Zkušební jízda Ssangyong Kyron SUV v roce 2004

Tento zákon se nevztahuje?

Jaké jsou v módě teď SUV? Jezdit na ně na špatný, rozbitých silnicích. Se dvěma ne zcela obvyklých zástupců této rodiny v jejich přirozeném prostředí seznámil Sergei Voskresensky a Igor Tverdunov. Foto: Jiří Sadkov.

SSANGYONG KYRON
Povolený v roce 2005
Motor: Benzín, 2.3 l, 150 HP.
Převodovka: 5 rychlostí a 4-rychlostní automatická převodovka, přenos box dvourychlostní.
Volby: 4 možnosti.
Cena: 802-977 tisíc rublů ..
Testovací vůz 2,3l, manuální převodovka - 824 tisíc rublů ..
SUZUKI GRAND VITARA
Povolený v roce 2005
Motory: Benzín, 2.0 l, 140 HP.
Převodovka: 5 rychlostí a 4-rychlostní automatická převodovka, přenos box dvourychlostní.
Volby: 4 varianty, zde korotkobaznym verze se třemi dvířky s motorem 1,6 litru.
Cena: 775-904 tisíc rublů ..
Zkoušené vozidlo: 2,0 l, 820-tý manuální převodovka Rub..
To je způsob, jak moderní lehké kupé? Lze si představit recept, ve kterém se vytvoří taková vozidla. Prostorný typ vozové skříně, často nesoucí, zvýšená světlá výška konstantní pohon jedné nápravy, automatické připojení druhého páru kol. Někdy je možné blokovat spojku odpovědný za zahrnutí druhé nápravy. Výsledkem je univerzální vozidlo, dobře přizpůsobené, mimochodem, ruské reality, silniční a klimatické. To není špatné a na dálnici, a nikoli na polní cestě projde, a zimní cesty se nebojí.
Ale existuje několik odpadlíků SUV, které šly přes kanovníků. Se dvěma takový, rozhodli jsme se lépe seznámili.
Sanon, Chiron je nejen originální vzhled (po nedávném upgradu se stala mnohem klidnější), ale také zcela dzhiperskoy design: rám, pohon zadních kol, tvrdé montáž přepážky, snížený počet přenosů. Suzuki Vitara Velký také není všechno: stálý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál zamykání, sníží Proč by měli? Rozhodl se zapsat do vážných podvodníci?
Podívejme se, co jste schopni. Jdeme do Karélie! Speciální, nestandardní trasa. V Tver jsme se obrátili s obvyklým Leningradkou a uděláme cestu k Ladogovi v místním Tvrdském, Novgorod a Vologda stopy. Slušný asfalt pod koly se nahrazuje zlomeným, pak jde do srovnávače, malé vesnice a opět to, co bylo kdysi asfalt; Pak - rozbitý vojenský beton. Výsledkem je, že ze tří a půl tisíce kilometrů cestovalo tisíce, s nadbytečnými, padl na silniční silnice nebo s takovým povlakem, že by to nebylo vůbec lepší. To dostalo a zcela detailní osady. Takže dojmy strojů budou systematizovány typy silnic. Zavolali sami celodenní - nechte je odpovědět na bazar.
Jedlíci kilometry
Začít s - hladký dobrý asfalt. Koneckonců, před off-road z kapitálu, musíte se dostat.
Cairon se okamžitě zdá být těžký, mocný, neotřesitelný. Není to sportovec-kulturista, ale silný, zdravý muž. Jen to je důvod, proč by měl skutečný silný muž, sedět za volantem, postarat se o hlavu od kontaktu s silně posetým čelním čítačem? Proč jeho rameno spočívá na horním upevnění bezpečnostního pásu a hlavy klepe na rukojeti? Výhodou sedadla je prostorná, široká - není třeba posadit seděla. Ale pro ně není žádná forma! Skromný interiér je jako nepříjemné připomenutí poměrně velké ceně vozu. Dobře jdeme! Stretch velké, široce umístěné pedály a kroucení jsou poměrně velké, ale tenký volant je to výhodné. Ale ty pamatovat box být nepříjemné v každém časovém slova držení páčky: Přepínání nejasný, s některými zvonění.
Ale jít po rovné silnici je radost. Motor je velmi tichý, i když se zdá trochu líný. Nebudeme však najít chybu - jeho schopnosti je dost pro rychlou jízdu. Long-nákladní zavěšení spolkne všechny malé (a střední) defektoskop pokrytí. Ale stojí za to, aby se vrátil zase, jak jsou velké neformální rohlíky projevující a hlavně nepříjemné, patrných zpoždění na řízení volantu. Cayron nejprve ohýbat dolů, pak se bude málo a teprve pak se začne otáčet myslet.
Něco, co nám připomínal svým chováním? Tak jdi velkých a těžkých terénních vozidel. Není divu: koneckonců Chov Korean je jejich příbuzní na konstrukci podvozku.
Exteriér Grand Vitara od těch zpočátku Oh! A ah!, A pak v pohodě. Interiér je však také ponurý, ale moderní a originální. Sedadlo je prostorné, tuhé, jako Němci; Pravda, polštář je krátký, stejně jako téměř všichni japonština. Bagel je malý a baculatý, krabička - automatická jel!
HMM motor zpočátku se zdá být nějaký druh mrtvých a krabice je Dergana. Ale stojí za to změnit styl jízdy - ne šlapání pravého pedálu na podlahu, a to je hladce jednat, protože stroj je transformován. Motor vykořisťuje, ale Lucky je docela jistý a provoz stroje a již nezapomíná. True, motor Tikhoniy je velký Vitara ne volání. Suspenze podrobně přenáší tělu vše, co najde na silnici. Ve srovnání s Teddy Cairon se jedná o skutečnou stanici. Ale jasně a jasně, stejně jako dobré auto.
Je to osobní auto a podobá se Grand Vitara na asfaltu. Kromě toho, s některými vklady sportovců.
Selyan.
Federální trasa skončila. Asfalt je horší a horší, nyní srovnávač není vhodný. Zde jsme sem šli!
Charakter Kaironu téměř nezávisí na tom, co má pod koly. Horší silnice, hlubší sípání, nejaktivnější nudná někde pod autem nepředpojujícími masy, ale jen malá část postižených pocházejí na těle. Auto se plave, že vaše loď. To jde v lodě v zatáčkách: stejná přemýšlivost a pomalost. Ale jestli se jáma nebo mytí ukáže, aby byla pod volantem, často na srovnávači, Cairon může zametat a vesele tak daleko. To, co ho dělá s jeho pomalostí zvláštního pro něj, dává čas řidiče omezit tyto vysoce odstraněny. Nezapomeňte, že hlavní přední kola jsou práce. Proto na kluzké silnici není nutné pracovat s plynu velmi ostře - rizika se rozbít do smyku. Je pravda, než auto bude dobře přemýšlet a spěchejte s kluzáním se nestane.
Samozřejmě můžete připojit přední stranu, ale pak Cayron se stane těsným, hloupým, horším volantem. Ano, a zatížení převodovky se zvyšuje. Je lepší použít pohon zadního kola, ale čisté. To je, když se stává docela kluzkým.
Snack si zuby, ano silnější! A nemluvte, ale není to dlouhé kousnout jazyk - cestujete do Grand Vitar. Japonci, příliš, zůstal věrný sama: shromažďuje všechny hrboly, otvory a tyče a všechny šoky přenáší dále - na těle, sedadlech a organismy pro cestující. V tomto případě není plánovaný členění pozastavení. Body Rolls jsou stále mírné, směrování je prakticky nepřítomné. Ano, a auto RULS na nerovném silnici je docela jistý. Tendence k Jarnu na hřebenu z VI-kontejneru je znatelně méně - jámy pod koly nejsou tak snadno srazeny z kurzu. Takže auto plave, musíte zkusit, ale je lepší se tomu vyhnout - má ostřejší reakci.
Jízda na srovnávač na Suzuki, samozřejmě zajímavější, ale také výrazně únavné: hlučné a třepání výfuku.
Terénní terény
Zde je jednoduchý ruský krajina. Kde jsou přání, je lepší, v low-lihovin - děsivé, v některých místech hluboké říje, kameny jsou nalezeny. Teď jsme zapnuti snížené a snížené na Kyronu, musela být skutečně zahrnuta. Motor, a tak se neliší v hrdinné zátěži na nízkých otáčkách. A s pevně připojenými předními a zkroucenými koly se stává poměrně těsný: spadl dolů spojka, zatímco se dotknete. Takže se plazí na první sekundu spuštěnou s jednou myšlenkou: projdu nebo uvíznu? Proč se zeptá, že všechny tyto rychlé mosty se sníží, pokud je pozemní clearance není obzvláště velká, a co je nejdůležitější, zpívá takové svobody? Měkký na pohybu Kayronu, to usiluje, když se houpá na příští klepadlo, aby něco o něčem dlouhý nos. A bude použito - tak pravděpodobně ne bez následků - nárazníky jsou poměrně křehké. Ne, jako CairCause Ani postižené, bez ohledu na to, jak jsou atributy mimo silnici - nic se nestalo. Na off-road pro obyčejný Norvo, on se nezlobí
Nicméně, jako Grand Vitar. Jeho výhodou je automatická krabička, která umožňuje přesně dávkovou stezku a činí téměř zbytečnou sníženou rychlostí. Ale geometrická průchodnost a spadl sem. Přední skok je krátká, ale poškodí plastovou sukni pod nárazníkem - pár maličkostí. Uprostřed základny, distribuční krabice visí, zadní - výstupní systém. Takže se musíte uchýlit k pomoci chlapce. V této roli je cestující, který běží dopředu a ukazuje, kde je lepší otočit volant, takže Bůh zakazuje, nic nezachytí.
Nákladní automobily a autobusy
Obvykle jsou parkety nejsou malá auta, je možné posílat cestující, a pojmout zatížení. Jak hodnotit naše experimentální? Jinak. Pět zajistí a tam a tam. Kairon má celý problém v nízké nadmořské výšce kabiny: Koneckonců, pod podlahou rámu, který jí hodně prostoru. Přistání za volantem Vitara je více vertikální, sběrnice. Pravděpodobně proto, že její salon se zdá být prostorný a vpředu, a za - Není divu, že náš dvoumetrový fotograf byl neustále běží ve Vitai! Kumuny jsou poměrně prostorné, ale Vitara je hluboká a Kairon má větší plochu.
Kdo ho potřebuje?
Bez ohledu na to, jak přidat k partnerovi, nejvíce auto-silniční přenos, podstatu vozu se z toho nemění. Pokud je geometrie průměrná, pohyby přívěsků jsou skromné \u200b\u200ba pneumatiky jsou unlobs, není nic k výstupu do krále UAZ. Pro jízdu v nejkrásnějších silnicích, od dobrého asfaltu na méně hladkému styku, jejich schopnosti jsou dostačující. A kdybych se rozhodl vylézt, kde hlubší - hledat další auto.
Naše experimentální obecně se ukázalo být zcela odlišný. Světlé, originální VI-kontejner - univerzální auto, s jistotou se cítí na různých povlakech, jezdit je, že i lehce provokénu
Kairon není menší vůz a jeho hlavní výhodou je pohodlí: zde je tichý a jemně. Pouze on pohání ve všech vzrušení vůbec a přichází do klidného volného času.
Auta ukázala jednotu pouze při spotřebě paliva - 10,3 l / 100 km od obou.
Takže pokud neuvádíte Cílem dobytí kruté off-road a sen o jízdu na chatě nebo uspořádat pikniky na nejbližším Glank, můžete bezpečně pořídit parkovací kartu. Co by měl mít přenos? Ano, obecně, stejně
Ssangyong Kyron - pod originálním tělem skrýt mocný rám rámu. Zřejmě neexistuje žádná jiná platforma z korejské firmy a já se opravdu chci dostat z parquetické třídy.
+ Pohodlné odpružení, nízký hluk, originální vzhled, mírná spotřeba paliva.
- Skromné \u200b\u200boff-road schopnosti, průměrná ovladatelnost.
Suzuki Grand Vitara je skutečný vůz: není špatný na asfaltu, nebojí se omezení. Při volbě přenosu se Japonci opět shodovali.
+ Dobrá manipulace, prostorný salon, moderní design.
- tvrdá suspenze, vysoká hladina hluku, mírné schopnosti motoru.
Převodovka Etudes.
Systémy úplného pohonu Kai-Rona a Grand Vitara jsou jasně vypůjčeny od vážnějších vozů. Podle této části je Sanyan blízký příbuzný takových automobilů, jako je UAZ nebo například Nissan Hlídka. Trvalý pohon - na zadních kolech. Přední strana je připojena na žádost řidiče. Neexistuje žádný meziroční rozdíl, ale existuje snížená převodovka. Právě, spolehlivě, docela dobře na těžké off-road. Pouze off-road není pro Kairon. A Pro rozbité a kluzké silnice, kde se parkety pociťují dobře, je nepravděpodobné, že je nepravděpodobné, že bude optimální.
Grand Vitara s jeho konstantním pohonem plného kola, meziročním blokováním a sníženou převodovkou začíná v jehličnanech na NIVA nebo ochránce. Také dobrou volbu pro vážné záležitosti. Pouze Vitara pro tyto případy není určena. Na srovnávače a koberce jeho schématu vypadá vhodnější, než je implementováno v Kaironu. Ale na asfaltu, proč neustále otočte všechna kola?
Zdá se, že žádný zázrak na většině takových vozů je implementován přenosovým schématem s automatickým (v případě potřeby) připojením druhé dvojice kol. Nepracujte řidič znovu napětí a palivo je méně vynaloženo
SMROCHIT Machine Gun.
Buďte na karelian čistí a nevidíte místní tečky? Rozhodli jsme se kombinovat příjemné s užitečnými: auta na off-road pokusu a váš zájem o vojenskou historii
Včetně nezávislého Finska patřilo východním sousedovi - Sovětský svaz je velkou opatrností a pomalu připraven na válku. Opraven: V roce 1939 začala válka. Vítězství s sovětskými politiky a stratégiemi tak rychle a vítězným, se změnil v lodě a krvavá. Malá země neočekávaně měla vážnou odolnost. Finové bojovali za svou půdu, byly rádi, že se smát, ale technická a numerická výhoda Rudé armády udělala svou práci: hlavní finská obranná postavení na Karlajském isthmusu MANGETHEIM - byl rozbitý, Finsko ztratilo významné území a finské opevnění přežily poté, co byla válka vyfukována.
Od té doby prošel bez malých 70 let, ale místa bývalých bitev jsou stále působivé: zříceniny železobetonových dolarů, malých a obrovských, kilometrů žulových barů, pozůstatky rezavého ostnatého drátu. Tam, kde byl oheň pastviny pohřben mech, fragmenty krize pod nohama - příjezdy jasně nelitoval mušle. Kolem opevnění, ke kterým je snazší dostat se, více či méně dotazován, na některých zřícenkách - pamětní desky - Finové svého hrdinů.
Nejzajímavější je, že nejen malý Finsko se připravovalo na obranu, ale také obrovský Sovětský svaz. Ve dvacátých letech - počátkem třicátých let, kdy byla země stále slabá vojenská a ekonomicky, vážně se bála útoky imperialistických mocností. Předpokládalo se, že rána by mohla být aplikována přes území Finska. Podél předchozí sovětsko-finské hranice, od finské zálivu do Ladogy, byla postavena vážná obranná pozice - Karlaan Straighfon. Sovětské opevnění jsou v jejich síle sotva horší než finsky. Naše Dotham také musel hrát: v roce 1941, když Finsko promluvilo na straně Německa, Karelian Streetoron zastavil finské vojáky. Po válce byly opevnění modernizovány, pak by jim mohly a nakonec nakonec opustili. Dnes se některé opevňovací zařízení ocitly v oblastech země, jiné vyrabané a jel. Tam, kde se lovci kovů nedostali v lese, pryč od moderních silnic, můžete stále najít čekající betonové hlasitě, při pohledu na křižovatku lesních tratí s otevřenými tělísky bez oplachování. Naši prarodiče byli postaveni na strach, ale pro svědomí.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"