Zkušební disk SUZUKI Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Všechny fotografie Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007

L-klub

Mitsubishi Lancer.
Nová, devátá generace lancerů debutovala na ruské auto show-2003 a je již nabízena prodejci.
Auto je stále prezentováno na domácím trhu se dvěma 1,3 l benzínové motory, 60 kW / 82 litrů. s. a 1, 6 l, 72 kW / 98 litrů. s. S mechanickými nebo automatickými (pro verzi 1.6 litrů) převodovky.
Sedan je zdůrazněn v řadě konkurentů nejen vysokou úrovní vybavení, ale také velmi zajímavé ceny - od $ 13,900 až 16.950.
Hyundai Elantra.
Aktualizovaná Elantra také debutovala v roce 2003 a na domácím trhu představuje subjekty sedan a hatchback.
Auto přichází k nám s 1,6 l benzínový motor, 77 kW / 105 litrů. s. a dvě převodovky - mechanika nebo kulomet.
V závislosti na úrovni konfigurace (GL nebo GLS) se cena Elantru-Sedanu v salonech oficiálních prodejců pohybuje od 13,190 do 15 990 dolarů.
Suzuki Liana.

Poprvé, čtyři-dveřní Liana byla předložena široké veřejnosti v roce 2001 a v roce 2002 proběhla její evropská prezentace.
Sedan a hatchback jsou dodávány do Ruska pouze s motorem 1,6 l, 78 kW / 106 litrů. s. agregovány pětistupňovým mechanikem nebo čtyřstupňovým automatickým strojem. Existuje verze pohonu všech kol.
Máme základní nastavení Lianenu odlišuje vysokou úroveň vybavení. Cenové rozpětí - od 14 900 USD do 16 850.
Tato auta již byla v redakční montážní místnosti a jednom nebo jiném nebo jiném opustili první a možná nejvíce živé dojmy. Všechno je však známo ve srovnání, takže jsme se báli shromáždit je společně, aby nejen zdůraznili zásluhy, ale také zdůraznit nedostatky.
Viník akce bylo samozřejmě vítězem Grand Prix, vzorek nového firemního stylu Mitsubishi - Lancer. S ním společnost spojuje velké naděje, včetně podpory na ruském trhu. Koneckonců, to je on kdo by měl nahradit mírně znuděný Carism, a také dělat vážnou konkurenci do jiných čínských automobilových velryb - Nissan a Toyota.
V našem testu, soupeři Lancer dostali nestandardní, i když nejsou zbaveni domácího spotřebitele. Hönde Elantra nedávno aktualizovala, přijímala ještě více evropské skořápky a řadu vylepšení. Suzuki Liana je nejen rodilý Japonec, možná ne tak povýšen jako slavné značky, ale také spolužák, kombinující spoustu neobvyklých řešení pro konstrukci, která přitahují pozornost. Takže naše oddělení jsou tři sedany s motory 1,6 litrů, přibližně jednu cenovou kategorii, z nichž každá bude pravděpodobně zajímavá vlastním způsobem.

Stylistické standardy

Oh, tato moderní auta navržená počítačem. Zdá se, že jejich tvůrci představují o revolucionismu exteriérů, jasných, svěží linek. Bohužel, se vzácnou výjimkou vozu, více podobné druhému, je pravděpodobnější. A pak je stále univerzální láska ke stříbrným barvám a odstínům ... Pokládám, víc než jednou jsem se chytil, například, studium, například Lancer, najednou zcela nečekaně objevil Höndeovo znak a naopak. Co pak mluvit o lidech nezkušenec, pro koho všichni jsou na jedné osobě? Zajímavé je, ale na pozadí takového monolyho, Liana náhle získala mnoho vnějších výhod. Jeho neobvyklé proporce a dokonce i tovární ladění výzdoba se náhle ukázala jako průchod do světa uznání. Nikdo nevyzkoušel toto auto, aby zavolal jednorázové jméno. Samozřejmě, tato kolos na malých nohách (mimochodem, poměrně dospělého rozměru 195 / 55R15), dát ho mírně, nesvítí sofistikovanost tvarů a linií, ale to je přinejmenším charakterizováno standardní vzhled.

Doufejme, že interní obsah umožní vyniknout a zbytek. A tak se podívejme na interiéry, pečlivě studoval jednotlivé rysy každého z nich.
Vzpomínám si, že Mitsubishi Lancer na prvním známém známém nedělal ohromující dojem. Zdálo se, že promyšlený, dobrý, dobře vybavený, ale vypadal více než obvyklé.
Nyní, na pozadí kolegů konkurentů, náhle začal vypadat stále více a útulnější. Hráli leštěné vložky pod černým stromem, to bylo příjemnější začít se při pohledu na plastu, individualita a novinka byla okamžitě cítila v autě. Výsledkem je, že to stálo jen uvnitř, všechny otázky s zmatkem v značkách a emblémech se okamžitě přesunuty na pozadí.
Pohodlná, prostorná sedadla, dobře čitelná kombinace zařízení, pečlivě ověřené úsilí a pohyb kontrol. Zde je vše logické, všechno je v ruce - v důsledku toho se dostanete téměř okamžitě, bez závislosti. Samozřejmě ne všechno je v tomto autě dokonalé. Například je obtížné, aby si stěžovalo na větší průměr barank průměr - pocta japonským tradiím nebo si nevšimnout frekvenci ze zadních opěrek hlavy, které zavře polovinu skla. Ale obecně je všechno promyšleno před nejmenším detailem.

Ale na zadním sedadle je uzavřená kolena a střecha upřímně visí nad hlavou, takže z hlediska cestujících je Lancer zcela obyčejný.
Na pozadí promyšlené japonské japonské Hönde Elantry neuvádí, že není speriment, i když ne tak stál. Zdá se, že je to standardní kombinace šedých a tmavých odstínů, ale mírně hrubý styl, skromnější čalounění materiály, je jednodušší provedení. Pokud však pýcháte a podíváte, bude také objeven v tomto areálu, protože to není horší než Japonec z hlediska vybavení. Zde se stačí zvyknout na největší mřížky deflektorů na předním panelu, proniknout, tak mluvit, korejský přístup k uspořádání pracoviště a elantry bude velmi i na úrovni. Přinejmenším v rozporu se pohodlí přistání nebo použití tohoto zařízení. Poněkud zvláštní, ale vhodná kombinace zařízení, logických tamblerů a větrání systémů ventilačního systému.
Samozřejmě, že ne všechno je ideální, a například páka krabice okamžitě alarmy s velkými tahy. Sedadlo řidiče nabízí velmi dobrý rozsah podélných pohybů a až pěti úprav, včetně montáže předních a zadních částí polštáře ve výšce. Konfigurací je poměrně podobná Lanserovskoye, ale méně tuhý v bočním směru. Samozřejmě, že prodyšná záda je mírně nepříjemná, ale zbytek sedí téměř nádherně: tady trochu zvednuté, nakloněné, a sedadlo pohodlně a nenápadně přijalo do paží.
Volgone a zadní cestující. Mistrovský pravděpodobně bude oslavovat nízký polštář a gullingovou střechu, ale s koleny všechno je v pořádku, tam je i zásoba sedící dopředu.

Suzuki Liana je rozhodně odlišný pohled na koncept moderního sedanu. Všechno začíná skutečností, že vstoupíte do tohoto auta, a nejste sedět, a jízdy, otočíte svou hlavu na dlouhou dobu, s ohledem na prodejce, že prodejci stále udělali chybu a Companktvan sklouzl. Ale jak jinak, když to není jen plné místo nad hlavou, a také s marží? Široké přední regály jsou usnadněny malými dalšími okny a sedíte zde neobvykle vysoko, téměř jako v Ozvnik. Neobvyklé stroje zvyšuje úzký proužek kombinace digitálního zařízení, vysokého a masivního předního panelu a automatického voliče. Alum, jeden z nejdražších nastavení Liana, ruský prodejce není označován jako Aero, to také s automatickou převodovkou. Nicméně, pedantská vyšetření odhaluje nejen zdůrazněnou vysokou cenou. Najdete to kufr (to znamená, koneckonců, sedan!) Takže působivé velikosti, že konkurenti s jejich solidním nákladním prostorem mohou jen závidět. Vstup do chuti, okamžitě se chcete vyzkoušet jako cestující. Koneckonců, můžete také zadat zadní sedadlo a ... ale nebylo tam. Stylová střecha zde interferuje. Ale zbytek je skvělý: vysoký, pohodlný polštář, pevný okraj kolen, eh, pokud byl strop jako vpředu.
A přesto je čas dostat řízení. Musíme se přiznat, nadšení postupně zmenšovat. Multiculate rozsah podélného pohybu sedadla a hlavní věc je jasně krátká jeho polštář, ne ve všech evropských proporcích. Výsledkem je, že boky mírně visí ve vzduchu, v rukou japonštiny opět velké volant, a před očima příliš světlé místo stylové kombinace nástrojů. Zde je to, co, další sedan v japonštině!

Mitsubishi Lancer.

Jeho lobby je rovnováha řidičských vlastností. Charakteristika motoru je extrémně hladký a nejvhodnější pro spotřebitele. Ve většině situací je Lancer Motor trochu monotónně (natažené převodové poměry), ale bude velmi spolehlivě urychlit auto již od 1200-1500 ot / min a udělejte to, dokud se nezastaví revolt zastavení. V zásadě je to vhodné pro obyčejný člověk, ale pokud jdete ze duše, se temperament auta zdá být nudný. Ale akustický komfort je rozhodně ve výšce. To je patrné z prvních minut datování. Samozřejmě, s 4000 ot / min, hlas motoru dělá svou cestu, ale to zní zahalené, jako by uši ševely s bavlnou.
Ne špatná auta a na nastavení pozastavení. I když se neskrývá - domácí silnice upravily hodnocení. Pokud ve Finsku (během prezentace), nastavení podvozku byly nazývány pouze obdiv, nyní Lancer rozhoduje s ostrými svislými vtipy při vysoké rychlosti. Je velmi podobné, že naše německé vlny se rozsvítí být větší v návrhu závěsných tahů.
Ale manipulace se nezměnila. Auto je přesné a velmi montované na silnici, zatímco absolutně ne nepříjemně, což vám umožní spolehlivě a s jistotou pohybovat ve vesmíru. Obecně, jasný a logický stroj, ne předstíraný řidič jakýkoliv překvapení.
A tak možná ve všem. Na jedné straně nic zvláštního, nesplaceného, \u200b\u200bna druhé straně jasné dodržování všech schémat navrhování, které umožňují dosáhnout stabilních výsledků.

Hönde Elantra.

Ale to s charakterem, - všimneme, sotva začněte měření podélné dynamiky. Samozřejmě, korejština sotva se může pochlubit správností lanserovského nastavení, ale že jeho motor je zjevně zábavnější. Docela cestující, je již šťastný s 1000-1200 ot / min a na tři a půl - náhle bliká vyzvednutí a pak se snadno a snadno a snadno, až do omezovače. Najednou se ukáže, že převodovka spadá do všech požadovaných rozsahů: Auto je nejen pohodlné, ale také velmi dynamické. Eh, pokud to nebylo pro dlouhý spínací mechanismus a ne příliš jasné spojkové práce, bylo možné hovořit o sportovních nastaveních pro energetiku. Hönde se ukazuje znatelně hlučným než správným japonským. Zkružuje motor, dostat pneumatiky, velmi aktivně reagující na kvalitu povlaku. Na jedné straně to samozřejmě zdůrazňuje morálku, ale na druhé straně - v určitých režimech je nepříjemné s přetrvávajícím zvukovým tlakem.
Ale pozastavení se zdála velmi úspěšná. Nejsou tak pohodlní jako Lanserovsky, a mnohem aktivněji přechází na těle všechny malé nesrovnalosti silnice. Nicméně, oni udržují ránu dobře a jemnými vlnami se bez problémů vyrovnávají. Pouze při vysoké rychlosti je auto mírně nepříjemné s ostrými svislými impulsy vyplývajícími z baldachýnské vlny.
Není špatná elantra az pohledu ovladatelnosti. Samozřejmě je horší než Mitsubishi v přesnosti odpovědí, ale celkově spolehlivá ve většině každodenních situací. Samozřejmě, zde jsou bolířy těla, a s rychlou jízdou jistě budete cítit nějakou nesoulad mezi týmy řidiče a reakcemi stroje, ale obecně, Hyunda se snaží změnit logiku jeho chování na silnici.

Suzuki Liana

Vůz je zdůrazněna výsledných a dynamický, se kulometčík a ostře přechází přenosů, posilují sportovní duch. Ale něco nesedí ideologii velkého rodinného sedanu s impulsivní bojových kvalit! A není to jen, že se motor nepříjemně zvuků v kabině již od 2500 ot./min a upřímně řečeno, tlačí na uších a převodovka stodoly pořád lézt snížená, je to jen neopatrný dotknout plynového pedálu. Nakonec je také konfigurace Liana a běžných mechaniky. Jednoduše podobné sportovnost, položil, mimochodem, ve vlastnostech suspenze, dělá sedan zbytečné nervózní, nějak nelogicky. Na dokonce, jako tabulky, asfalt Suzuki překvapí nečekaně rychlé a přesné odpovědi, ale bít malé vlny v pořadí, začíná bolesti a houpačkou, srazil dolů narovnat trajektorii. Nebo uložená nekompromisní tuhostí jeho napadal suspenze se velmi rychle vzdal, je třeba objevit závažné nesrovnalosti. Upřímně řečeno, boj s takovými komplexními projevy charakteru nebyl dojem, a poněkud neobvyklý styl auto okamžitě ocitl v outsidera.

Pojďme shrnují

Nestandardní konkurenti, neobvyklé výsledky ... Kdo by například mohlo předpokládat, že zajímavý vnější a vnitřní Suzuki Liana, sorrying závodníci s velikostí kabiny a trupu, náhle odmítá hrát pro dospělé hry, je velmi zarážející, v jízdním plánu ? Upřímně, oni sami nečekali podobný jeden. I když se přiznat, Hönde Elantra překvapilo, ale už v příjemném straně. Korean ukázalo být konkurenceschopný, v první řadě na schopnostech jízda. V opačném případě, když, samozřejmě, je jednodušší, ale má cenu, vybavení a velikosti kabiny.
No, hlavní zkouška plnění? Pohodlné, praktické, promyšlené Mitsubishi Lancer - pevná dobrý ve většině nominací. A to je možná hlavní výhodou ve svůj prospěch, protože to je docela těžké být obtížné být vynikající student, a pro průměrného člověka je právě to, co potřebujeme.

Mitsubishi Lancer.
Útulný, pěkný salon, kde se zdá, že nic neobvyklého, dobře promyšlený ovládací prvky, sečtělý zařízení. Je to, že ram je bdělý.
Falill z zadními opěrkami hlavy není nejlepší návrh řešení, jak je, nicméně, kufr s komplexní konfiguraci bočních ploch.
Elektrický pohon všech čtyř oken je standardní základní výbava, která zahrnuje centrální zámek, a klimatizace.

Hyundai Elantra.
Interiér korejských vzhled není tak stojí na: a plastové jednodušší a styl Belubee. Nicméně, vše, co potřebujete tady v prosperitě.
Vestavěná ledová, kombinovaná loketní opěrka dozadu - velmi pohodlné.
Dvojitá box mezi předními sedadly je téměř nedílnou součástí moderního automobilu. Hlavní věc není zapomenout, co jsem to dal.

Suzuki Liana.
Uvnitř originality Liana: Prostorný interiér, výkonný přední panel, světlé digitální spotřebiče váhy. Zvláštnost této verze je zdůrazněna drahými čalouněnými materiály.
Na zadním sedadle se cítíte blízký strop, ale zbytek je jen skvělý. Mnozí závidí prostorný kufr.
Vysoká přistání je nejen dobrou viditelností, ale také schopnost skrýt prostorný podnos pro malé věci pod sedadlem.

SOUHRN
Mitsubishi Lancer.

+ Komfortní ergonomie pracoviště, dobrá rovnováha řidičských prvků, vysoký akustický komfort.
- mazaný přehled prostřednictvím vnitřního zrcadla pohledu zezadu. Hyundai Elantra.
+ Pohodlná místa pro zadních cestujících a kufr, frisky motor, energeticky náročná suspenze.
- Velký pohyb páky převodovky, vágní práce pedálu spojky.
Suzuki Liana.
+ Originální design a interiér, prostorný interiér, prostorný kufr.
- hlučný motor, nízká hladkost, nedostatečný podélný rozsah nastavení předních sedadel.