Ssangyong Kyron Test Drive od roku 2004 SUV

Živá příroda

Jeden z nejneobvyklejších a protichůdných automobilů Sanyn-Kairon, spolu s novým vzhledem, konečně obdržel benzínový motor. Denis Harutyunyan se zavázal vyhodnotit práci na chybách. Foto autora.
 
Pamatujete si, jaké spory se rozšířily, když se na trhu objevily focus Ford? Automobilová komunita byla rozdělena do horkých fanoušků a zuřivých protivníků neobvyklého stylu. Přibližně stejná reakce doprovázela debut automobilů Sanyon v Rusku. Ale nyní by se debata měla trochu brát z přední strany Kaironu, zmizela podivný multistory, opravené jídlo s mnohem příjemnějším pro oko s lucerny nezpůsobuje aktivní odmítnutí.
 
Interiér vozu příjemně překvapil. Ne nejvíce duhových předchůdců nebylo rozptýleno, ačkoli dekorace salonu nepředstírala, že je cenou. Měřítko zařízení s jantarovým podsvícením je dokonale čtena, vypadají poněkud rustikálně. Vysoké přistání v kombinaci s nízkým zasklením poskytuje dobrý přehled pro alternativní, ale boční zrcadla by mohla být větší. Pohyby páky mechanické krabice jsou několikrát příliš velké, včetně třetího, dotkl jsem se tlačítka klimatizace pomocí kloubů (drahé verze jsou vybaveny kontrolou klimatu). Hlavním prvkem je však samozřejmě umístění topných tlačítek sedadel přímo u kolena. No tenké a jemné! Větší se musí ujistit, že neúmyslně nezavrhne malý kruh. V zimě může být taková automatizace výhodná, ale v létě, v spalujícím žáru, nebude přidáno další stupně pohodlí!
 
Pod kapotou je nálepka nálepka: Mercedes-Benz je vyroben na základě licence. No, benzínový motor o výkonu 150 koní s objemem 2,3 litru a dokonce i od významného výrobce bude pravděpodobně velmi dobrý. Ale ... Povaha motoru spočívala v tom, že odpovídala vzhledu klidného, \u200b\u200bněkolika impozantních sledě. Ve městě motoru, dost pro klidný drift v potoku, ale nic víc. Na dálnici, abyste předstihli přetížený kamion, musíte předem zapnout redukované rychlostní stupeň a otočit motor téměř k omezovači, jinak může manévr vytáhnout. Na dálnici, stejně jako podél ulic města, je lepší jít pomalu, důstojně. Mimochodem, v tomto režimu motoru je téměř neslyšitelné: dává hlas pouze tehdy, když šipka otákoměru přesahuje 4 500 ot / min.
 
Téměř nevěnujete pozornost práci pozastavení ve městě nebo na dálnici. Ačkoli při velkých nesrovnalostech, třese se o něco víc, než bychom chtěli, je nemožné nazvat auto nepříjemné vibrace, které dosáhnou jezdců docela změkčených. Jakmile se však primer zlomil na traktorech, vnímání vozu se radikálně změnilo. Elastická a velmi dlouhá odpružení vám umožní klidně jít i přes hlubokou koleji. Provokativní pokus přivést ji k rozpadu selhal, i když velké díry cestují, dokáže alespoň částečně změkčit ránu. Toto chování vzbudilo vzrušení začalo hledat místo pro diagonální zavěšení. Tady je hliněná kopce! První vstup, který auto tvrdohlavě lpí na suché půdě s koly. Druhá třetina. Pouze při pátém pokusu bylo konečně zavěšeno zadní kolo ve vzduchu. Ale to, co se stalo příště, neočekávalo: auto se nemohlo dostat ven! Nepomohlo ani zahrnutí všech pohonů kola ani snížení přenosu, nedostatku uzamčení zadního rozdílu.
 
Cena nejbohatší verze Kaironu s čtyřstupňovým automatickým dosahuje téměř milion rublů. A co bude kupující základní verze obdržet za 802 tisíc? Velké auto s prostorným kufrem, dvěma polštáři, klimatizací, spojené s pohonem všech kol a dobrým charakterem. Je to do značné míry podobné bohatému farmáři, který ve městě nevypadá jako cizinec. Kamenná džungle se však v jeho radosti neprobudí v otevřených prostorech, aby vyhodnotila kouzlo, které obyvatelé města nemají čas.
 
Ssang Yong Kyron 2.3 není ve městě příliš pohodlný a přestává se na rozšiřování polí, vesnic, lesních cest, kde se ukáže v celé své slávě.
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“