Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Recenze automobilu Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Všeobecné Aerio (Aerio) je hatchback a sedan, který je vozem nejvyšší pro třídu Suzuki, s výjimkou Escudo SUV. Byl vystaven nízké modernizaci. Samotná Suzuki nemluví o nízké modernizaci, ale používá částečné zlepšení výrazů, ale jeho obsah je na takové úrovni, že v jiných společnostech odpovídá nízké modernizaci.
Můžeme však říci, že neexistují téměř žádné vnější změny. Ikona S je připevněna k přední mřížce, v souladu s sjednocením, nedávno provedená pro všechny modely Suzuki a do barvy těla byly přidány nové barvy - azurová, šedá, strmá a kov. Kromě toho se v Hatchback 1.5 začaly standardně instalovat kapotáž a další sportovní detaily. Upřímně řečeno, pak rozdíly mají takový stupeň, že jim nevěnujete pozornost, pokud nejste vlastníkem předchozího modelu Aerio.
Naopak, náplň se výrazně změnila. Zejména interiér a podvozek prošly velkými změnami. Za prvé, v interiéru změnili oddíl motorového prostoru. Kromě toho byly aktualizovány téměř všechny podrobnosti v kontaktu s tělem čalounění uživatele, volantem, spínací pákou automatické převodovky, páka parkovací brzdy atd. Pokud jde o podvozek, podpůrné tělo a hlavní tvar zavěšení zůstaly stejné, ale vývojáři nejen změnili celé nastavení, ale také zvýšili tuhost během sklonu, přeuspořádali přední a zadní stabilizátory ze spodních pák na stojany .
V Japonsku se za měsíc prodává méně než tisíc Aerio, ale podle mého osobního názoru je to jeden z nejvýznamnějších kompaktních japonských modelů. Budu rád, pokud, díky takovému částečnému zlepšení bude to lépe prodáno, a to je upřímná nálada, ne kompliment.
Exteriér a interiér Atraktivita interiéru nové Aerio je významná. Hlavním projektem těla a rámu samozřejmě zůstal totéž, ale na druhé straně byly ruce připojeny ke všem ostatním prvkům. Zejména rozdělení prostoru motoru obdržel jedno měkké pečeť a odkazuje na nejvyšší třídu, a to i ve srovnání s Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic a další konkurenty. Kromě toho blokové zvukové vybavení + navigační systém a klimatizace změnila místa. Zdá se, že velmi způsobilé rozhodnutí je, že výstup klimatizace byla umístěna na horní úrovni (čím vyšší je, tím větší je účinek při chlazení). Zdá se, že dobrý vkus je ukázán v úpravě pro stříbro nejen přepážky motorového prostoru, ale také přenosová páka a další části.
Nejatraktivnějším znakem Aerio je výška 1545-1550 mm, která umožňuje umístit na vícepodlažní parkoviště. Rozchod (2480 mm) je poněkud kratší než u nejnovější generace, a zadní sedadla nejsou příliš prostorná, ale díky snížené délce a více než dostatek prostoru pro hlavu, to dokonale zapadá do osobního použití v Japonsku. Úschova zavazadlového prostoru hatchback, upřímně, zůstal na stejné úrovni, protože kromě poklesu délky byla dána preferencí, aby se stala plochou při převrácení zadních sedadel a výška podlahy byla zvýšena.
Sedan však má podlahu nižší a kapacita trupu 492 l (s neúplným pohonem) je na vysoké úrovni v této třídě a je největším předmětem pýchy pro tuto modifikaci. Kromě toho, jak jsem již napsal, opěrky hlavy na zadních sedadlech může být více než dost, aby regulovaly i mě s výškou 178 cm.
Výkon
Podvozek nové Aerio je také skvělé a můžete pravděpodobně říci, že nejzajímavější atraktivita aktualizovaného modelu je pohodlí pro pohyb.
Suspenze snadno absorbuje ostré nepravidelnosti na silnici, jako jsou dobře vyrobené francouzské vozy a zároveň zcela postrádá roztřesené hnutí s ultráhnou rychlostí a otočením. Předchozí Aerio měla také relativně sportovní běhovou část, ale přitahovala pozornost tomu, že místo toho se cítil ostrý skok na výše uvedené oblasti. V novém podvozku, Aerio zůstala (nebo dále zvýšena) bývalé výhody a neúspěšné okamžiky zcela odstraněny. Je cítil, že po dokončení takové provozní kvality s krátkou rozvorem, Suzuki podvozek také překonal určitou bariéru. Modely vybavené 1,3 l, 2,0 l a 2,3 l, a 2,3 l, a pár modelů s motory s 1,5 1 a 1,8 litrů na japonském trhu. S významnou aktualizací interiéru a podvozku byl motor 1,5-litrový motor (instalovaný na modelu pohonu předního kola) kvalifikován ultra-nízkým výfukem (tři hvězdy), a normy spotřeby paliva byly dosaženy pro rok 2010. Proto Stroj je zařazen do systému Green Daně, který se stal velkou novinkou (ale mělo by být uvedeno, že změny vztahující se k motoru byly omezeny na to). Tato doba, Aerio výrazně zlepšila skutečné aspekty, téměř bez změny vzhledu, motoru a dalších pozoruhodných sekcí. Lze říci, že způsobuje nouzové sympatie.
Myslím, že díky současnému částečného zlepšení dosáhl míra dokončení Aerio téměř bezvadné úrovně. Opakování, řekl bych, že bych chtěl svou větší popularitu a prodej v Japonsku.
Zdroj: Carview.co.jp.
