Zkušební jízda Ssangyong Kyron od roku 2004 SUV
Sloužil tři "Korejci"
Dnešní postavy našeho nadpisu Pravé Korejci A nechat čtenáře udělat ostudu Zlatý kříž na Chevrolet Captiva mřížky, které byly shromážděny v blízkosti Petrohradu: vůz byl vytvořen odborníky Daewoo Motor, teprve pak se stal GM Dat. Ano, a Ssangyong Kyron nebyl vůbec na břehu Kama. No, Hyundai Santa Fe a skutečný korejský z Ulsaně vůbec. Ačkoli auto bylo vyrobeno s okem na Ameriku.
Nebudeme dát moc místo k popisu vzhled našich hrdinů. Bereme na vědomí pouze vnějšek Chevrolet Captiva: díky svalových oblouky a překryvy v unscreased plastu, crossover vypadá docela v boji. Vzhledu Hyundai Santa Fe neexistuje náznak sklonem k off-road výkony. A jediný vůz v naší dnešní trojice, alespoň některé vhodné pro název skutečné SUV SsangYong Kyron a těší se minivan. Podívejte se na měkkých Abis těla s vysoce datovaných předními regálů, velkých diagonálních světlomety
Podívejte se však do salónů. Kožená sedadla s elektrickými spotřebiči Nastavení lze nalézt, samozřejmě pouze v nejlepších verzích. Látka. Řidičské místa jsou povoleny oba tradiční pro SUV velitele přistání (vysoký a úzký na volantu) a cestující se uvolnila. Rozsah nastavení Sedadla CAPTIVA a řízení řízení jsou dostatečně velké. Baranki Kyron a Santa Fe jsou upraveny pouze náklonu a v relativně malých mezích. Korejci jsou čtení bez problémů. Klasická sada stupnic je však zdobena různými způsoby. Například Captiva vytáčí dopadající na sebe klid oči příjemné nazelenalého podsvícení, Santa Fe štít je nepříjemné, jak obsedantní neonový nápis. A prostá další estetické zatížení Kyron zařízení jsou neutrální a nejvíce informativní.
V zadní pohovkách jsou tři dospělí umístěni bez mnoha obtíží. A společně nejsou vůbec žádné problémy: nohy pro nohy s dostatečnostmi i za velmi vysokým řidičem a nohy jsou snadno umístěny pod vysokými přívěsnými židlemi. Pravda, vysoké cestující budou čelit nedostatku vzduchu nad hlavou v záhlaví v každém ze tří Korejců nesedí. Ale pokud je to žádoucí, zadní strana sedadla může být složen zpět a cestování porodní asistentky.
Na rozdíl od Twin Brother Opel Antara, Crossover Crossover umožňuje instalaci třetí řady sedadel (a zcela nevyložených i dospělé výšce 180 cm nepodporuje hlavu stropu). Proto je trup zde docela objemný.
Pokud složíte sedadla druhého řádku, v Salonu Captiva, zdá se, že můžete vidět slona a slona (a nakloněná zadní strana předního sedadla významně usnadňuje přepravu dlouhodobých vozidel). Všimněte si, že načtení velkého výkyvného houpání na dokonale dokonale nízké platformě je velmi pohodlné. No, s malými věcmi a tím jednodušší: není nutné otevřít velké páté dveře dost na zvednutí zadního okna. Páté dveře Santa Fe stoupá pouze úplně. Objemem zavazadlového prostoru Hyundai, ale také navrhl Sevedal, konkurent téměř neztrácí. Zadní sedadlo se skládá na úroveň podlahy kmene, tvořící impozantní velikost vozíku, nebo pokud se vám líbí, místo na spaní.
Po skládání pohovce Kyron, dokonale hladké podlahy nedostanete téměř znatelný prahovou hodnotu. Prostor je však téměř tak činivý jako soupeře a kryté výklenky v podlaze a stěny kufru zde jsou také
No, naše hrdinové salóny jsou poměrně přípravné a pohodlné. A co jsou na cestách? V závislosti na temperamentu a finančních schopnostech může budoucí vlastník CAPPIVA vybrat jeden ze dvou benzínových motorů s pracovním objemem 2,4 a 3,2 litrů, což představuje 136 a 230 koňských sil. Jako přenos, 5-rychlostní mechanik je nabízen nebo (za příplatek) automatický se stejným počtem převodů. Dynamika hurikánu je docela těžká Captiva se základní elektrickou jednotkou (nemluvě o verzi se strojem), nemá prosím. Zvláště akutní je vnímán na pozadí Santa Fe, který je k dispozici pouze s 2,7-litrem 189-silný benzín V6 a MCP-5 nebo ACP-4. Ale srovnání s 150-silným Kyronem 2.3 AT-4 Crossover Chevroletem bylo odolné téměř rovnocenné. Mimochodem, Ssangyong může být zakoupen nejen benzínem, ale také s motorovou naftou 2-litrem 141-silný motor. Oba motor jsou agregovány jak mechanickou, tak automatickou převodovkou a dieselový motor je 5-rychlostní automatic.
Buďte to, jak to může, naše hrdinové jdou jinak, ale každý není špatný. Z hlediska akustického komfortu nevznikly velké nároky. Takže, na maličkostech: motory na vysokých otřesech jsou hlučné, nebylo by to bolet být lepší izolovat oblouky kol. Aerodynamický hluk i při velmi vysokých rychlostech není téměř neslyšel. Ano, a hladkost mrtvice je obecně hodná chvála. Zvláště dobré v tomto plánu Captiva a Kyron. Ale Santa Fe přívěsky jsou naladěni tvrdě.
A co manipulace? Captiva bude reagovat na volant s znatelnou lenzou. Informativní ve většině případů je však dostačující. Pouze s ostrými manévry, auto ukazuje znatelnou tendenci k driftu, který je však účinně ukončen stabilizačním systémem. Ale přímý crossover udržuje nádherné, téměř bez pohledu na kvalitu povrchu vozovky.
Santa Fe volant, reaktivní akce je přítomna téměř ve všech režimech. Citlivost se navíc roste s rostoucí rychlostí, ale nestane se nadměrným. V důsledku toho je Hyundai jednoznačně na přímce, s manévry nejsou žádné zpoždění, minimální role a dutý volant. Nosné těleso s vysokou úhlovou tuhostí a nezávislým suspenzím všech kol poskytuje téměř poměrně velký crossover téměř ovladatelnosti cestujících.
Je to docela slušné pro těžkou, téměř dvojí tuna, rám SUV s nepřetržitým zadním mostem se chová na silnici a Kyronu. Přesnost pojíždění zde je samozřejmě znatelně nižší než u soupeřů, a rolích v zatáčkách výše.
Nicméně, rovné auto je velmi sebevědomé a v dovedných rukou to ukazuje velmi manévrovatelné.
Obecně, v městském proudu, řidič Ssangyong rozhodně necítil určitě. A na off-road a potlačené. Mimo asfalt Kyron snadno poskytne kurzy nejen k přechodům. Impozantní mletí, relativně malá základna a Skes poskytují této korejské s dobrou geometrickou propustností. V off-road arzenálu, pevně připojená přední nápravu, přenos redukce a samosvorná reverzní most diferenciál (volitelné).
Od off-road Arsenal k dispozici řidiče Hyundai pouze možnost nuceného blokování multi-diskové elektromagnetické spojky v pohonu zadního kola. Chevrolet má ne a to. Přineslně blokovat podobnou spojku, samo připojovací zadní kola, když je přední skluzu nemožné.
Ve skutečnosti, jediné prostředky aktivované přímo řízení, řídicí systém sestupu: tlačítko s charakteristickou ikonou je umístěna na centrální konzole. Neexistují žádné interstolové zámky z těchto strojů: Crossovers jsou schopni vydržet diagonální visí. Proto je více či méně vážná překážka, jako je zasněžená panna, písečná samety nebo stříkající hlína, je lepší překonat se pohybem (je ještě lepší než překonat na podezřelé místo). Přestal se posadil. Odraz a rock auto, snaží se ho zachránit od zajetí, to zejména nestojí za to: ještě více probuzení. A co je nejdůležitější, několik minut po dvacet zoufale bojujete, přečtěte si, že nejvíce multi-disk spojka a ztrácí celou jízdu vůbec. Přinejmenším dokud nebude chladit
Každý z hrdinů našeho záhlaví je přitažlivý svým vlastním způsobem. Vzhledem ke specifickému designu Ssangyongu sebejistě se zbytek cítí jako off-road. Asfaltový hrdina by se nazývaly Hyundai. A z hlediska užitečnosti vede Chevrolet. Koneckonců, pouze Captiva je nabízena v našem sedmipatrovém provedení.
Poslední argument ve sporu, jako obvykle, se stane penězi. CAPTIVA 2.4 LS se čtyřmi airbagy, ESP, klimatizací, CD / MP3 rádiem, parkovacími senzory a vyhřívanými elektrárenskými deskami stojí $ 29,990.
Poněkud dražší ($ 31,400) bude stát Kyron 2.3 Originál C ABS, dvě airbagy, klimatizace, vyhřívaná sedadla, kompletní elektrické auto. Verze s ACP, klimatizací, lehkým a dešťovým senzorům stojí 4000 dolarů dražší.
Pro Santa Fe GL (šest airbagů, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, elektrická zrcátka) jsou požádány 36 990 USD. Pro AKT, klimatizační a topné zrcadla musí zaplatit 3100 dolarů.
Crash Test Chevrolet Captiva
Základní základní testy CAPTIVA pod nehodnými testy v rámci metody EurOnCAP. Auto fungovalo dobře: pohybující se pedály a volant normálně, ale přední panel je rozpoznán traumatickým. Když zasáhnete pilíř CAPPIVA, jeden bod chyběl: bezpečnostní opona nebyla zcela odhalena. Ve výši 31 bodů nebo 4 hvězdiček. Ne všechno je hladké a s ochranou osobních dětí (3 hvězdičky z 5) během předního testu jejich hrudníku zaznamenaly zvýšené zatížení. Odborníci pro chodce hodnocené ve 2 hvězdičkách z 4: okraj kapoty je příliš tvrdý.
Crash Test Ssangyong Kyron
Je spolehlivě známo, že pevné mezinárodní organizace jako EuroNCAP nebo NHTSA Crash testy Ssangyong Kyron (jako však a další modely tohoto výrobce) nebyly provedeny. Vzhledem k tomu, že neexistence autoritativního stanoviska, bude riskovat, že prostředky aktivní a pasivní bezpečnosti (v základně ABS, čelní polštáře, pásy s předpínačy) budou stačity k zachování života a zdraví řidiče a cestujících korejštiny SUV. A Samozřejmě hopte kvalitu shromáždění.
Krasch Test Hyundai Santa Fe
Ve zkouškách podle metodiky EuroNcap se Crossover ukázal sám o sobě. Odborníci odhadli vysokou úroveň ochrany, ale ukázaly na potenciálně nebezpečný přední panel, také poznamenal brzdový pedál smíšeným zpět téměř 100 mm. S laterální ránu bylo auto pokutováno na jednom bodě předstihl bezpečnostní závěsy. Výsledkem je 29 bodů nebo 4 hvězdy.
S dětskou bezpečností je Santa Fe o něco lepší než Captiva, 37 bodů proti 36 (3 hvězdy). Ale pro chodce, Hyundai, kdo sbíral jeden bod, je smrtící nebezpečný.
Chevrolet Captiva.
+ Výkonný motor, pohodlný salon, prostorný kufr.
- Slippery tlačí sedadla, nepohodlná ruční brzda, špatná na off-road.
Ssangyong Kyron.
+ Podle vkladů, skutečného SUV, relativně nízká cena.
- Tlačítka na volantu, exteriérový design na amatérském.
Hyundai Santa Fe.
+ Dobrá hodnota za peníze, dobrou dynamiku, prostorný salon.
- Docela vorný s malým objemem nádrže, nůžky namísto psovoda.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie od Armen Maitarjyan
