Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Minivan-Boom
Byl to takový podtitul -našel jsem minivan -boom v jednom starém, vydání polovinách, cizích automobilových katalogu. Pak se právě objevila móda pro různé minivany, minibusy a další univerzální osobní vozidla. Slavný Renault Espace a Chrysler Voyager pokračovali ve svém triumfálním průvodu v Evropě a Americe, několik konceptů takové orientace bylo vystaveno téměř v každém velkém autosalonu, ale skutečná revoluce, jak historici později píšou, byla ještě před námi.Poddruhy mikrominovenů, na které jsme již zvyklí vidět, se objevily na dopravnících jednotlivých firem a na silnicích světa pouze díky úsilí inženýrů a designérů Renault. Byli to oni, kteří zpočátku s celou řadou koncepčních úderů a poté produkcí od roku 1996, navíc, navíc, jen avant -garde pro svůj čas, scénické modely Renault Megane ukázaly celému světu, jak chudý a navíc chudý a Nepříjemné auta, která jsme stále koupili a provozovali. Celý génius této myšlenky bylo, že pohodlí a kapacita spolujezdce dobrého minivanu v tomto voze byla kombinována s téměř kontrolou spolujezdce, manévrovatelností a minimálními vnějšími rozměry. Obecně můžeme říci, že Renault Scenic byl v té době možná ideálním vozidlem, zejména pro rodinné lidi. Taková úspěšná a včasná myšlenka přirozeně našel v řadách zákazníků zcela oprávněnou podporu - od té doby zůstal Scenic ve svém rychle se rozvíjejícím segmentu stálým prodejcem.
Pokusy o vytvoření alternativy k minibusu a lehkému automobilu byly současně přijaty dříve. Na začátku osmdesátých let Japonci umístili podobné modely na dopravník, z nichž nejmenší a nejoblíbenější byli Nissan Prarie a Honda Civic Shuttle. Kromě toho byla Toyota již dlouho propuštěna analogem velmi populárního malebného RX4 dnes - ALL -Wheel Drive Tercel 4WD, ale ani jeden ze tří výše uvedených vozů nebyl schopen získat velmi popularitu. Dnes - jindy přišla móda pro neobvyklé a netriviální modely. Proto je moderní reinkarnace stejných japonských modelů, které jsou propuštěny, pravděpodobně pod jinými jmény, velmi aktuální: jsou prostě žádané.
V takové situaci přirozeně nemohlo mnoho automobilů před pokušením zahájit takový model. Máme příležitost pozorovat výsledky své horlivosti téměř na každém velkém automobilovém autosalonu. A dnes je konkurence v tomto sektoru vysoká, protože není nikde. Během posledních šesti měsíců Japonci představili řadu modelů a některé střílely najednou několika autů různých tříd. Například společnost Honda představila různé modely Caliber of Stream a Jazz a Toyota obecně vyvinula mikrominoveny založené na každém z jeho evropských modelů gama - takové populární automobily jako Yaris, Corolla a dokonce avensis v současné době modifikují verso. To však není ani součástí trhu - Nissan Almera Tino, Mazda Demio a Premacy, Misabishi Space Star se již aktivně prodávají. Nezapomněli jste, že jde pouze o japonské modely? To vše, co to vedl k skutečnosti, že od samého okamžiku vzhledu našeho předmětu dnes - mikrominiven Suzuki Liana, jejíž debut proběhl před méně než šesti měsíci, bude očekávat tvrdá konkurence. Přirozeně, pro úspěšné dobytí trhu Olympus, on, kromě dobré pověsti rodiče a nízkou cenu, bude potřebovat alespoň několik trumfových karet. A zdá se, že má co získat srdce kupujících ...
A všechno začíná externím designem. Logicky zdůrazňují, že další rodinné auto bez tváře pravděpodobně nebude schopen převzít trh a mysl zákazníků, tvůrci Suzuki Liana příliš neomezili let myšlenky návrhářů. A to dalo jeho výsledky. Liana je docela hezké vozidlo.
Auto je velmi originální - velká světla a zajímavý design pátých dveří způsobují, že to vizuálně nižší, než je ve skutečnosti, což mu dává podobnost s vozem sportovní stanice. Ačkoli Suzuki Liana je ve skutečnosti: na výšku zjevně nedosáhne obyčejných minivanů, které již na trhu nabízejí. To ji však vůbec nezastaví krásné a zároveň praktické. Ve skutečnosti, navzdory větší výšce, je stejná scéna také pětipodlažní auto a nemá za sebou mnohem více místa. Jedinou výhodou, kterou Scenic má, je větší množství zavazadlového prostoru, ale je nepravděpodobné, že bude opravdu užitečná, pokud je celá výhoda dosažena pouze kvůli výšce tohoto samotného zavazadlového prostoru.
Salon Suzuki Liana, zejména řídicí panel, je ztělesněn v životě, přesněji v sériové výrobě s potvrzením teze, vše brilantní je jednoduché. Zatímco zbytek výrobců automobilů se snaží vytvořit uklizení, což není nižší než všechny -folkswagenovskaya v informačním obsahu, ale zároveň jej plně nekopírují, tvůrci Liany se vrátili do kdysi velmi populární a vrátili se do kdysi velmi populární a Dokonce i módní kombinace zařízení.
Po otočení zapalovacího klíče se řidič překvapeně dívá na digitální rychloměr a tachometr vyrobený ve formě rozvrhu - takové věci byly v módě pro americké a japonské automobilky před deseti až dvanácti lety. Neobvyklé, řekněme přímo, i když, jak ukázal další test, je to velmi pohodlné. Jasná čísla asi čtyři centimetry jsou vždy patrnější než poloha bílé šipky na variegovaných různých barvách a počtech rychloměru. Kromě toho se nějak ukáže, že řidič po celou dobu vidí rychloměr a několik času trvá, než se odečtu z tradičního přepínacího zařízení. Je stále divné, že Japonci neumisťovali uklizení uprostřed panelu, protože je nyní módní dělat ve všech nových a původních modelech, ale omezil se pouze na svůj vzhled a plnění avant -gardové. Neméně výhodné, z pohledu uživatele, to znamená, že řidič přistál za volantem a volantem - jeho tloušťka v sekci je téměř optimální a ergonomie pracoviště řidiče byla nahoře.
Na rozdíl od stejné scény, v Lianě nemusíte při změně pohybového režimu hledat optimální úpravy pózy nebo přestavby. Jeďte po dálnici s rychlostí cestovní dráhy nebo Borovaya - téměř spolujezdce přistání za volantem Liany poskytuje slušnou úroveň pohodlí s dlouhou cestou, a když existuje potřeba a možnost aktivního invalidního vozíku s odposlechem. Mimochodem, Suzuki Liana, na rozdíl od většiny konkurentů, je původně pociťována jako model spolujezdce, s odpovídajícím přizpůsobením přistání řidiče a architekturou salonu obecně. To však neznamená, že prostory v kabině nestačí: s takovým, téměř jednokombinovaná silueta v rezervě vnitřního prostoru Suzuki Liana, není o moc nižší než rozvržení poloviny, což je velikost srovnatelné jako minivany.
Auto se vyrábí pouze ve verzi pětiseater, jako je Renault Scenic a Mazda Premay, ale pokud je to žádoucí, mohlo by to na úkor pohodlí zadních cestujících, vytvořit délku a rozvržení sedmiceteru. Avšak přeměnit takové dokonale vyladěné auto na sedmicestry, jako je minibus, by však již nebylo zbytečné, protože Suzuki Liana je dobrá, což je nejúspěšnější přechodnou možností mezi běžným spolujezdeckým modelem a plně naplněným minivanem. A mnoho z budoucích kupců tohoto vozu to určitě dává přednost přesně tomu, že japonská mikrominive nevzniká sada méněcennosti a nekompetence, která je spojena se všemi modely spolujezdce s jediným rozložením. A více o tom podrobněji.
Liana, vzhledem k tomu, že je to nejméně sto kilogramů jednodušší než jeho hlavní konkurent Renault Scenic, je v procesu řízení pociťován jako dobře ostřelený golfový vůz. Můžete dokonce říci jako sportovní verze automobilu. Pokud by pod kapotou bylo 2,0 nebo alespoň 1,8-litrový motor, nebylo by ostudné zavěsit jmenovku GTI. Frisky zrychlení, citlivé řízení, stabilita - všechny tyto ukazatele v Lianě jsou na úrovni dobrého sportu, i když bereme v úvahu, že má mnohem vyšší těžiště.
Je -li to žádoucí a samozřejmě, v přítomnosti vhodné zkušenosti, může být auto nuceno projít otočením v kontrolovaném smyku - pneumatiky se drží na povrchu vozovky až do poslední, ale limit jejich adhezních vlastností se vyskytuje mnohem dříve než Liana se opravdu naklonila. Závažnost řízení do značné míry také přispívá k tak horkému stylu jízdy - od důrazu na zastávku menší než dvě revoluce, takže i na hada můžete aktivně řídit bez odposlechů. A čím vyšší je rychlost, tím více Liana je přirovnávána k lehkému automobilu: když je na rychloměru sto, a pod koly relativně dokonce asfalt, tento mikrominivý z hlediska pohodlí se příliš neliší od strojů střední třídy
Jediná věc, kterou se mi nelíbilo, je špatná zvuková izolace oblouků kol. Oblázkový letící zpod kola zavřel takovým zvukem, jako by zasáhl prázdný kbelík. No, možná ne tak hlasité, ale na pozadí absolutního ticha vládnou v Salonu Liana, když se pohybuje při cestovní rychlosti, zdálo se to nepřijatelně nahlas. Neexistovaly žádné stížnosti na všechno ostatní: jak pohodlí přistání, tak v běžích vlastnostech Liany, zdálo se mi to docela dospělé auto a dětská onemocnění (takové termínové výrobci automobilů volají konstruktivní nedostatky v nových modelech), jsem nenašel . Ano, a bylo by úžasné, kdyby se ukázalo jako odlišné: Suzuki Liana byla vyrobena na základě dlouho zavedeného modelu Baleno. Proto podvozek a motor tohoto vozu již probíhají dětské onemocnění. Novinka si vypůjčila téměř vše od Baleno, takže také nabízí přenos pohonu plného kola s multi -disc Clver zadní kola připojená pomocí klipu s více disc.
Minivani, včetně takového systému, jako je Suzuki Liana, jsou v naší oblasti stále velmi velkou zvědavostí. Většina z nich je vnímá buď jako utilitární dopravu, nebo v nejlepším případě jako stroj pro ženy. Nebude to fungovat, aby takové základy překročilo přes noc, ale s příchodem modelů, jako je Suzuki Liana, se to stává stále více reálné. Krásná auta, bez ohledu na přidružení třídy, byly vždy v dobré poptávce a Cruiser Chrysler PT je jasným příkladem. Až do té doby však většina kupujících, kteří se rozhodli koupit univerzálnější než obyčejný sedan nebo hatchback, byli nuceni vyrovnat se klidnější postavou mikrominovenů. A pokud byly vytvořeny výkonné a dynamické modely, pak bylo nalezení mikrominu s dobrou manipulací docela obtížné. Nyní je to mnohem jednodušší: objevila se Suzuki Liana - lehký minivan s ostrým nastavením řízení a přívěsek, který umožňuje nejen přepravovat celou rodinu s rozsáhlými legly, ale také příležitostně k dobrému zpoždění na klikaté dálnici. Takže teď je to jen pro vás ...
Subjektivní názor:
(+) Promyšlená ergonomie na pracovišti řidiče, akutního řízení, prostorného salonu a kufru.
(-) Nedostatek točivého momentu při nízkých rychlostech, špatná zvuková odolnost kol.
Text: Pavel Kozlovsky
