Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Mnoho z nich „liana“
Auta Suzuki nejsou v naší zemi tak známá jako jiná japonská auta, jako je Toyota nebo Nissan. Je to zjevně kvůli skutečnosti, že společnost Suzuki Corporation se specializovala na výrobu motocyklů, kompaktních automobilů a SUV, zatímco v Rusku kupující upřednostňovali modely vyšší třídy.Suzuki nyní zastává vedoucí postavení ve výrobě mini-autů. V roce 2003 vyrobily rostliny patřící k této značce 1,455 milionu automobilů. Od konce 90. let společnost aktivně ovládá nová tržní sektory: výroba plné velikosti SUV a automobilů odpovídajících evropské třídě Dimensional C.
Jedním z nejnovějších vývoje Suzuki je model Liana, který se konal v roce 2001. Pro evropského kupce je to do značné míry neobvyklé. První verze hatchbacku se objevila na trhu, která má užitečný objem těla, jako v Mini-Wen. O něco později začalo uvolnění sedanu se stejným hatchbackem pouze obecnou přední stranou těla. Obě verze jsou založeny na platformě dobře zavedeného stanice Wagon Suzuki Baleno. Model také zdědil motory a převodovky z předchozího modelu.
Při vývoji Liany se návrháři pokusili změnit aktuální obraz strojů Suzuki jednoduchých levných vozidel. Výsledkem je, že to vypadá docela avant -garde pro rodinné auto. Mimochodem, samotné slovo Liana v tomto případě znamená život v novém věku v nové éře. Výpočet stylistů byl oprávněný: Liana a dnes nevypadá zastaralá. Původní panel zařízení s digitálními ukazateli však nezakořenil a brzy ustoupil známějšímu torpédu se značkami šipek.
Suzuki Liana nainstaluje šestnáct motorů s dvojitým hřídelem M13A (1,3 litru, 90 l.) A M16A (1,6 l, 106 l.). Kupující si může vybrat auto s manuální převodovkou s pěti rychlostmi nebo se čtyřmi pásnými automat. Kromě toho existuje verze pohonu všech kol s 1,6 litrovým motorem. Pro japonský trh se sportovní úpravy Suzuki Aerio vyrábějí takzvané tak, že All Liana ve své vlasti (2,3 litru, 157 koní). Ale nejsou doručeny do Evropy. V Rusku výběr ještě méně možností s motorem 1,6 litru.
Pro zkoušku byl poskytnut sedan s manuální převodovkou a převodovkou všech kol a pohonem předního kola vybaveného automatickou převodovkou. Druhé auto ve skutečnosti není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát na první pohled. Vzhledem k vysokému tělu se Liana poněkud podobají prostorovému vozu nebo mini-van.
V autě, navzdory skromným rozměrům, prostorné na předních i zadních sedadlech díky svislému přistání. Čtyři cestující jsou volně umístěni v Lianě, pátý bude zasahovat do širokého centrálního tunelu. Kmen je malý, ale jeho objem lze výrazně zvýšit, skládat se v plném nebo částečně zadním sedadle.
Podle možností transformace Salonu Liana je nižší než mnoho jeho spolužáků. Zadní sedadlo nemá podélné úpravy, neexistuje žádný velký počet dalších kapes a kontejnerů, které jsou v autě této třídy vhodné. Propojení rukavic, kapsy v předních dveřích a za předními sedadly, krabička pod ševstranným křeslem, sklenice vedle místa řidiče, možná je to vše.
Obecně platí, že salon, jehož výrobu jsou používány vysoce kvalitní materiály, činí příznivý dojem. Ergonomie sedadla řidiče splňuje nejvyšší požadavky. Zařízení jsou dobře čtena, ovládací prvky jsou umístěny na jejich místech, v důsledku toho ovládáte auto velmi rychle. Vysoké přistání je velmi pohodlné v městských podmínkách. Obrovská vnější zrcadla by měla být rozpoznána jako odkaz na automobily s tímto typem těla.
Nyní zkusme auto na cestách. Navzdory poněkud skromným technickým parametrům motoru s objemem 1,6 litru (napájení 106 hp, maximálního točivého momentu 144 nm při 4000 ot / min), Liana jede velmi dobře. Dynamicky zrychluje, motor má dobrou trakci ve velkém rozsahu rychlosti, automatická převodovka je ve velkém městě velmi pohodlná, přepínání dochází hladce, zatímco malé.
Auto je ovládáno velmi spolehlivě. Mírně drsné pozastavení je, ale toto je rodinná řada automobilů Suzuki. Při plném zatížení se hladkost kurzu zřetelně zlepšuje. Nyní transplantujeme sedan. Z hatchbacku auto zdědilo vysokou střechu, v důsledku toho se salon ukázal jako velmi prostorný pro auto této třídy. Lugger ve čtyřkolové verzi je mnohem větší než verze hatchbacku, ale pouze zadní část je zcela nemožné odstranit zadní sedadlo.
Pokud jde o dynamiku a ovladatelnost, verze pohonu všech kol se prakticky neliší od pohonu předních kol. Faktem je, že ve standardních režimech jsou zadní kola připojena pomocí multi -disc clver, pouze pokud dojde k sklouznutí. Toto řešení umožňuje výrazně zvýšit zdroj podvozku. Liana 4x4 je jen o 60 kg těžší než pohon předních kol, takže spotřeba paliva se mírně zvyšuje.
Bez ohledu na typ těla a typu převodovky Suzuki Liana je velmi dobře vybaven pro auto třídy C. Základní vybavení zahrnuje nastavitelný sloupec řízení, čtyři airbagy, ABS a EBD, klimatizace, elektrická okna, elektrická zrcátka, Vytápění předních sedadel a výška řidiče nastavitelná na výšku židle, centrální zamykání dálkovým ovládáním, imobilizátorem, posilovačem řízení. Verze pohonu plného kola jsou navíc vybaveny vyhřívanými zrcadly.
Do Ruska je dodáno osm základních úprav Suzuki Liana. Ceny jsou následující: sedan pohonu předních kol s manuální převodovkou 16,09 tisíc dolarů, s automatickou převodovkou 17,37 tisíc $; 4x4 sedan s manuální převodovkou 18,18 tisíc dolarů, s automatickou převodovkou 19,46 tisíc dolarů; Hatch s pohonem předních kol s manuální převodovkou 16,57 tisíc dolarů, s automatickou převodovkou 17,85 tisíc $; Hetchback 4x4 s manuální převodovkou 18,66 tisíc dolarů, s automatickou převodovkou 19,94 tisíc.
Vzhledem k tomu, že rozdíl v ceně mezi 4x4 verzemi a úpravy pohonu předních kol je malý, pro ruské provozní podmínky, kdy zima trvá téměř šest měsíců, Liana s pohonem pro všechna kola. Jak ukazuje praxe, je mnohem lepší řídit takové auto na kluzkých silnicích. Není náhodou, že téměř všechny modely vyrobené pro japonský trh jsou stejné. V severních oblastech země jsou velmi žádané. Liana s držadlem hatchbacku je praktická než sedan a navenek vypadá modernější.
Navzdory skutečnosti, že společnost Suzuki Corporation má mnoho továren v několika zemích světa, jsou všechny rodinné vozy Liana sestaveny pouze v Japonsku, a proto je kvalita vhodná. Podvozek zděděný z předchozího modelu Baleno je vysoce spolehlivý. 1,6 litrový motor se také dobře etabloval. Stejné motory jsou nainstalovány na Suzuki Vitara SUV, určené pro mnohem větší zatížení.
V současné době je konkurence v odvětví automobilů C velmi akutní. Nové modely se v důsledku toho objevují každoročně, někdy i ty nejpokročilejší možnosti jsou v době uvedení na výrobu rychle zastaralé. Auta Liana se vyrábí téměř čtyři roky. Mají šanci v boji proti spolužákům?
Ukázalo se to hodně. Liana má velmi dobrou cenu. Za tento druh peněz nelze najít japonské automobilové auto v Rusku. Samozřejmě existují auta, která v Evropě vycházela z montážní linky, ale zpravidla je kvalita jejich komponent horší. Pro ruské provozní podmínky neexistují žádné modely pohonu s kolami, které jsou tak relevantní, v této cenové skupině není na domácím trhu vůbec žádné.
Výsledkem je, že se ukáže, že Suzuki Liana, i když je již v řadě ukazatelů podřízená vůdcům ve třídě C, ale má nepopiratelné výhody, které mu umožňují úspěšně konkurovat modernějším modelům.
Editoři děkují AutoCenter SIM za poskytnuté automobily.
