Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Příjemná překvapení japonského extrému

Pro nejdostupnější sedan s pohonem všech kol na našem trhu není nic lepšího než špatné počasí.

Úzký kruh
Extremisté se mezi automobilovými společnostmi vždy překrývali. Malá studia a drobné ateliéry, které se umožňují zesměšňovat stroj, jak se vám líbí, samozřejmě nepočítají. Mluvíme o velkých společnostech, pro které auto není luxusem, a ještě to není hračka, ale o prostředku k vydělávání hodně peněz. Mezi těmito rebely jsou jednotky. Řekněme, Citroen Rebel v životě, i když dnes si nikdo nebude pamatovat, že na začátku způsobu, jakým byly dvojité chevrony docela konformistické. Nissan nedávno začal Buzota. Bylo také jasné s obrazem Japonců po dlouhou dobu něco udělat. Ale proč Suzuki najednou šel k revolucionářům? Módní k? Hledat druhou jsem? Spalování touhy si všimnout? Tak či onak, již bylo možné upozornit na pozornost nového modelu golfové třídy: Suzuki-Liana první sedan na světě vyrobený z minivanu!
 
Pokud by však vzpurný charakter tohoto stroje vyčerpal pouze jeho zábavným původem, nebylo by užitečné oplotit zahradu. Okamžitě celá kytice překvapení, počínaje vzhledem a přenosem všech kol na velmi atraktivní, ale neotevrujme všechny trumfové karty najednou. Za nabíjení, jak se říká, v pořádku!
  
Případ se slonem
Pamatujete si, že slon Kiplin, na kterého krokodýl zaútočil na zavlažovací dům? Popadl ho za nos a dobře ho zatáhl do řeky. Slon vybuchl s hříchem na polovinu, ale jeho nos se natáhl a stal se kufrem. Lze předpokládat, že k takové nepříjemnosti došlo s kompaktem liany. Pokud krokodýl nepopadl Suzukiho za převis. Výsledkem byl úhledný takový kufr
 
Vážně, pravděpodobně jsem nemusel vidět majitele podivnějšího exteriéru. V liniích tohoto Suzukiho není žádný úlovek, jsou čisté a rychlé, celá věc v poměrech. Výška vozu na metr je padesát. Pro Compactwane to je. Ale koneckonců, samostatný kufr ... Tato nádhera je založena na zdánlivých malých kolech se 14palcovými disky. Nekonformní, nic co říct. Celkově nebylo nic, co by obviňovalo návrháře Suzuki, šli na netvornou cestu toho, co se stalo, ukázalo se to. Stále bych se podíval na klasický sedan na základě, řekněme, xara-picasso.
 
A pak se mi tato otázka líbí nebo ne, padl sám. Po dokončení ovládání obličeje nad Lianou jsem otevřel dveře a byl ohromen. Blimey! Pohodlí vstupu/výstupu je pouhých pět s plusem. Ani se ohýbáte, ani ohýbání, právě přišli a posadili se. Abych byl překvapen, jako by nic, samozřejmě, pokud si stále pamatujeme, že Liana byla původně kompaktní, nebo, jak sami Japonci trvají, hatchback s vysokou střechou. Proto bylo rozhodnuto: Pokud podobné uspořádání těla usnadňuje život, má právo existovat. To je rozhodně.
  
Mezi krokodýlem a lvem
Ale uvnitř Liana se i nadále zaměňuje. Koneckonců, zdá se, že jsem v sedanu, ale to, co je přistání, je vysoké, téměř juper, nebo, jak se někdy říká, velitel. V každém případě je tato možnost velmi sedí, vypadám daleko od dobré věci. Je pravda, že musíte sedět téměř svisle, stejně přiznávám, že se mi to moc nelíbí, ale nic nenapíšete, geny této vinné révy jsou jednorázové. Compactwane, vzpomínám si, zanechal nejpříjemnější dojmy z jeho interiéru. Sedan v tomto ohledu není horší.
 
 
 

Imnable sestavení, docela originální design. Zadní řada je velmi přátelská, alespoň na dva dospělé cestující. Nohy jsou dostačující, ale pro nadbytek hlavy. Výslovný profil pohovky a vyčnívající centrální tunel jsou zabráněni třemi. Ale čtyři plnohodnotná místa v sedanu golfové třídy jsou dobrá. V podstatě nebudete mít skutečnost, že řidič také není řidič. Digitální panel přináší trochu na slunci, ale jinak bezvadný. Jediná nízká poloha volantu byla překvapená (odtud rostou nohy autobusů) a ne nejmažším přepínačem převodovky. Obecně je dobrý přehled o vnějších zrcadlech tak jednoduše velkolepé, trochu zkazit pseudo -stébly předních regálů těla. Je jen škoda, že na autech z posledních večírků je salon výjimečně černý. Interiér Compactwane Beige udělal mnohem více domova a vřelý dojem. Na druhé straně je velur na sedadlech nyní lepší kvality.
  
 
Pracoviště řidiče vinné révy vypadá neobvykle, ale neexistují žádné stížnosti na pohodlí

 
Indikace digitálního řídicího panelu jsou dobře čteny i ze zadní pohovky
 
Úplný elektrický balíček a nastavení výšky sedadla jsou zahrnuty do základní konfigurace
 

 
Poté, co vrhl oblouk, může být držák poháru přeměněn na pohodlnou krabici pro telefon nebo jiné malé věci

 
Čalounění Verurovo sedadel s velmi vysokou kvalitou
 

 
Jakákoli část vinné révy z klíče zapalování k spínačům volantu doslova vyzařuje pocit kvality a spolehlivosti
 

Celkově se interiér nelíbil pouze kufru. 480 litrů užitečného objemu je docela přesvědčivá postava. Jak však lze vzít na moderní auto. Absence zcela skládací pohovky ve vinné révě Liany může být pouze složena? Nebo nedostatek čalounění kufru? Na tomto pozadí, velká výška nakládky a mazaná optika, se zdá, že otevření je maličkosti.
  
Tak náhle
Ale Liana není unavená z toho, že ji překvapí jen v radosti. Po upravení sedadla pro mě, zrcadla a kliknutí pásem jsem vyrazil. A sotva se mu podařilo zdanit na dálnici, aby hudba hlasitě. Ne proto, že takový milovník hudby, ale protože pneumatiky, hluk motoru a větru nejsou nejlepšími hudebníky. Hluková izolace vinic vinné révy ponechává hodně žádoucí, aby pneumatiky byly poseté. Ano, a motor není v žádném případě naplněn slavíkem, jako by pod kapotou neexistuje standardní zvuková izolace.
  
Opět machinace jedné minulosti. S nejhoršími, než obyčejnými vozy, můžete zapomenout na ticho v kabině o tichu v kabině. Jedinou útěchou je, že 16-litrový 16-ventil má štěstí, že je přiměřený doprovodu jeho hluku. Jednoduše řečeno, dobře. Nemusíte jen zapomenout, že tento motor musí být zkroucen na dně, a po 2500 ot / min 103 koňských sil je jedna a šest vážně zaujato.
  
Čísla v okně rychloměru, jako desátý sdílí, sdílí elektronický druhý -ender, se sloupec tachometr protahuje, jako první sněhový a vysoký sedan pod zvukovým doprovodem pístů a ventilů vesele spěchá dopředu. S takovým drážkovaným a intenzivním charakterem lze krabici Liany, trochu natažené ve druhém rychlostním stupni, vyměnit sto. Je to dobré nebo špatné? Jak vidět. Ventilátor aktivního řízení bude nucen častěji přepínat a na dálnici s rizikovým předjížděním budete muset cítit ne čtvrtý, ale třetí rychlostní stupeň. Ale výběrem filozofického stylu jízdy bude možné zapomenout na krabici ve městě, je možné se omezit na stejnou druhou nebo třetí. Z ekonomických důvodů bude dlouhý kontrolní stanoviště na čerpacích stanicích méně ziskový.
 
 
Liana Trunk je jedním z nejprodávanějších ve třídě, ale nádory zadního odpružení jedí užitečný prostor
 
Boční zrcátka jsou prostě vynikající, ale dekorativní pseudoforma narušuje boční přehled
 

Liana také potěší velmi dobré pro sedan s vysokou střechou (téměř řečenou kompaktním) zpětnou vazbou na volantu. Síla na volantu je přítomna i při nízké rychlosti, takže ze stroje není žádná disonce. Kromě toho je volant poměrně ostrý od a až do tří zatáček, takže hbitý po městě není vůbec břemenem.
 
Dobrou pomocí budou brzdy. Nevidíte, že za Lianou existují pouze bicí, které podle běžného porozumění modelům moderních golfových tříd nemusí stačit. Ve skutečnosti je všechno špatně. Dynamika Suzuki je velmi dobrá. Pamatuji si, že při šíření účinnosti brzdění na Dmitrovsky Auto Poligon se Liana-Compert rozptýlila dokonce i Mitsubishi-pisse-Star s mechanismy zadních disků. A nezapomeňme, že na americkém trhu se Liana pod názvem Erio prodává s dvoulibojovým motorem o výkonu 141 koňských sil a všemi stejnými bubny zezadu. Ukázalo se, že je to dost silnější auto.
 
Ale pozastavení je ve spěchu k překvapení. Zdálo by se, že se Liana vyrovnává s většinou vozovců bez problémů, pouze na velkých výmolech se tělo znatelně třese. Ale drsný asfalt způsobuje velmi nepříjemné vibrace v kabině. A při rychlostech pro sto těla, vinná réva začne tančit, že zavěšení nemá čas na vypracování položeného profilu. Jedná se však o lehké, s přinejmenším částečným zatížením, musí se situace zlepšit.
  
Eso na rukávu
Přesněji, pod dolním. Vzhledem k kvalitě ruských silnic a našemu počasí bych osobně raději ukolává hladkost kurzu stokrát ze stokrát přenosu všech kol. To je místo, kde je Liana nahoře.
  
Okamžitě provádíme rezervaci, vzorec 4x4 na tomto Suzuki není Jeeper zbraní, jako na Pajero, a ne asistentka amatérského sportovce, jako je Audi-Pvattro. Patentovaný systém Kuad-Grip je významnou odpovědí zimního roztříštěného, \u200b\u200bdemi-sezonní tání a letní vlhkosti. Suzuki na suchém povlaku, jednoduchý jako švýcarská banka, je jednoduchý jako sýr a spolehlivý, jako švýcarská banka, přenos pohonu plného kola. Při sklouznutí předních kol se však silikonová tekutina uvnitř viskózního fluoru zahřívá, rozšiřuje se a začne kroutit zadní kola. V závislosti na stupni sklouznutí může být točivý moment mezi oběma osy rozdělen do poměru 50 až 50.
 
Samozřejmě nestojí za to očekávat výkony z vinic výkonu off -road, ale snadno jsem se prošel viskózní, se zbytky nestabilního sněhu, které by stěží předložilo obyčejné auto. Je také příjemné, že přenos pohonu všech kol není zatěžující. Spotřeba paliva ve srovnání s verzí pohonu předních kol vpředu se zvyšuje v průměru o 400 gramů na sto najetých kilometrů. Kromě toho přilnavost Kuadu nevyžaduje údržbu po celou dobu životnosti.
    
Spoiler znamená sport
Od března se prodejci Suzuki objevili v sadě Liana-Spoiler. Ve skutečnosti se jedná o GLX se speciální aerodynamickou soupravou těla, která dává vzhled automobilu sportovní obraz. Náklady na tento balíček přidávají 500 $ k ceně a lze ji objednat jak pro sedan, tak pro Compactwane.
 
Kolik zavěsit za tisíce?
Jak se vám líbila vzpurná Liana? Nespěchejme na odpověď, ale vážíme všechny výhody a nevýhody.
 
V rovnováze pozitivních vlastností zapisujeme prostorné a stylové interiérové, vysoce kvalitní sestavení, nekonformní vzhled a docela živé. Minusy? Nedůvěryhodná izolace hluku, přistání autobusů, které je jako daleko od každého, nepříjemné nahromadění při vysokých rychlostech a opět stejný nekonformní vzhled. Opravdu remíza? Ne, tato vzpoura ví, jak získat pubné publikum. Všechno -weather, ale ne mimo road, může všechny kola kola a samo o sobě přesvědčit váhy ve prospěch Suzuki. Ale Liana má další argument za atraktivní cenu. Ve skutečnosti, kde najdete sedan s celokolovými koly čisté krve třídy golfové třídy a Liana se vyrábí pouze v Japonsku za 16 000 $? Octavia, golf a A3 s vzorcem 4x4 kol jsou dobré pro dvacet a Suzuki ve skutečnosti nemá jiné soupeře.
 
Standardní zařízení GLX
Klimatizace, ABS, dvě přední a dvě boční airbagy, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka, zahřívání předních sedadel, zvukové síly pro čtyři reproduktory, kola kola vyrobená ze lehké slitiny
 
ZA
Přenos pohonu plného kola, pěkný a prostorný interiér, frisky, konkurenční cena, velmi velkorysé základní vybavení
Vs.
Nedůležitá zvuková izolace, nepřítomnost plně složené zadní pohovky, exteriér pro amatérského
 
Suzuki Liana
obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1140
 
Kompletní hmota, kg
1640
 
Délka x šířka x výška, mm
4350x1690x1545
 
Základna, mm
2480
 
Track, mm
1450/1445
 
Odbavení silnic, mm
150
 
Rychlost, km/h
160
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
13
 
 
Spotřeba paliva, L/100 km
6.9 (smíšený cyklus)
 
Dodávka paliva, l
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, čtyřválec, s distribuovaným vstřikováním paliva
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
78/83
 
Pracovní objem, SMZ
1586
 
Kompresní poměr
10.5: 1
 
Power, L.S. při RPM
103 (76)/5500
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
14.7 (144)/4000
 
 
Podvozek
 
Přenos
Všechna kola
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Suspenze
 
nezávislý, jaro, jako je McEferson, se stabilizátory plazů
 
 
Řízení
 
typ stojanu se zesilovačem
 
 
Brzdy: vpředu
 
disk, větrání
 
za
Drum, abs
 
 
Pneumatiky
 
185/65 R14
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [05/03]