Zkušební jízda Ssangyong Kyron od roku 2004 SUV

SSANGYONG Musso (1994-1998 vydání)

Ocenění přezdívky je nejvíce ošklivá ze všech automobilů vysoké průchodnosti, je však značná popularita na sekundárním trhu.
Mezi všemi produkty korejského automobilového průmyslu SSANGYONG Musso vyčnívá nejen jeho nebeským vzhledem. Motory z auta jsou němčiny, pod licencí Mercedes-Benz, prvky přenosu byly provedeny americkou společností Borg Warner, nicméně, vývoj vzhledu Korejských automobilů, zdá se, že nikomu neřekl na vlastní pěst. Divoký, takový vinaigrette na šeku se ukázalo být docela životaschopný.
Závěsné mosty. Musso suspenze kombinuje neštěstí a dobrou hladkost. Zadní představuje nediskrétní můstek na spirálových pružinách, takže se snadno rozbije a opotřebovává, s výjimkou regálů a stabilizačních pouzder. A v přední suspenzi se torze používají jako elastické prvky, takže auto lze přijmout, jak chcete. Také suspenze vám umožní hrát s rohy instalačních úhlů kola - pokud si přejete, hodnota kolečka namísto továrny dva-tři stupně může být přivedena do šesti, po které se musše začne dokonale chovat dokonale na trati. Existují však také vlastní vlastnosti - slabé místo přední suspenze jsou horní tiché bloky (asi 35 USD za sadu), které nemají vnější objímku, což je opětovné protiúpravu Franku. Výsledkem je, že i nový detail je maximálně 60 tisíc km.
Možná mise. Převodovka SSANGYONG Musso je dva druhy - s konstantním pohonem plného kola nebo s plug-in přední nápravou. Pokud chcete koupit Ssangyong Musso, ale zároveň nemám problémy v provozu, stojí za to zůstat v první verzi. Pravda, pouze auta v nejsilnější verzi byly vybaveny trvalým plným pohonným systémem - s benzínovým motorem 3,2 litrů a automatickou převodovkou. Možnosti s více slabými motory jsou vybaveny plug-in plnou pohonu - většinu času, kdy stroj řídí na zadní pohon a přední náprava může být připojena na jízdě rychlostí až 80 km / h. Proces propojení přední nápravy se zabývá elektromotorem v dávkovacím boxu. Stejně jako všechny elektrické, motor nemá rád nečistoty a vlhkost, které jsou mimo stavbu pro 3-4 roky. Motor sám stojí 200 dolarů, takže při nákupu stojí za to zkontrolovat jeho výkon před instalací: Pokud se na přístrojové desce současně rozsvítí 4WD HI a 4WD, pak o 99% říká, že elektromotor je vadný.
Spojky předního kola jsou připojeny pomocí vakuového pohonu, zatímco ovladač nemá žádnou indikaci, zda došlo k připojení spojky. Můžete zkontrolovat, zda můžete vidět, řádek předních kol nebo ne. Kromě toho, pokud se vše zapnulo, pak se volant stává velmi obtížným. Tento systém bohužel si ponechá svůj výkon asi dva roky provozu. A pak začnete věkovou těsnění a těsnění, které by měly udržet tlak do 0,45 baru. Přepínač bude stát asi 200 dolarů nebo je možné za 500 dolarů, aby se kolo spojky s ručním začleněním.
Systém trvalého plného pohonu může být zabit, pouze uvedení zadní a před gumou různých průměrů. Kontrola provozu převodovky je poměrně jednoduchá - na začátku pohybu a když skluz neměl být slyšet stávky, jinak bude oprava stát minimálně tisíc dolarů.
Učit vědce. Inspektor během průchodu inspekce může najít chybu velkým způsobem páky parkovací brzdy. Skutečností je, že mechanismus je vyroben jako na Mercedes - ve formě vlastního odděleného bubnu, to je jen jeho hnací korejské, přinesly k pedálu, ale na páku. Pokud když stisknete pedál, volný průběh takového designu není téměř žádný pocit, pak když je parkovací brzdu záškuby, parkovací brzda začíná držet alespoň 7-8-m, i když je také dvakrát tolik jako zločin.
Brzdové kotouče chytí tři nebo čtyři sady podložek, což zhruba odpovídá 100 tisíc kilometrů kilometru. Ale i když jste velmi rukávy a zkušenosti, výměna podložek je lepší svěřit specialistu. Na straně strojů existuje přední třmen z velmi mazaného designu sestávající z velkého počtu rohů, západek a svorek. Takový návrhář je velmi snadný nesprávně sestavovat a důsledky mohou být nejzajímavější: kilometry po 500--600 po opravě třmenu může self-invektor přímo na cestách, což povede k kódování kol v nejlepším případě.
Nejpekolečnost je považována za BTRA australský pevný box, který byl kladen na verzi s benzínovým motorem s objemem 3,2 litrů, "slouží 200 tisíc km a další. Ruční box je agregován s více slabými motory, ale nedodává potíže. Mělo by jen pamatovat, že krabice, ačkoli manuál, je stále nalil dextro do něj. Spojka slouží asi 100 tisíc km a trošcové jezdci jsou asi 60 tisíc km. Změnit IT Montáž stojí v oblasti 400 USD.
Licence nemoci. Motory, které pro Ssangyong Musso byly provedeny pod licencí Mercedes-Benz, existuje pět možností - dvě turbo nafta a tři benzín. Volbou možnosti s dieselovým motorem skutečně dostanete traktor - kolosální moment ze dna a absolutně prázdný top 4500 ot / min. S řadou 4-válcového dieselového motoru s objemem 2,3 litrů, 80 km / h prostě nechodí, je zde 5-válcový objem 2,9 litrů alespoň o něco, ale vyčerpaný. Výhody obou dieselových motorů zahrnují jejich všeoby - můžete tankovat z nějakého sudu. Další výhodou je spolehlivost: trysky jít na 100-150 tisíc km, turbína v přítomnosti turbotayeru bude žít stejně jako poslední výměna WFT v Moskevských službách byla zaznamenána v roce 1997. Nicméně, když si koupíte stav turbíny, stále stojí za kontrolu - musíte odstranit vzduchový filtr a pokles jakékoliv potrubí z turbíny. Pokud je olej uvnitř, cena může být odvážná jako minimálně 500 dolarů - na tyto turbíny je velmi obtížné najít náhradní díly. Diesel však může být přepracována z přeplňování do atmosférického, ale bude to stát o něco levnější - asi 400 dolarů. Stojí také za poslech, zda není z motoru žádné kovové klepání - to dává hlas rozbitého pohonu vakuové pumpy a opravy může udělat od 2000 dolarů na 500 dolarů.
Od nákupu automobilu s benzínovým 2-litrový motor stojí vyhýbat: druhý den budete rozumět, že tento motor je katastrofálně málo, ale to už bude pozdě. Všechny motory mají generické Mercedesian boláky - pocení přední a zadní kola klikového žláz (přibližně $ 6 až -12 bez nákladů na práci) a čerpadlo ($ 70), která teče někde při jízdě na 70--80 tisíc kilometrů. Přibližně stejná, asi 75 tisíc kilometrů, slouží jako vysokonapěťových kabelů a zapalovací cívky ($ 57), který stojí jeden do dvou válců. Na nejvíce výkonným motorem, v souladu šest objem 3,2 litru, věčně aktuální těsnění předního krytu se přidá k této ($ 11,5); Těsnění náhradní chytne maximálně rok. Ale riziko varu motor prakticky neexistuje - systém ochrany je velmi dokonalá, a když se teplota zvýší nad kritickou začne odpojit zátěž, dokud se plněný motor. Svíčky budou muset být změněny každých 20 tisíc kilometrů, a trysky každý 100 tisíc - přibližně $ 450 prací.
Text Alexey Křešín, Dmitry Nazarov výkresy
 
SsangYong Musso 2,3 TDI 2,9 TDI 2,0 2,3 3,2
Pracovní objem (krychle. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Výkon (PS) 100 119 126 140 220
Maximální rychlost (km / h) 143 156 171 176 190
Zrychlení na 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Každý 10.000 $ 200
Každý 40.000 $ 500 - -550
NORMO-HOW $ 30

Zapalování Svíčka $ 10 (3,5 $)
Přední podložky $ 45 ($ 38)
Blokuje zadní $ 40 ($ 35)
Olejový filtr $ 10 ($ 8)
Vzduchový filtr $ 18 ($ 26)
Palivový filtr $ 20 ($ 25)
Filtr salon $ 40
Přední náboj těsnění $ 5
Míč podporu $ 16
Jehlové ložisko otočné pěst $ 6
Ložisko přední náboj (vnější / in.) $ 17 / $ 18
Tlumič (vpředu / vzadu.) $ 45 / $ 40
Stabilizátor pouzdro (vpředu / vzadu.) $ 4 / $ 6
Stojany stabilizátor $ 20 ($ 8)
* V závorkách je uvedeno náklady než originální náhradní díly
 

Zdroj: "Autopilot"