Skoda vynikající zkušební jízda od roku 2008 -

Nerovnost třídy

E za cenu D
Nyní je módní vytvářet modely ne v obvyklých třídách, ale ve výklencích. Ale kromě zjevně kombinovaného, \u200b\u200bodporného off -road kompartmentu, závodních džípů a jednokompetovaných kabátů existuje banální produkce ze třídy do třídy. A to je na pozadí obecného trvalého růstu dimenze.

Kdo je co
Mitsubishi Galant
Cena testovaného automobilu je 33 700 $
Max. Power 158 HP na 5500 obj./min
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Cena základní konfigurace je 51 000 $
Max. Power 150 HP na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 210 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,6 s
 
Škoda vynikající
Cena testovaného automobilu je 37 000 $
Max. Power 150 HP na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 212 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,9 s

BEZPEČNOST
Mitsubishi Galant *****
Při nárazové zkoušce Americké národní bezpečnostní správy skóroval NHTSA Galant pět hvězdiček. Kromě standardní sady polštářů poskytují boční nafukovací záclony spolehlivou ochranu řidiče a cestujících.
Škoda vynikající *****
Skapův test síly se konal v roce 2003 a získal čtyři z pěti hvězdiček. Přední rána byla odhadnuta na 9 ze 16 bodů (56%),
boční v 17 z 18 (94%). Dobrým výsledkem je důsledek podobných ukazatelů nejbližšího příbuzného VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
NCAP Crash Test v roce 2005 Passat vydržel pět hvězdiček. Přední rána shromáždila 14 z 16 (88%), strana byla odhadnuta na 18 z 18 bodů (100%). Pokročilá struktura výkonových prvků těla a úspěšný tvar předních stojanů a střechy umožnily dosáhnout minimální komprese kabiny kabiny, když dopad.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 2378
Max. Síla, l. S. Asi./min 158/5500
Max. moment, nm na asi./min 213/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Zrychlení 0100 km/h, od 11.5
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,2/13.5
Objem palivové nádrže, L 67
Základna kola, MM 2750
Délka, mm 4865
Šířka, mm 2840
Výška, mm 1485
Průměr zatáčky, m 10.8
Povolení, mm 165
Hmota vybavení/plné., KG 1560/1960
Cena, 33700 $

Geometricky v Galant, nejpohodlnějším umístění ovládacích prvků. Z plusů širokých dveří a velkých zrcadel

Rychloměr dominantní na přístrojové desce transparentně naznačuje, že dynamika není hlavním koněm a tachometr není tak poptávka
 
Objem kufru 475 litrů jeho konfigurace je iracionální. Frakční formy narušují umístění čtvercových objektů
 
DESIGN
První show 1992
Nový model 2004
Design pod vedením Akinori Nakanishi
Facelift tohoto nejpopulárnějšího modelu, který se prováděl v roce 2006, byl redukován na výměnu dílů kloubených karoserie. Zejména díky jedinému a ne dvěma oddíle, jako dříve, byla obličej nejen mladší, ale možná se stala nositelem hrozící nové módy. Chromový okraj na dně se nestal dekorací, ale přinesl prvek novosti na předchozí obrázek. Díky silnému záběru linie parapetu oken je silueta středně dynamická a pro střední třídu je docela stylové a nezapomenutelné. V zadní části plastu zůstala přetížena rohy a letadly, které nechodí dobře s měkkou a plastovou fasádou vozu. Uvnitř je integrita také nízká. Dominantním konzolovým dílem se hádá o priority s lichoběžnou kombinací zařízení a vypracováním 4-účasti volantu.
 

Nejuznávanějším a hromadným příkladem je poslední Passat B6. Rodina Volkswagen zamávala těmto neslušným velikostem, když se mnozí bez lichocení zeptají: Řekněte mi, prosím, je tento stroj obchodní třídy? Ale protože, kromě vás a mě, nikdo rozhodně nedal definice tříd, je vždy možné přesunout své odhady tam a zpět a překročit konkrétní kopii.
 
Volkswagenní degenerovaný se po více než roce nepodařilo vybrat si hodného konkurenta ve výklenku mezi třídami D a E. Bylo však rozhodnuto zahájit na ruském trhu velkou amerikanizovanou Mitsubishi, dva roky, dva roky, dva roky. Příklad je docela charakteristický: je zřejmé pro Kamriho a Thean, vyjádřené ani v centimetrech nebo gramech. A v jiných, ne vždy vnímatelné záležitosti, jednoduché konfigurace, utilitární vzhled, hmotnostní charakteristiky, pozadí modelu, cena vše se navrhuje spočítat galant v degenerátech třídy D.
 
Abychom však testovali velký stereoskopismus, vznikla myšlenka přilákat třetího konkurenta k vynikající Skodě, auto, které nám popsal více než jednou, jehož kariéra již klesá. Nejprve však nedávno vydržel mírné facelifting a za druhé, Superb je dobrý starý B5 Passat, ale protahoval se rozvorem 10 cm. Takový stroj byl vytvořen pro výrobu v Číně, ale poté se přestěhoval do Evropy Pod znakem Škoda. Současně se setkáme s souvisejícími značkami mezi sebou.
 
Nováček Galant není úžasný. Zdá se, že to je model z minulosti. I když to není bez příjemnosti. Ano, a odvážnou hrubost lze považovat za plus. V této nominaci z obličeje nepijte vodu.
 
Ale Passat hezký! Obzvláště červená. Abych to uvolnil v jiné barvě, zakázal bych to! Navíc si zvyknete na vzhled Volkswagenu postupně, protože jeho neobvyklé hmotné formy studují. Ale Škoda je vzorek uklidňující a bohužel, opouští klasiku. Uvedené formy, kruhové linie, lakonová úplnost jsou vrcholem stylu konce 90. let. Jsem si jist, že se k tomu určitě vrátí automatické design budoucnosti.
 
DYNAMIKA
Rovnost je snadná věčná otázka, která vzniká při porovnávání automobilů. A zejména motory. Máme zde zpětný podíl. Nejoblíbenější (2,4 l) a moc z nich, Mitsa, zrychluje paradox nejdelší! Navzdory skutečnosti, že kulomet je pouze čtyři rychlosti, tah v celém rozsahu je jednotný a přepínání je rychlé a měkké. Existuje jen málo hluku, přesně tolik, kolik je nutné se nedívat na oták. Neexistují však žádné zázraky a není dostatek síly, aby se ostrý házel vpřed.
 
Všechno není tak jasné se SKODA. Motor Boost 1.8 reaguje na stisknutí plynového pedálu až po zapnutí turbíny. A to zahrnuje efektivní zrychlení ve škubnutí při poměrně vysoké rychlosti. Ačkoli na nízkém vynikajícím nečistotě nezasáhne nečistoty do tváře, jezdí. Ale bez nadšení. Kupující má právo na výběr: skromné \u200b\u200btempo ve městě, mírný náklad a hladký pohyb nebo řev motoru, trhnutí v přenosu a krátkodobé oddělení od proudu. Je pravda, že tyto vlastnosti jsou průměrnou možností pro největší české auto. K dispozici je také rozpočtový motor 2 L/115 litrů. S. a nejvíce peppy 2,8 l/193 l. S. Ale auto s motorem 1,8T musí být odříznuto.
 
V tomto smyslu je VW optimální. Zde je plochý tah shora dolů a ochotný přepínání nahoru i dolů. Automatická převodovka se rychle přizpůsobuje jízdě řidiče a zahrnuje vás ve hře, kde není jasné, že logika vašich akcí nebo algoritmu pro řízení auta je primární. Ale všechno je velmi nenápadné. To je zvláště vhodné v přechodných režimech, pokud je nutné zrychlit, řekněme, od 60 do 100 km/h. Pokud předtím, než jste aktivně jezdili krabicí rychle a jemně, druhé rychlostní stupeň a dobrovolně, velké tělo do požadovaného tempa.
 
Podle zpomalení znovu Volkswagen ve vůdcích. Síla je přiměřená a pedál je mírně měkký a dlouhý. Škoda se chová téměř stejně. Ale Mitsubishi není v žádném spěchu, aby snížil tempo, a musíte docela namáhat svaly nohy. Ano, a ABS funguje brzy, dokonce chci to vypnout, zdá se, že můžete snížit brzděnou vzdálenost. Zejména na písku nebo štěrku. Ale to je nemožné.

Volkswagen Passat
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1984
Max. Síla, l. S. Asi./min 150/6000
Max. moment, nm na asi./min 200/3500
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 210
Zrychlení 0100 km/h, s 9,6
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,3/12
Objem palivové nádrže, L 70
Základna kola, MM 2710
Délka, mm 4765
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1470
Průměr zatáčky, m 11.4
Povolení, MM 150
Hmotnost vybavení/plné., KG 1485/2000
Cena, 51 000 $

Laconický a srozumitelný algoritmus přístrojové desky v tomto případě nepřináší nudu

Charblates-colleague se nedívají a nevítají v bočním sklenici. Divize a digitalizace se čte dokonale
 
Sport 565 litrů v tomto kontejneru lze umístit zvláště s ohledem na nízký práh a široký hltan
DESIGN
První show z roku 1973
Nová generace roku 2005
Design pod vedením Murat Gunak
Design je moderní a především díky novému aerodynamickému prostředí hlavního objemu těla (jak říkají odborníci, základní tělo), vypadá progresivně. Tyto dojmy jsou přirozeně nejvíce akutní hlavně kvůli přítomnosti ve vynikajícím testu Škoda a nevyhnutelným vzpomínkám na předchozí model Passat B5 s tím spojeným. Z obličeje je B6 originální a pevný reprezentativní: Kolem pláště radiátoru s deskou znaku VW, chromový rámeček, jsou očí-fara nově složitá a charakteristické jsou shrnuty v rozích. V siluetě je jako obvykle aerodynamické ladění těla patrné co nejvíce. Soubor má jak mezní zobecnění, tak podrobnosti, které zdůrazňují úsilí o snížení CX. Čtyři -eyed optics a laconismus povrchu nelze si vzpomenout zezadu. Nebyla žádná stopa bývalých křivek BW VW: vzorové křivky, napjaté povrchy a stříbrný kov vytvářejí příjemnou atmosféru.

Kontrola
Z pohledu hladkosti má české auto zřejmé výhody. Důvodem je buď největší rozvor, nebo byl naostřen pro přepravu důležitých lidí v prostorné druhé řadě. Vidím vysvětlení, že na Superbia i na předchozím B5 Passat, vícenásobné odpružení vpředu, více dobrovolně olizující všechny nepravidelnosti silnic. A na současném B6, bohužel, primitivním McExesonovi, který se příliš nestará o pohodlí jezdců. Galant je také předním odpružením s jediným pozemkem, ale potěší kapacitu práce všech kinematických prvků.
Ale co se týče ovladatelnosti na rovné silnici, Japonci nejsou působiví. Dokonce ani v přímé linii se auto po celou dobu nevyžaduje řízení, nesnaží se odchýlit se někde na stranu. A na hladkém oblouku není možné žádným způsobem udržovat konstantní zakřivení a poté upravit polohu volantu, aby se našlo správnou cestu. To je divné pro Mitsubishi, jehož auta se obvykle liší přesnost kontroly.
 
Nejpřesnější reakce na volant Passat. Je velmi filigree ve správě. A reaktivní síla na volantu je průhledná a pochopitelná. Je pravda, že v situaci ztráty kontroly nad strojem není snadné ji chytit. Na vnější oblouk letí těžký pohon předních kol s výrazným průvodcem. Ale po poklesu tempa se VW dobrovolně hájí pro ztracenou trajektorii a pak jede, jako by se nic nestalo jednoduché a jasně.
 
Superb je obtížnější to ztratit. Odolává násilí po dlouhou dobu a okamžitě neletá na taktoriy velkého oblouku. Ale u kontrolovaných manévrů to není tak bezvadné jako Passat. Některé světelné role a rozdělené reakce narušují aktivní volant. Zde je rozdíl v pozastavení!
 
Takový aspekt jako viditelnost vede nejstarší model na první místo. Ve Škodě představuje městská džungle nejnižší nebezpečí, navzdory značným vnějším rozměrům. Všechny úhly jsou patrné, poloměr otáčení je přijatelný, zrcátka odrážejí skutečný obraz života za vámi. A navíc 10 cm na délku posledního pátého Passato nezasahují do parkoviště. A Volkswagen a Mitsubishi, kvůli vysokým kapucím a rozsáhlým frivolním částem, nedovolují řidiči cítit se pohodlně v hustém městském prostředí.
 
Všechny tři nejsou z hlediska vůle silnice špatné. Nevšívají se obrubníků, opatrně, aniž by se škrábali dnem, procházeli typickým vyboulením reliéfu. Ale ve vůdcích v této části Galant.
POHODLÍ
Nepochybný vůdce je zde vynikající. Chce se tak dostat do obchodní třídy, že nabízí jezdcům mnoho dalších výhod. Například zde je spousta pravého dřeva. Aby nohy jezdců neprotékaly, jsou pod nohama nabízeny odnímatelné nakloněné oblasti. Pro stejný účel se jádro zadní části pravé přední posádky nakloní dopředu a ve formované díře může zadní cestující položit unavené nohy. Jiní na to nějak nemysleli! Stejně jako před uvedením deštníku (!) Do kapsy zadního levého dveří.
Galant nás potěšil lakonismem interiéru. Minimum pera je jasné a pochopitelné. Mitsubishi tlačil své fanoušky s dobrým vybudovaným rádiem spravovat z volantu! A Mitsu má super!
 
A Passat je snad optimální z hlediska kvalitní dekorace. Všechny plasty, včetně kotců, knoflíků a pák, jsou drahé, pevné. Všechno je po ruce se zřejmým algoritmem. Židle jsou také nejlepší, ale pro plné řidiče nestačí šířka tvrdých kbelíků. Přestože existují také možnosti s více volným přistáním.

Škoda vynikající
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1781
Max. Síla, l. S. Asi./min 150/5700
Max. moment, nm na asi./min 210/1750
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 212
Zrychlení 0100 km/h, od 10,9
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,1/13.5
Objem palivové nádrže, L 62
Základna kola, MM 2805
Délka, mm 4805
Šířka, mm 1765
Výška, mm 1470
Průměr zatáčky, m 11.8
Povolení, MM 150
Hmota vybavení/plné., KG 1440/2015
Cena, 37 000 $

Oko je potěšeno stromem stromu, zvyklého na místo a s chutí

Malá digitalizace nástroje Shield je tradičním nárokem na modely Skodovsky
 
Zavázání 460 litrů je nejmenším výsledkem, ale správné uspořádání zavazadlového prostoru a velká šířka otvoru jsou potěšeny
 
DESIGN
První show 2001
Design pod vedením Thomase Ingenlata
Ačkoli v roce 2005 se stylisté Škoda snažili změnit vzhled své vlajkové lodi, přežila poněkud rušivá podobnost s obrazem VW Passat B5. Pocit sekundárního designu je také zesílen přítomností v testu opravdu nového Passat, který je modernější a originální než jeho předchůdce. Ale není to všechno tak špatné. Superb je dobře rozpoznatelný. Zvláště indukce se vyskytuje přesně z obličeje, kde proprietární opláštění radiátoru Škoda se slavným znakem uprostřed funguje perfektně. Silueta je dynamická a zároveň pevná, ale opět, kvůli příbuznosti s VW, je trochu stará. Všechno je celočí a dokonce i chromové šperky v horní části nárazníku nic nezničí, ale naopak přidává pevnost. Uvnitř je pevné a německé úhledně. Pevný čtyři -spojující volant a stříbrné rámy odmrazovacího odmrazování zdobí a dobře doplňuje obrázek.

Vladimir Smirnov
Recenzent
V tomto případě byly priority jednoznačně stanoveny. Jasné uspořádání modelů je zcela přiměřené, protože jejich cena je přibližně stejná. Závěr zrezivělého a hrubého galanta na ruském trhu není vidět nejvíce vizionářským rozhodnutím, protože Mitsubishiho modely zaujímají velmi znatelný podíl všech zahraničních automobilů od nás. Nikde v Evropě není značka citována tak vysoká. A rána na obraz modelu je zřejmé. S vynikajícím je vše hladké a srozumitelné. A Passat B6 již prošel jádrem zákazníků i novinářů dobré malé věci!
 
Evgeny Khapov
Recenzent
Superb vypadá v rozvržení nejvíce. Koneckonců, longitudinální motor, multi-link odpružení znaky péče o pohodlí řidiče a cestujících. Čtyři -rychlostní box Mitsubishi neumožňuje plně realizovat sílu motoru. Nejmodernější mezi testovanými stroji je agregován, Passat má nejlepší dynamiku a nejvíce akutní kolo.
 
Nikita Rozanov
Profesor
Návrh VW je zřejmý nejen kvůli tomuto srovnání. Jak Škoda, tak Mitsubishi jsou docela sebepříjemné. Ale při pohledu na Passat s Galantem musíte přemýšlet pouze o střední třídě, na kterou je řešen vzhled Japonců, a obraz vynikajícího ze stejného důvodu je stěží spojen s vlajkovou lodí staré evropské značky .

1 místo
Volkswagen Passat
+ Velká nula na volantu. Skvělá trakce v celé řadě. Pevnost provedení. Pohodlí v kabině. Obrovský kufr
- Slabá viditelnost zpět. Vyslovené antény s nedostatečnou kontrolovatelností
 
2. místo
Škoda vynikající
+ Old Kind Classic. Bohaté vybavení. Vysoce kvalitní dekorace. Dobrá viditelnost. Přesnost kontroly
- Očekávané nahrazení modelu. Tvrdé pozastavení. Nedostatek trakce na dně
3. místo
Mitsubishi Galant
+ Vysoko deklarované bezpečnostní charakteristiky, velká zrcadla. Pohodlné přistání. Energie -intenzivní pozastavení
- Slabá dynamika. Neinformativní volant. Levné dekorační materiály
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Zdroj: Auta