že kluzká kůže není nabízena pro vinnou révu.
Stejně jako ve většině japonských vozů nemá řidič dostatek podélného nastavení. Je pravda, že svislé přistání poněkud vyhladí tuto nevýhodu. Je příjemné, že na rozdíl od většiny kompaktních van je volant i v nejvyšší poloze instalován poměrně svisle. Proto se s rychlou rotací nemusí vycházet ze zadní části židle. A zde je hlavní rozdíl mezi aktualizovanou kombinací interiérového analogového interiéru Liana místo předchozího tekutého krystalu. Dříve z vícekolorovaných displejů, běžeckých cest a sektorů v očích. Nové uklizené čte se dokonale i podle standardů analogových protějšků.
Vládnoucí těla
1. Blokujte Windows a dálkové ovládání nastavení zrcadla. 2. Spadly světlomety, spínač světlometů a topných zrcátek. 3. Dálkové ovládání ovládání rádia. 4. Zobrazení informací. 5. Přepínač alarmu. 6. Rádio. 7. Ovládací jednotka mikroklimatu.
Ovládací jednotka MicroClimate je stejně pohodlná. Všechno je logické a srozumitelné bez pokynů. Zdálo se však, že Japonci, vzdálenost, kterou napadala, Japonci, vytvářejí v režimu Avarala. Pokaždé, namísto úpravy svazku, jsem vylezl na rozhlasové stanice a naopak. Bylo by lepší, kdyby nebyla vůbec žádná vzdálenost. Držitel pro zvukové kazety a CD umístěné na samém dolní části centrální konzole je však velmi originální. Je bilaterální. Pokud s sebou nenosíte zvukové nahrávky, otočte je vzhůru nohama a namísto plotu průvodců získáte plochou polici pro maličkosti.
Přístrojová deska
1. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 2. Signální lampy. 3. Klapický regulátor jasu osvětlení zařízení. 4. Tachometr. 5. Indikátor automatické převodovky. 6. rychloměr. 7. Počítadlo najetých kilometrů. 8. Tlačítko pro nulování denního běhu. 9. Indikátor hladiny paliva.
Situace s viditelností je nejednoznačná. Na jedné straně sedím vysoko, dívám se daleko. Navíc jsou boční zrcátka obrovská, jako vše. Je prostě nemožné si o tom nic nevšimnout. Ale stejně jako ve většině minivanů, malá trojúhelníková okna v předních dveřích ztěžují úhlové přehled. Tyto trojúhelníky, obklopené masivními stojany, nejsou prakticky viditelné. Při manévrování zvrácení, široké omezení hlavy zasahuje. A ne tolik zadní jako přední ovladač. Otočte se zpět a dostanete oči do jeho černého polštáře. Musíte se naklonit do strany a dívat se zpoza hlavy hlavy.
Bezpečnostní Liana nebyla podrobena nezávislým testům na havárii, takže úroveň jejího pasivního zabezpečení lze posoudit pouze dostupností bezpečnostních prostředků. Čtyři nafukovací polštáře ve standardu jsou dobré. Není co říct.
Instrukce doporučuje, aby dětský křeslo doporučil instalaci dětského křesla. V případě zvláštní potřeby je to možné vpředu, ale pouze se správným sedadlem tlačeným na zastávku a židle by měla být instalována pouze ve směru pohybu. Je přísně zakázáno to otočit zády dopředu, protože pravý čelní airbag se nevypne.
Z prostředků osobní bezpečnosti a ochrany automobilu si můžete všimnout centrálního zámku se dvěma programovatelnými funkcemi sekvenčního otevření dveří řidiče a všechny ostatní, jakož i dvojité blokování. To je, když se dveře nelze otevřít zevnitř, dokonce ani rozbít sklo.
Načteme kufry
Ve verzi spolujezdce je svazek kufru Liana-Hatchbek 480 litrů, což je téměř jeden a půlkrát větší než obvyklé hatch-becks golfové třídy. Je pravda, že to není plánováno v nejlepším případě, byl velmi zúžený vyčnívajícími podrobnostmi o pozastavení. Proto je možné efektivně využívat svůj objem pouze pomocí relativně malého zavazadla a zachytit jej na všech zákoutích.
Podle možností transformace opět kompromis mezi hatchbackem a kompaktem. Zadní řada sedadel se na Sherching nejde tam a zpět, neodstraní z kabiny úplně a není zkompilována v různých kombinacích, jako je scénář nebo Picasso. Můžete nastavit zadní část pohovky pouze svisle (je upravena podél úhlu sklonu) tak, aby mírně zvýšila objem zavazadel a zachovala sedadla vzadu. Nebo složit pohovku samostatně nebo do částí, jako v běžném líhni (krok se tvoří na podlaze).
Na první pohled je jasné, jak je funkční hatchback kmene (vpravo) než sedan
Pokud jde o objem, kufr sedanu, jako je hatchback, a zadní část pohovky se skládá po částech. Otvor mezi kufrem a kabinou je však úzký a návrh víka (nepřítomnost vnitřního čalounění a srpkových smyček, které jedí užitečný objem), je však pro většinu rozpočtových sedanů charakteristický.
Rozměry automobilu, mm
Rozměry salonu, mm
Na silnicích ...
V Lianových jezdcích není nic vynikajícího, stejně jako upřímně negativní. Pokud se však auto nějakým způsobem snaží prokázat úroveň nad průměrem, vždy existuje převrácení mince.
Smotný 1,6-litrový motor i s pohonem všech kol a automatickým (je to jednoduché, bez technických potěšení, ale funguje to docela logicky) poskytuje velmi asertivní zrychlení při nízkých startech. Ale po 130 km/h rychlost rychlosti sady prudce klesá, auto jede s znatelným uškrtením. Zdá se, že aerodynamika vysokého těla ovlivňuje. Zdá se však, že nedokáže oklamat fyzikální zákony, Japonci se rozhodli oklamat řidiče a instalovat těsnou pružinu na plynový pedál. Úsilím o to se zdá, že bušíte se všemi penězi, i když čísla na rychloměru jsou stále velmi dětinská.
Motor
1. Krk motoru s olejem. 2. Olejová sonda motoru. 3. Nádrž volantu. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Baterie baterie. 6. Nádrž na podložku skla. 7. Rozšíření nádrže chladicího systému. 8. Automatická převodovka oleje. 9. dopravní zácpa chladicího chladiče motoru.
Mimochodem, brzdový pedál je také příliš tvrdý (v každém případě autem s automatickou krabicí). V nouzových situacích jsou brzdy poměrně účinné a ABS vstoupí v platnost pozdě, jemně a umožňuje vám dosáhnout maximálního zpomalení. Ale s hladkým zpomalením jste často nedokončeni a zběsile stiskli pedál již před nárazníkem, který jezdil před vozem. Povaha ovladatelnosti je také dvojí. Obecně je nakonfigurován pro bezpečnost. Pokud se v ohybu třídíte rychlostí, Liana začne vyklouznout z přední nápravy. Po instinktivním propuštění plynu v takové situaci jde auto hladce, bez náhlých pohybů, do menšího poloměru. Obecně je možné narušit Lianu do skluzu, nejnebezpečnější abnormální situaci pouze s upřímně provokativními akcemi. Zároveň se však auto snaží vyděsit řidiče drifty, když jsou ve skutečnosti stále daleko. Při bránění překážce a dokonce i při předávání nesrovnalostí v přímém jídle se začne vrhnout, jako by se chystala proniknout do sklouznutí.
Suspenze je obecně optimální, pokud jde o poměr hladkosti a intenzity energie. Je to dobré. Ale že to nebylo příliš dobré, je to řečeno o ostrých nesrovnalostech. A obecně je izolace hluku Liany docela průměrná. Během jízdy je hluk pneumatik a motoru neustále slyšet, když přepíná vyšší než průměr.
V kvalitách sáňků je tedy průměrný automatický stroj. Bude docela uspořádat mírně aktivní a ne zvláště parley k akustickému pohodlí řidiče. Není třeba od ní požadovat něco víc.
... a bez nich Pokud jde o schopnosti off -road vinné révy i hnacího kola, nemůžete být sváděni. Za prvé, výslech silnice vyloženého stroje je 150 mm, což není rekord pro automobily. Současně je výfuková potrubí procházející za sebou jen o něco vyšší než přední subfram, který omezuje vůli. Ale od té doby, co se nakládá, stroj dřepá specificky pro záď, výfuková dálnice je nejprve zploštělá, když je v kontaktu s půdou. Za druhé, zadní náprava verze pohonu všech kol je spojena s znatelným zpožděním a například v písku se přední kola podaří prasknout, než obdrží pomoc.
Ale bod není ani na lumen a ne v pevném pohonu všech kol. Na výstupu z asfaltu pro osobní auto je důležitější geometrická průchodnost vstupu, kongresu, úhlů ramp. Podívejte se, jak plastové překryvy a přední nárazník visí nízko. Vytrhnete všechny tyto rekvizity na prvním ohybu silnice. Proto přeplácí 18802060 USD za pohon všech kol a rádia (tyto dvě pozice jsou k dispozici pouze z nějakého důvodu pouze společně) pouze proto, aby se s jistotou cítily na kluzkých, ale dokonce i silnicích. Jak je napsáno v pokynech.
Operace, služba
Podmínky záruky a údržby vinné révy jsou typické pro japonské automobily po dobu 3 let nebo 100 000 km běhu a je nutné přijít k plánovaným po 15 000 km.
Mezi výhody služby After -Sales lze Suzuki poznamenat, že relativně nízké náklady na normální práci (prodejci Moskvy mají v průměru 3035 $), i když plánované jsou stále drahé, pokud jde o cenu samotného vozu. Nevýhody dealerové sítě Suzuki (z 12 autorizovaných technických center 7 jsou umístěny v Moskvě), nedostatek jediného regionálního skladu náhradních dílů v Rusku a jejich vysoké náklady. Protože každý dealer rozhoduje o otázkách doplňování vlastního skladu samotného, \u200b\u200bzdaleka lze zakoupit všechny podrobnosti od první manipulace. Dodací lhůta však obvykle není déle než tři týdny.
Měli jsme rádi
Nádherná boční zrcadla
Pohodlná ovládací jednotka mikroklimatu
Snadnost přistání a prostorného salonu
Snadno čitelná zařízení
Jakož i:
Zisková cena
Kriminogenní bezpečnost (liangs si nestěžují)
Nelíbilo se nám to
Nízko visící plastová souprava těla
Příliš vodorovně nainstalovaný polštář řidiče
Omezení široké hlavy, které brání zadní recenzi
Nepříznivé dálkové ovládání dálkového ovládání rádia
Jakož i:
Nedostatečná zvuková izolace
Vážené náhradní díly
Neschopnost sítě prodejců
Suzuki Liana 1.6 A/T hatchback
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1260
Rychlost, km/h
165
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
7.0/10.3
Dodávka paliva, l
50
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
Počet ventilů na válec
čtyři
Průměr. válec x pístový úder, mm
78x83
Pracovní objem, SMZ
1586
Kompresní poměr
9.7: 1
Power, L.S. při RPM
106/5500
Točivý moment, KGSM při RPM
14.6/4000
Podvozek
Přenos
pohon předního kola s automatickým připojením zadní části viskózního
Přenos
Automatické, čtyřstupňové
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; Z.KH.
2,88; 1,57; 1,0; 0,7; 2.3
Hlavní zařízení
4.07
Suspenze
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
Rechench se zesilovačem
Brzdy:
S abs
přední
Disk ventilován
za
Buben
Pneumatiky
195/55 R15
Ceny za náhradní díly a to, $
To1 (15 000 km) 190
TO2 (30 000 km) 320
To3 (45 000 km) 265
Olejový filtr 11.5
Vzduchový filtr 37
Filtr paliva 180
Zapalovací svíčka (1 ks.) 7.8
Přední brzdové podložky/zadní 180/105
Špička tahu řízení 31
Thrust řízení 100
Podpora míče je nižší (sestavení páky) 290
Absordér/zadní nárazník 330/350
Přední křídlo 290
Zadní křídlo je 280
Hood 380
Přední dveře 620
Zadní dveře jsou 600
Sestava předního nárazníku (plášť a zesilovač) 885
Sestava zadního nárazníku (opláštění a zesilovač) 790
Čelní sklo 514
Boční sklo 215
Sestava předního světlometu 390
Sestava zadní lampy 180
Rozhodli jsme se:
Liana je jedinečná v sadě spotřebitelských vlastností, zejména hatchbacků se všemi kolami a automatickými a ziskovými cenou. Pokud potřebujete jen takové auto, neexistuje žádná alternativa k Lianě. Jste připraveni odmítnout všechny kola? Pak bude Liana jednoduše zisková, ve srovnání s konkurenty, nákupem.
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
