Test Drive SsangYong Kyron od roku 2004 SUV

SsangYong Kyron: Teď a benzín!

O dva roky neprošel, protože SsangYong vydala restyled verzi Kyron SUV.
Důvodem pro lehkou změnu image bylo objevení nového benzínového motoru v řadě.
Z dorestayling modelu, nový Kyron se vyznačuje modifikované podobě světlometů a zadních světel, stejně jako nová mřížka chladiče a nárazníky. Podlouhlý mlhovky konal kolo.
Trochu, ale změny v kabině jsou ještě méně. Ale oni jsou více spectachable. Nejvýraznější stříbrný kruh, popsaný kolem převodovky, se rychle sklouzl na levé straně a teď hasnunted přesně do středu.
Možná, že existují i \u200b\u200bjiné rozdíly, ale oznámení nimi, musíte být dokonalým projevem SsangYong. Obecně platí, že vše, co se nezměnilo. Samozřejmě, pokud nechcete počítat motor!
Novinkou letošního je dobře zapomněli starý. Mercedesovsky 2,3-litrový čtyřválec deformována do 150 litrů. S. Velmi starý, který SsangYong nedovolí zapomenout. Tento motor je vybaven větším Rexton, a více nedávno, 2,0-litrový turbodiesel nahradí stejnou pohonnou jednotku.
Nicméně, to nebude nahrazen navždy, ale v té době na první, bude jen benzínový motor se instaluje na aktualizované Kyron a později diesel agregát bude přidán k nim.
První věc, které si všimnete, je uvnitř Kyron, tachometr s červenou zónou, která začne po 6000 otáčkách za minutu. Diesel takže bez vzpříčení! A pokud jste spustit motor, můžete se cítit další dlouholetý navíc benzínu ve srovnání s Mlčení Silence a mnohem menšími vibracemi.
Sto a půl sto koní, i když hodně, ale dva-ton SUV ve městě chybí. Zejména věří dna, že nafta by mohla chlubit. A charakter benzínového motoru je hladká a klidná, a to zejména s automatem čtyřstupňového. Je plynule přechází přenosy, avšak bez incrusive pohodlí a narušuje vestibulárního aparátu cestujících.
Suspenze energeticky náročné vyrovnává dobře s malým a středním nesrovnalostí, a na větší Kyron zavrtěl velmi. Ale to není možné zavolat auto s nepříjemné: všechny vibrace jsou optimálně distribuována před proniknout do kabiny.
Ssangyong není špatný, zejména s stabilizačním systémem vypnutý. Elektronika je příliš znepokojena bezpečností řidiče (která je v zásadě dobrá!), Proto je předpovězeno a před sklouznou kolečky.
Rám SUV s připojeným pohonem plnohodnotného a snižovacím stupněm drsného stroje schopného řešit závažné off-road úkoly.
Kyronův salon by měl být takové úkoly: vážné, přísné, bez zbytečných zvonů, ale v každém prvku je velmi jasné. Žádné obří informace displeje vás dodávají s tun dat: pouze nejjednodušší, k primitivu, vytočení a imperiální obrazovce s snadno čitelnou čísly.
Možná ne nejelegantnější, ale velmi pohodlná široká loketní opěrka umožňuje pohodlně ubytovat a nehledat podporu pro pravou ruku. Sedadla mírně tvrdé, velmi připomínající salon v Opel, a jsou také pohodlné.
Nepohodlí se cítí jen ve středu zadního řádku zjevně, korejští inženýři nečekali, že někdo jednoho dne sedne.
Vzhled 2,3 litrové verze benzínu není nejmodernější pro krok výrobce. Palivo se stává dražší a Ssangyong odstraňuje (i když v čase) dieselový motor a nabízí benzín, více než, a s vysokou spotřebou paliva.
Je však možné, že je to malý výběr agregátů síly (pouze jeden!) A způsobil menší popularitu Kyronu ve srovnání s starším bratrem Rextonem. Kromě toho je verze benzínu 32 000 rublů. Levnější, což znamená, že Kyron se stal zpřístupněním.
Teď se všechno změní?
 
Auto zajišťuje Autocentre Aurora oficiálním prodejcem SSANGYONG.
Text: Dmitry Medveděv
Foto: římský stunnin

 
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [únor 2008]