Ssangyong Actyon Test Drive od SUV 2010
Ssangyong Actyon. Sázka je provedena
Ssangyong Actyon. Cena: ze 799 000 rublů. Na prodej: Od roku 2011 Poprvé se nový Ssangyong Actyon objevil v roce 2008 na autosalonu v Paříži. Je to pravda, pak to byl jen koncept. První sériové auto vidělo světlo v roce 2010. A pak o čtyři roky později se New Actyon dostal do Ruska. A nejen to mám, ale také shromažďuje ve Vladivostoku na Sollers Dálný východ v Sollers Enterprise
Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Nový Actyon for Ssangyong Calm je epocha. Za prvé, jedná se o první crossover jihokorejské společnosti, která je zbavena rámce. Za druhé, s jeho vzhledem začíná doba nového firemního designu společnosti. A zatřetí, byla vytvořena na sjednocené platformě, která vám umožní vyrobit auto jak pro domácí trh, tak pro prodej mimo něj. A o tom, že na evropském trhu nevypadají jako renegade, postarali se o studio Georgetto Jujaro.
Původně bylo plánováno, že auto bude vyrobeno pouze ve verzi pohonu všech kol. Při pohledu na konkurenty se však rozhodli opustit tuto myšlenku, proč uměle omezuje počet potenciálních kupců? Výsledkem je již 13 možností pro konfiguraci, přičemž se zohledňuje výběr motoru, převodovky a pohonu. Kromě toho je vidlice mezi základním modelem a nejvyšší verzí asi 400 tisíc. Neoverpagovali jsme však a na test jsme vzali střední půdu. Podle našeho názoru vypadala takto: All -Wheel Drive, 2,0 -Frail 175 -Horsepower turbodiesel a mechanická převodovka. Proč mechanika? Nevíme, jak jste, ale máme s ním spojený dieselový motor. V tom je něco mužského. Nový actyon navíc není složen. Jediná věc, která poněkud upozornila na vnější kontrolu stroje, není dostatečná vůle. Výrobci tvrdí, že je to 180 mm, ale je těžké tomu věřit, zejména když se díváme na ten malý lumen, který je viditelný mezi silnicí a plastovou ochranou motorového prostoru.
Ve srovnání s jeho předchůdcem se New Actyon stal méně. Snížení vnějších rozměrů nějakým podivným způsobem však prakticky neovlivnilo kabinu. Naopak, cítí se v autě, stal se ještě prostornějším. Tajemství je jednoduché: opustit rám, inženýři byli schopni výrazně snížit podlahu, a čímž se přistání řidiče a cestujících pohodlnější. Provádění salonu a zpracování detailů interiéru. Je okamžitě zřejmé, že zde nezachránili Mathelars. A postarali se o malé věci. Například na centrální konzole ze strany spolujezdce a na zadní straně předních sedadel jsou pokročilé háčky. Zdá se, že se jedná o maličkost, ale z takových příjemných maličkostí je celý actyon salon skrytý. Na úrovni a ergonomii. V každém případě, během testu nebylo na co stěžovat. A jak, řekněte mi, najít chybu, i když spínač volantu zodpovědný za indikátory zatáček má formu, která zabraňuje sklouznutí prstu.
Chtěl bych zmínit zvukovou izolaci samostatně. Víš, možná je bezvadná. V každém případě jsme po dlouhou dobu nesetkali tak dobrou shumku na crossoverech. Nemůže to ohrozit ani s proudem vzduchu, ani hlukem ze zimních pneumatik, ani s motorem nafty pracujícího na vrcholu jeho revolucí. Na rozdíl od běžného názoru a samo o sobě však není příliš proveden. Kdysi licencovaný motor z Mersedes prošel vážnou modernizací a nyní rozdává 175 litrů. S. a 360 nm točivého momentu již při obraně 2000. Působivé, že? Ale ne všechno je tak hladké, jak se zdá. Poté, co Korejci vzali vrchol točivého momentu pro značku 2000 revolucí, zbavili naftu jeho hlavní výhody okamžiku na dně. A aby se to nějak kompenzovalo, na auto byla nainstalována šestistupňová manuální převodovka s velmi krátkým prvním rychlostním stupněm. A to, jak to zasahuje při jízdě ve městě. Je to neustále první, druhý je stále první, ale druhý stále nestačí. A s dynamickou zrychlením první končí doslova po sekundě. Ale v této krabici jsou klady. Šesté rychlostní stupeň vám umožňuje projít rychlostí 90 km/h při 2000 revolucích, což pozitivně ovlivňuje palivovou účinnost aceonu. Poté, co návrháři opustili rám, dodali auto s nezávislým zavěšením všech kol, čímž se ho snažili přiblížit k ovládacímu prvku do automobilů. Ten, jak musím říci, byl jen částečně. Faktem je, že actyon je zbytečně měkký. A pokud na špatných silnicích způsobí to jen potěšení, pak v zdlouhavých zatáčkách a jednoduše, s poměrně aktivním manévrováním, nepřispívá důvěru. Kupodivu, příliš měkké odpružení může hrát krutý vtip s autem na zemi, zejména pokud je to docela vlnité. Nahromadění způsobené takovým povlakem způsobuje, že zavěšení funguje od extrémního do extrémního bodu. A pokud vezmete v úvahu, že vůle je malá, pak připojte ochranu motoru na povrch, který se nazývá jako kliková skříň o asfaltu. A pokud existuje také malý oblázek, pak bychom obecně nedoporučovali, abychom nedoporučovali přestěhovat se bez ochrany na actyonu před asfaltem.
Ale podél dálnice a na dlouhé silnici je to navždy. Pouze byste měli přemýšlet o tom, zda potřebujete pohon čtyř kol nebo můžete bez něj dělat. Navíc nejen on hlídá váš klid na kluzké silnici. Jako obvykle, dokonce i v korejské základně, jsou dobře vybaveni z hlediska aktivní a pasivní bezpečnosti a nový actyon není výjimkou.
Nemilujeme
Držáky poháru umístěné mezi předními sedadly nejsou zcela pohodlné. Podlaha bundy nebo kabátu předního spolujezdce může docela klidně spadnout do hrnku. Pochybný
Ze strany předního spolujezdce je háček, který může být v případě potřeby aktivován a na něm může být zavěšen malý sáček. Opatrně
Malá krabička na horní části předního panelu je velmi užitečným doplňkem. Do něj se snadno vejdou různé druhy maličkostí, navíc je vybavena mikroliftem. Rozumné
Jízda
Docela přijatelná dynamika, informativní brzdy a řízení, ale nadměrná měkkost suspenze nám neumožňuje mluvit o ideální ovladatelnosti.
Salon
Stojí za to být v kabině, jak víte, že výrobce zde nepožádal o další peníze.
Pohodlí
Izolace hluku, možná to nejlepší z těch, které musely být splněny.
Bezpečnost
V databázi jsou dva polštáře, ABS, EBD.
Cena
Konkurenční, ale vysoká.
Výhody a nevýhody
+ Prostorný salon. Velký kmen se širokými možnostmi jeho transformace. Dobrá izolace zvuku. Přijatelná dynamika.
- měkké zavěšení. Krátké první rychlostní stupeň.
Specifikace
Mark and Model - Ssangyong Action D20T
Rozměry - 4410x1830x1675 mm
Motor-gasolin 1998 cm3, 175/4000l.s./Min-1, 360/2000-3000 nm/min-1
Přenos - mechanický, 6 -rychlost
Dynamika - 186 km/h, 11 s až 100 km/h
Spotřeba paliva - 7,3 l/100 ve směsi. cyklus
Konkurenti - Kia Sportage, Hyundai IX35
Náš názor
Musím říci, že Korejci se ukázali být o nic horší než starý actyon. A i přes skutečnost, že auto bylo v rozměrech mírně zamícháno, to těžilo pouze. Pokud jde o prognózy, s největší pravděpodobností Actyon najde svého kupujícího. Kozyri v rukávu jsou uloženy.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
