Zkušební jízda SSANGYONG ACTYON od roku 2010 SUV

SSANGYONG New Actyon Test Drive: s doprovodem pod kapucem

Hodnotit tělo automobilu není logické, a ne opravit, ale existují výjimky

SSANGYONG New Actyon, který navštívil Finamauto na zkušební jízdu, obdařil tvůrci původní modré barvy. Jistě řešení malování automobilu v takové barvě nemohlo být spontánní, mělo by to být něco diktováno, například zaměřené na určitý kruh potenciálních kupujících. Nicméně, model korejské značky nepředstírá se na rozhodnutí o obrazu, takže si myslím, že v tak barvě bude auto kupovat pouze osobu, která je horká a upřímně miluje modrá. Pokud nechodíte ven do ulice, nenosíte kožené boty namalované v modré barvě, pokud jste ve svých kapsách nebo v sáčku jsou rukavice této barvy, a tam je modrý křovrchy sklenic na nose, pokud Hodiny, mobilní telefon, peněženka a hmotnost jiných malých věcí, které vlastníte, dávají světu světa Sky-modré barvy, pak nemusíte věnovat pozornost elegantním SSANGYONG New Actyon SUV. Ale bez ohledu na to, jak nápadně nová verze ACTYON se neliší od předchozího, jaké hladké linie vyzařovaly siluetu tohoto auta, obraz značky, který produkuje dobré a hezké brutální automobily, nebude přitahovat novinku sexuálně malované publikum, žádné znalce krásné v automobilovém designu. V důsledku toho, s hmotností výhod, jeden z jasných kontroverzních řešení je přesně testovací instancí nového ACTYON, jeho barva je možné zvážit.

Podivně dost, design nového Actyonu byl nejednoznačný. Na mém křečství je vysoce kvalitní krok vpřed, i přes skutečnost, že za vzhledem korejštiny ssangyong vydrží uši další korejské auto Daewoo Winstorm, který je známý jako model Opel nebo Chevrolet značek. Nicméně, tam je názor, a je to docela populární, že novinka ztratila brutální kouzlo, charisma, rozpoznatelný styl, a nyní auto je ztraceno v řadách sempodika.

Napájecí jednotka, navzdory malému pracovnímu objemu, má dobrou moc dostatečnou k řízení tohoto SUV, cítil jste dostatečný komfort, jak když rychlost rychlosti (0-100 km / h je pouze 10 sekund) a při manévrování na trati. Překvapivě, dokonce i podobná síla, i benzínové motory jsou zřídka posedly. Stojí za zmínku, že poskytnutím řidiče je příležitost ovládat stroj i agresivním způsobem, motor je zbaven jednoho z hlavních výhod jednotky působící na dieselové inženýrství. Spotřebovává palivo. Pouze dělá to poněkud už ne žvýká motorové naftové palivo s otevřenými ústy.

Budoucí majitelé nového Actyonu by měli být připraveni na to, že čas od času od výfukového systému bude zveřejněn skutečným kouřovým závěsem. Tato funkce není pouze daná jednotka, diamsely periodicky kouř, automaticky čte antický filtr, ale takový počet kouře, jako na testu nový Actyon, který jsem nikdy neviděl. Let Riga doslova obklopil velikost velikosti. Přiznávám, nebyl jsem připraven na takové globální čištění hrdla z Ssangyongu, a dokonce popadl tašku s věcmi, aby se nohy, aby se nohy, když se objeví první jazyk plamene. Kouř byl však rozptýlen a provoz motoru zůstala stabilní. Výsledkem je, že jsem se již nesetkal s abnormálním fenoménem pro překonání na novém Actyonu 400 km. Ale všichni tito kilometry a cestující auto cítili blízkou vytrvalost neviditelného ambulančního vozíku nebo policejního auta. Dokonce i na prázdných ulicích jsme slyšeli svazky sirén. Ve skutečnosti se ukázalo, že tento zvuk produkuje turbínu. Pokud je pro nákladní automobily Whistling turbína normálním fenoménem, \u200b\u200bpak pro osobní automobily, to je jedinečná funkce pro dnešek. Nicméně, s jeho úkolem, nová agyonová turbína vynikající, urychluje 2-litrovou dieselovou jednotku k významnému výkonu.

Neobvykle nakonfigurován box a chod motoru. Vůz na první převodové chová bránit sám, ale ten druhý v něm probudí sportovec probudí zajímavě, a protože není vážně realizován ručním funkcí převodovky: dvě nenápadné tlačítka na volantu a přepínače, a la spínač světla v rustikálním domě na voliče haldy 6 - Sofistikované ACP. Potěšení z jízdy v manuálním režimu není dodat, protože Automatické přepínání reaguje s trhnutím, ano, kromě toho, že je pomalý. Kromě toho, při přepnutí z automatického režimu na manuální (dle mých zkušeností při rychlosti 40 km / h), krabice obsahuje první přenos, což je velmi nepříjemné. Ani jsem se pustit nastavení AKT při vyšších rychlostech, jak by mohla vykřiknout pro motor a převodovku. Navzdory nedokonalosti mechaniky, v automatickém režimu převodovky funguje dobře, bez problémů, bez vážných potíží.

Ze zřejmých výhod, je třeba poznamenat, krásné manévrovatelnost a mírný rádius obrácení. Výhled z místa řidiče je krásné, cítíte rozměry vozu v prvních minutách datování, a už nikdy nebudete muset parkovací senzor, který naviguje na úzké parkoviště.

Beru na vědomí, originální, leč logické umístění ovládacích pák směr, osvětlení přístrojů a stěrače. Nejsou na obvyklých místech (od 9 do 15 hodin), ale o 10 až 14 hodin, což je pohodlné, protože se obvykle drží za ruce na volantu v těchto bodech.

Materiály použité k výrobě částí kabiny, vysoce kvalitní, vše je dobře, ale není tam žádný pocit vysokým nákladům. Ale pravidlo tří respektován, což znamená, stylistů optimální počet barev či materiálů. Zde dokonale v kombinaci chromu s hladkým černého plastu a měkké reliéfní černého plastu. Přední sedadla vozu je vybavena zahřívá. Navzdory dostatečných míst pro ukládání různých drobností, včetně prostor v centru Torpedo na Temke, není místo v kabině vozu, s výjimkou míst, kde by mohly být složka formátu A4 dal. Odkládací skříňky před cestující sedící na předním sedadle, je příliš malý.

Budu na vědomí funkci nového Actyon podlahu pod nohy cestujících na zadních sedadlech jsou hladké, což zaručuje skutečně komfortní ubytování tří osob. Zadní sedadlo složí 1/3 a 2/3, významně zvyšuje zavazadlový prostor, a poskytuje slušnou univerzálnost.

Z samozřejmě urážlivých nedostatků, jsem si všiml regulátor hlasitosti na autorádiu. Při běhu 16 000 km je toto členění velmi brzy, nepřijatelné.

souhrn
V nejbohatší konfiguraci je prémiové auto nabízeno s 2-litrem 175-silným dieselovým motorem, koženým interiérem, poklopem, zvukovým systémem s CD a schopnost poslouchat hudební soubory zaznamenané na USB flash disku stojí 1 149 000 rublů, které Vypadá to velmi lákavé na pozadí dieselových konkurentů. Provoz dieselové jednotky, jeho záhybnosti a kouřového kašle poněkud se koná. Jsem přesvědčen, že nízká výkonnost stejného motoru, rozvoj 149 hp, bude žít déle a auto s tímto motorem je levnější než nejdražší verze bude stát 979,000 rublů. Cenový segment na milion Ssangyong New Actyon je jedním z nejziskovějších nabídek trhu.

Cena testovací instance z 1,149,000 rublů

Foto: Maria Leonová

 

Zdroj: Obchodní autoklub.