Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Pohyb nové éry

Nový rok přichází do Japonska o 6 hodin dříve než v Evropě. Nová éra přišla ještě dříve. Po zahájení Suzuki Liany na trhu se japonští inženýři rozhodli ukázat všem evropským lidem, který by měl být v nové éře poháněn a dešifrovat název automobilu jako život v novém věku.

V prezentaci průměrného evropského, japonského automobilu, stejně jako jiná japonská technologie, určená pro domácí trh, trochu z oblasti fantazie. Je to pochopitelné pro Japonce v nové éře, které již stojí obě nohy. Země vycházejícího slunce je schopna překvapit jakýkoli nepřipravený motorista s ozdůbkami jeho strojů odvážným designem, různými těly, motory, přenosem a stále to znamená dobytí. A proto, pro expanzi do Evropy, Japonci tradičně připravují auta světské než pro sebe.
 
Suzuki Liana nahradila dobře známý baleno, zdědil z něj motor a převodovku. Tělo však bylo vyvinuto od nuly a inženýři Suzuki sledovali cestu zvyšování vozidla zevnitř a ve skutečnosti vytvořily kompaktiv na základě vozu stanice. Nicméně v prospektu Liana továrny se však jeví jako staniční vůz.

Navenek, auto zanechává velmi příznivý dojem. Liana je samozřejmě rozpoznatelná, přestože se rozhodnutí o designu nerozbijí. Šikrý blok záblesku hlavy spojuje stříbrný pás se znakem Suzuki. Zadní dveře byly téměř zcela obsazeny statným sklem, které sloužilo jako místo pro místnost, mlhu a zadní lucernu, rozhodnutí v duchu japonských staničních vozů před deseti lety, ale vypadá neobvykle a moderní. Poměry automobilu jsou docela minivanové tělo a kapuce je krátká. Kromě toho malé trojúhelníkové okna v rozích předních dveří jednoznačně naznačují organizaci autobusů vnitřního prostoru, budeme připraveni uvažovat o torpédu, které opouští horizont.
 
Takže je to: Přední panel se rozrostl a byl vytvořen ze šedého plastu, vizuálně činí z salonu velmi prostorným. V této kvalitě však v žádném případě nevěnuje pozornost. Nejjasnější detail v kabinovém nože na přístrojové desce na LED diody, který zahrnuje digitální rychloměr a otáčkoměrem, jako na vozidle F1. Musím říci, že virtuální zařízení jsou čtena dokonale a nejsou rozptýlena od silnice. Je pravda, že otáčka je pravděpodobnější pro krásu, protože převodovka je automatická.
 
Centrální konzola zakrývá čtverec vytvořený dvěma zástrčkami, které skrývají místo pod rádiem, v ideálním případě dva dny. Můžete bezpečně přidat několik set dolarů pouze v tomto případě, Salon Liana získá úplnost. Mimochodem, vybavení vozidla zahrnuje kabeláž a reproduktory, takže instalace hudby nezpůsobí problémy.
 
Sedíme dobře! To lze říci nejen řidičem, ale také cestujícími. Vertikální, obvykle městské přistání nezpůsobuje stížnosti, sedadla jsou umístěna vyšší než v běžném vozu stanice, takže neexistují žádné problémy s viditelností řidiče. Spravedlivě stojí za zmínku, že vysoký řidič se může mírně obrátit na nedostatečné nastavení volantu na výšku, chci zvednout nahoře, ale i když přední sedadlo úplně tlačené dozadu, cestující v jakékoli výšce se snadno zapadá na Zadní pohovka. A dva cestující se vejdou. A také tři, ale v tomto případě se jejich komunikace poněkud stísněná. Dodáváme, že s přistáním potíží v autě neexistují žádná vysoce lokalizovaná sedadla, která jim umožňují, aby se na ně posadily bez jakýchkoli extraktů, přičemž si zachovaly oblečení v nedotčené čistotě. Liana's Salon se neodpovídá hojnosti úkrytů a držitelů pohárů, což je pro Compactwane nové éry poněkud neobvyklé. Duše touží po blikov a najde výjimečně skromné \u200b\u200bvelikosti boxu na centrálním tunelu, přístup, ke kterému mají pouze řidič a přední cestující.

Z pohledu technologie Suzuki Liana je auto na ruský trh poměrně vynalézavé v několika verzích provádění, které se liší hlavně pomocí motorů. Jedná se o 16-ventilové jednotky s pracovním objemem 1,3 nebo 1,6 litru zděděných od Baleno. Můžete si vybrat převodovku: přední nebo čtyři pohon kola, mechanickou nebo automatickou převodovku.
 
Naše Liana se ukázala jako pohon kola (s multi -discovou spojkou v pohonu zadních kol) a s automatickou převodovkou s overdridem. Suzuki All -Wheel Drive se nazývá 4grip. Ve standardních režimech provozu je točivý moment motoru distribuován v poměru 70/30, z nichž většina padá před auto, což poskytuje vozidlu návyky pohonu předních kol. Pokud přilnavost předních kol s silnicí je nedostatečná, pak je točivý moment přerozdělen rovnoměrně mezi přední a zadní nápravou.
 
S ohledem na malou vůli silnice (150 mm) lze předpokládat, že Liana nepotřebuje pohon všech kol pro rally nájezdy, ale pro sebevědomý pohyb v podmínkách nedostatečného sevření kol s silnicí. Nyní zkontrolujeme.
 
Liana nelze připsat tichým autům. Za prvé, v případě režimu zrychlení plyn na podlaze z rozhovoru s spolucestujícími rozptyluje zvuk motoru (samotný motor na volnoběhu je docela tichý). A za druhé, s jednotným pohybem při vysokých rychlostech někde ve střevech kufru se rodí nízký rezonanční rachot, ale ve skutečnosti však napíná uši obyvatel salonu. Objem kufru lze zvýšit v důsledku zadních sedadel, která jsou stanovena v poměru 60/40, zatímco najednou jsou volné opěrky opěrky vloženy do speciálně poskytovaných drážky do polštáře polštáře, velmi zajímavé a praktické řešení.
 
Automatický volič do polohy pohonu, urychlovač pedál na podlahu. Po druhé myšlence začne Liana získávat rychlost. Závislost je odhalena: Čím vyšší je rychlost, tím energičtější. Charakteristiky motoru jsou ve skutečnosti takové, že maximální točivý moment klesne na 4000 ot / min. Pokud chcete jít rychle, otočte motor. Stroj je velmi iniciativa a rozhoduje samo o sobě a s vlastním názorem nesouhlasí s řidičem ve věcech včasných posunů rychlostního stupně, krabice je jasně uvězněna pod neuspěchanou jízdou. Dobře, souhlasíme a zpomalujeme. Teprve teď budeme řídit několik lahodných zatáček
 
Vypadá to, že na kolejích se jedná o vihi vihi. Liana ovladatelnost je téměř neutrální: s provokativním tvrdým přidáváním plynu, stejně jako u ostrého výboje, auto jde do sklouznutí extrémně neochotně. Srozumitelné řízení má jasnou nulu a je dostatečně informativní, i když nemá ostrost. Rolls jsou minimální, což je vnímáno velmi pozitivně, zejména s nastavením výšky těla. Bude však pozastavení příliš tvrdé s měřeným pohybem ve vesmíru?
 
Pojďme smrtelnější. Ona, cesta Liany! S klidnou městskou jízdou je severský charakter stroje vnímán jako samozřejmost a okamžik hladovění na dně není tak patrný. Pozastavení se chová důstojně, nelze nazvat měkké, ale nepohodlí se necítí. Kromě toho existuje důvěra v její připravenost mučit s našimi silnicemi, auto přiměřeně reaguje i na vážné nesrovnalosti. Můžete si odpočinout a mluvit s cestujícími.

A pak Suzuki Liana bude plně odpovídat cílovému souboru před ní a proměnit hnutí v prvek existence v nové éře, spolehlivé, pohodlné a mírné dynamické. Pohybový život!

Auto poskytla Suzuki-Neva.
Během testu je auto pojištěno Ask Trust.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 56/2002]