Zkušební jednotka Škoda Superb od roku 2008 -

Škoda Superb: Stejně jako

Aktualizováno Skoda Superb Toto je stále prodloužená platforma VW Passat, relativně humánní cena a ideologie jednoduše chytrého. Právě teď v autě se stalo o něco méně než jednoduchost a o něco více důmyslnosti.
 
Škoda a VW jsou nyní vnímány jako syn a otec: Zdá se, že bez druhého a vůbec neexistoval. To samozřejmě není případ: i my máme předválečné vozíky jsou známy, a na Ukrajině stále běží v trolejbusech s Škoda štítky stále nezávislé. Právě rozvoj moderní Evropy pro českou značku začal přesně, kdy vláda země umožnila automobilce, aby vyšla z jeho křídla a prodala část akcií obav VW.
Co pak? Plná modernizace výroby, rozšíření modelového rozsahu, univerzální uznání a tvrdý boj se stejným obrazem.
Mimochodem pokračuje dodnes. Dejte milion na Škoda, co jsi blázen? V poslední době byl takový odpad nemyslitelný. Nejdražší v modelové řadě Skoda Superb první generace neříká baulian osudu: Technické náplň (a s ním cena) byly jasně nad marketingovým úspěchem. Nebyli milují, nerozuměli s námi Superbem, a postavili se pro obchodní větry, které byly prodávány téměř na 15 (!) Lepší časy.
  
Jak zavolat takové tělo: Liftdan? Nebo sedanback? Jednou ani zavoláme, uvádíme: pohodlně. Chcete-li hodit pár balíčků, nemusíte nepotřebovat s těžkým víkem: stačí, aby se upevnil rukojeť nad značkou čísla a malé křídlo snadno otevře okno do hlubokého dolu trupu.
Pokud úzký otvor nestačí, stoupáme na přilehlý klíč. Zadní okno se zavře s víkem a otevřou se společně. Takový systém otevření trupu byl jmenován Twindoor
Dnes je nová Škoda připravena prezentovat čerstvé trumfy v jeho laskavosti. Nebyste to blízko? Fotograf mě zeptá, umístit jeho 192 cm růstu na přední židli. Roma, ano je stále ta-ahu Stock! .. Odpovídám ze zadní pohovky. Vynikající natažený na 35, se stala nad 8 a širší o 52 mm. Trochu, samozřejmě, ale byla předchozí generace blízko? Vývojáři se nehráli na velikosti, ale na designu.
Jejich strašný spánek s dialogy jako: nějaký podivný, že máte pasat a, tak stejný vynikající! Zapomenutý. Stejný je stejně jako VW, kreslení světlometů, s půlkruhy kolem okrajů, ale obecně, forma není podobný vůbec! Pokud to nebylo pro mletý otok mřížky chladiče, vyhlazení závažnosti krystalu pohledu, zdá se, že optika se připravuje v Wolzburgu, ale v Mnichově.
Zadní stojan je stále těžký, ale koneckonců máme sedan a liftback hybrid! To znamená, že kufr lze otevřít jak tradičně, zvedání pouze víka a rozsahu: otevřením celého branku připojených krytů a skla. Ukazuje se, že tuhost těla je narušena a kompenzována monumentálním čítačem. Exteriér neodkazuje, ale návštěvy zasahují docela.
 
Superb je vybaven AFS System Active Light Control. V městském cyklu pohybu (rychlostí až 50 km / h) paprsku světelných úderů ne v dálce a styling: takže řidič může vidět lépe, co se děje po okrajích silnice. Pokud je rychlost vyšší než 90, systém pracuje naopak. Kromě toho AFS zajišťuje, že řidič není slepě slepým strojem pohybujícím se hlavy. Takový konfigurační systém elegance; Pracuje společně s bi-xenonem.
A konečně zadní světlomety: široké, prodloužené, skvěle kolem křídel není tradiční Škoda a ne Volkswagen. To není vůbec nic. Nový pohled na zadní část České obchodní třídy. Autentické, ale zároveň, přátelské a hezké. Na oči, které hledají Superb, se nemohli odtrhnout. Takže že Škoda je vnímána jako velké auto, ale opravdu držel. Mít rád.
Stejně jako salon, ale zde jsou méně zjevení. S výbornou ergonomií se neodejde od klasických nápadů Volkswagen o vhodném interiéru. Kvalita, patrné v maličkostech: pogumované kovové dveře otevírání rukojeti a velmi přátelské na dotykovém plastu na těchto místech, kde s ním nejčastěji přichází do kontaktu.
A přesto jsou v těchto brilantní vložkách rámování klimatu a rádia, něco lesklého, nepřirozeného, \u200b\u200bjako by někdo visel plakát s fotografií popové hvězdy na kamenném povrchu vznešeného krbu. Tato myšlenka však úspěšně vyhlazuje vizuální váhy zařízení, zapuštěných v mělkých studně a pohodlný čtyřpenzační volant. To bylo zobrazeno počítačové a rádiové řízení, což je tradičně pro auta této skupiny.
 
Displej TFT TFT 6.5 je vybaven telefonním rozhraním nebo připojit se k audio systému a CD měnič. Nový Superb, spolu s navigačním systémem Columbus, může mít také televizní přijímač jako analogové a digitální signály v arzenálu.
Kromě toho byl vyvinut nový rádio rádiový přijímač 2 DIN AM / FM Bolero auto rádio pro auto, vybavené slotem SD a MMC karet, s RDS a systémy TP, s dvojitou anténou pro příjem na frekvenci FM a postavené -N CD měnič na 6 CD.
Obrovský prostor druhé řady je dobré použít nejen pro přepravu cestujících. Salon transformovatelný: Zpět se můžete vrátit zpět do dílů nebo využít poklopu uprostřed. Snag je, že hladká platforma nebude fungovat: polštář sofa se neliší. Nicméně, minimálně 565 litrový kufr je poměrně slušný výsledek.
Rozloučení s vynikající, nevědomě cítil: IZPEL. K vysoce kvalitním provedení, vynikající ergonomii, a důležité, vynikající vzhled. A když kolegové odešli od parkoviště, po dlouhou dobu sledoval Superb. Teď vím jistě, proč dělali takové světlomety. Mít rád.
 
Motor 1.8, který je vybaven zkušebním vozidlem, může být agregován pokročilá řada PPP DSG, se dvěma paralelními spojkami nebo tradiční šestistupňovou mechanikou. Tato volba šla k nám.
Co by mělo být poznamenáno okamžitě vynikající zvukový izolační salon.
I když používáte potenciál Tandem Motor-box podle úplného programu (na prvním převodu k řezu na 60, je do salonu rozbitý pouze mírný šepot. I když motor sám není tichý. To lze vidět otevřením kapuce.
Obecně platí, že řízení Skoda Superb je hoden všech druhů chvály. Suspenze dokonale toleruje jámy a nesrovnalosti, ne informování cestujících o nich, jasnost přenosového mechanismu je vynikající, volant je informativní, a jen dlouhodobá spojka na konci cesty začala být trochu unavená.
Přetaktování 1,8-litrový 160-silný motor poskytuje docela jistý, ale nebudete to říkat obzvláště hazardní hry. Alum: Turbops (kromě Diesel) Škoda ještě není. Existují však dvě možnosti s převodovkou pohonu všech kol.
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Zubko

 
   
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [září 2008]