Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Hlavní trumfová karta

Auto Suzuki Liana debutovalo na autosalonu v Ženevě v roce 2001. Byl to druh karoserie hybridních odborníků, kteří ho připisovali mini-wenům, některým hatchbacku a kteří jsou staniční vozy. V každém případě jednotlivým rekrutům.


V roce 2002 byl do pětibookového těla přidán čtyřbodový klasický sedan, v této podobě bylo auto uvedeno v Detroitu. Je pravda, že zde vystupovala pod názvem Aerio stejně jako v historické vlasti. Model Liana/Aerio postavil stejný podvozek na základě Suzuki Baleno, stejných energetických jednotek. A pravděpodobně se tato platforma Baleno etablovala dobře, ale nehledají dobré z dobrého. Kromě toho ne nejvýraznější automobilka na světě (objem výroby asi 1 milionu vozů ročně) nefunguje zbytečně. Takže auto má pouze těla a interiér. Ale nové jsou radikální.


Vzali jsme sedan na test. Hatchback je navenek, samozřejmě zajímavější, ale sedan je novější. Mimochodem, název rostliny stroje ve skutečnosti nemá nic společného s Florou. Název je vytvořen z prvních písmen sloganu v novém věku. Život v novém století. Éra. Nebo svět. Jak je tato aplikace oprávněná?


Vzhled sedanu Liana je docela moderní a docela neutrální. Nicméně, na straně a za ním vypadá ještě horlivě, s některými nároky na sport. Přední nárazník je velmi rozvinuté aerodynamické složení, které pokračuje v těle. Nárazník je vyroben současně s nízkým spoilerem, ve kterém jsou díry pro světlomety (možnost). Spodní okraj spoileru na stejné úrovni s překrytími na prahových hodnotách vozu a zadní nárazníkové sukni, což naznačuje dobrý koeficient obvodů (tovární data 0,37; docela slušné pro poměrně vysoké auto).


Optika hlavy Velká polykarbonátová block-framents s výčnělky pro části indikátorů zatoky. Je vtipné módy uspořádat malá okna za předními stojany v tělech s jedním objemem, která již dosáhla vozů třídy CD.


Vysoké jídlo připomíná VW Polo Classic a Seat Cordoba. Na víčku kufru je namontován spoiler s módním recidivem LED reciíru stop signálu. Zadní optika odeslaná do VW Passat. Disperzníci jsou naprosto hladké a existují pouze dvě žárovky. Mlha a reverzní svítilna se provádějí do rámu víka ve středu krytu kmene. Zavázací kompartment je nečekaně objemný, pod kobercem, tvarované nádrže pro nástroje jsou skryty a ... plná velikost rezerva. Tady máte CD!


Úchyty dveří jsou dobré a dveře samy ozývají dospělou cestu. Nemůžete nazvat salon prostorný, ale pro pohodlné umístění čtyř dospělých občanů je docela vhodné. Nohy jsou dostačující i za (ne pouze pro průměrného spolujezdce, který bude zasahovat do přenosového tunelu). Střecha je vysoká a prostory nad hlavou nadměrně. Omezení střední hlavy zadní řady způsobuje něhu: menší ještě nebylo vidět. Dokončovací materiály jsou diskreditující a velmi vysoce kvalitní, obzvláště se mi líbila textura čalounění sedadel. Sestava-glue na úrovni.


Přistání je vhodné, podélné nastavení židle je dostatečné k tomu, aby se dalo pod středně velký ovladač. Velikosti volantu jsou optimální. Symetrický přední panel je rozdělen uprostřed vertikální konzoly, kterému dominují držadla pro kontrolu kolem vzduchu. Mimochodem, může sloužit až 450 metrů krychlových vzduchu za hodinu.


Při otočení klíče zapalování ožívá neobvykle úzký a absolutně černý nástroj. Překvapení: Exkurze v 80. letech všechna elektronická zařízení. Velká matice rychloměru je velmi podobná polárním indikátoru ve výtahu výtahu a čtyři palivové čtverce připomínají indikaci sítě v mobilním telefonu. Tachometr se vyrábí ve formě oblouku jako na sportovních autech. Více je však jako indikátor úrovně záznamu kazetového rádia. Na konci stupnice je malý červený sektor začínající po 6500 ot / min. Můžete se dokonale otočit, pouze zde je automatický ...


Pod kapotou je všechno velmi krásné, minimální plastové kryty. Zde je dvojitý motor motoru (blok a hlava zcela vyrobená z slitiny hliníku, kryt ventilu se nachází na pávovém těsnění, které eliminuje únik oleje). Motor není vybaven pásem, ale tichým samostatným řetězcem časování atributu drahého motoru. Problém v případě Athermal. Stačí baterie 75 ampérových hodin, vakuový brzdový zesilovač je jen kamion, to není ani PAZ autobus! Pro všechno je pod kapotou více než dostatek volného prostoru a nebude velmi obtížné se dostat k uzlům a sestavám.


Byla dokončena teplota teploty modré povlakové kapaliny. Zapnu jsem jízdu a auto se vrhne ze tříúrovňového suterénu prodejce automobilu směrem k jarnímu dni. Z nějakého důvodu, počítání podlah začíná hodnotou 2, oblouk tachometru je naplněn oranžovými čtvercemi, palivový sloupec bliká, že trasa bude muset začít s čerpací stanicí.


Ovládání víka poklopu plynové nádrže je kombinováno s rukojetí víka kmene, celá struktura je namontována pod levou nohou řidiče, nad stejnou nohou je kapota zámku kapoty. Několik set -ruble účtů zastaví křeče ukazatele palivo. Nyní můžete a frolic jednou ve jménu modelu existuje slovo sport ...


V salonu Liana to nejsou žádné viditelné náznaky, ale přenos tohoto stroje se ukázal jako pohon kola, s spojkou viskózy integse, která při sklouznutí předního spojuje zadní nápravu. Musím říci, že téměř všechny, dokonce i ty nejmenší auta vyrobená v Japonsku pro domácí trh mají všechny úpravy kola. Prakticky nejsou dodávány pro vývoz. Liana (a před jejím balenem) vzácná a příjemná výjimka.


Neidentifikujte však pohon všech kol s žádnými znatelnými terénními schopnostmi (Liana má pouze 150 mm). Takové stroje nejsou určeny k dobytí skromné \u200b\u200bpůdy, ale pro spolehlivý a bezpečný pohyb na pevném povlaku, ať už je to suché, mokré nebo ledové. Nebo to všechno současně, jako v Moskvě na ulicích začátkem dubna. Plně nezávislé odpružení vpředu a vzadu (na subframech), poměrně ostrý a informativní volant, dobré brzdy s ABS, vysoko kvalitní vysoko vysoký kola. Co jiného dělá?


Obecně je chování vozu spíše pohonem předních kol. Není možné jej vložit do smyku k vypouštění plynu v ohybu téměř nereaguje, přidat také, pouze hladce narovná trajektorii. Ne příliš sportovní. Ale normální městské auto by se mělo chovat.


Mírně pomalý na dně motoru se velmi dobrovolně otáčí a po 3000-3500 revolucích poskytuje stroji aktivní zrychlení. Je pravda, že zároveň je to docela hlučné (1,6-litrový motor o výkonu 105 koňských sil je jediný nabízený na ruském trhu, pro sebe vybaví stroj 1,5-litrovým motorem s kapacitou 110 koní a a pro 2-litrové výkony Spojených států). Automatická krabice se čtyřmi rychlostmi pracuje tiše a hladce, když klidně jezdíte ...


Suzuki Liana je moderní rodinné auto, předvídatelné a pochopitelné. Nevyžaduje to vůbec závislost a je docela vhodný pro ženy i muže bez sportovních ambicí.


Hlavní trumfová karta Liana je pohon kola, velmi relevantní v našich klimatických podmínkách. Modifikace pohonu předních kol Liany má hodné soupeře ve své výklenku ceny a hodně. Ale mezi autami konkurentů v Rusku s pohonem všech kol nelze najít Liana. A je tu auto se všemi kolami pouze o 1 000 $ více než s přední.
 
Egor Karpunin, Michail Vasiliev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2003]