Test Drive Škoda Superb od roku 2008 -

Škoda Superb: Teď a Turbodiesel

O nové vlajkové lodi Škoda - modelu Superb, který je téměř na stejné úrovni s reprezentativními vozy, jsme již řekli na stránkách AG. V jednom z minulých čísel, můžete si přečíst test tohoto vozu - a pak jsme jeli na nejnovější Škoda Superb s benzínovým motorem šestiválec. Nyní máme verzi diesel na zkoušku ...
 
Stejně jako všechny modely vozů vyráběných pod záštitou VW, Škoda Superb týkají, kromě několika možností pro vybavování a dlouhého seznamu možností, má celou řadu výkon benzínových a dieselových jednotek - čtyř a šestiválec, který lze kombinovat s oběma mechaniky a automatickými převodovkami box, včetně s Tiptronic. Prakticky vlajková loď verze - Škoda Superb 2,5-litrový turbodiesel, do které bylo v interní tabulce řad nákladů přibližně o jeden stupeň s benzínu top verze 2,8 V6 na domácím tabulce řad je na zkoušce. Nemají vzhledové rozdíly: jsou identické navzájem ven, i když v některých vlastností byly nalezeny uvnitř. Z dříve testované verzi s
 
Tyto 2,8-litrové benzín V6 vznětové se liší nejen podle typu pohonné jednotky, ale také kompletní sadu - v autě to bylo vše, včetně kůže interiéru.
 
Ale ani barva, ani zařízení, dokonce ani řidičský kvalita vozu nebyla nás nezajímá, protože jsme již měli možnost, aby se ujistil, že v tomto modelu - vše v pořádku. Nejvíce ze všeho jsme se zajímali o to, jak pocity této změny prvotřídní vozidla v závislosti na kterém je motor pod kapotou. Mluvení jinak: Má smysl kupovat turbo kód místo nádherné benzínu? Koneckonců, cena obou vozů je téměř stejný. v konfiguraci Comfort Rozdíl mezi benzinové a naftové turbo modifikací je menší než tisíc eur. A odtoky, především dynamika a efektivita, někdy dieselové změny nejsou o moc horší v benzínu.
 
Z toho snad, a začněme. Vzhledem k tomu, že cílem našeho testu bylo jen seznámení s Turbodiesel, měla by být zahájena s tím, jak se chová. volnoběhu
 
Turbodiesel 2,5 litrů, již obeznámeni s ostatními modely obavy VW, pracuje tiše - z hlediska hlukové izolace, auto s indexem TDI je málo, ve kterém benzínové verze jsou horší. Pravda, vibrace jsou přítomny, zejména na volantu a páku kontrolního bodu - ne moc, ale stále cítil. Ale jakmile je šipka tachometru mírně zvednuta z zóny nečinnosti, okamžitě zmizí vibrace, jako by nebyli vůbec. Ale jako by místo toho, zvuk motoru se projeví - zvuk šestiválcového motoru vás bude sledovat veškerou cestu, i když ventilátor řídicího systému klimatu pracuje na vysokých otáčkách. A silnější se otočíte motor, řídit tachometr šipka více a vyšší, tím častěji se chytíte, že zvuk motoru jasně dominuje všechny ostatní zvuky, slyší v kabině. To by mohlo být nazýváno malou nevýhodou, pokud to nebylo pro jednu věc: motor nechce urychlit z nízkých otáček, takže neustále se musí otáčet na vysokou rychlost. A to znamená, že jeho basový sólo bude muset poslouchat neustále: při zrychlení a vysokou rychlostí. Ačkoli v zásadě to není takový problém. Dokonce i s maximální rychlostí motor nestrazuje svůj hluk, je prostě přítomen. Možná jsme byli ohromeni tichým benzínem Superb ...
 
Ale na straně pasti a dynamiky není verze s turbodieselem mnohem horší než benzínové analogy. Je to jen šipka tachometru jít do značky 2000, protože silné zrychlení vás stiskne na sedadle.
 
Pokud včas přepnete přenosy, pak se akcelerace z akcelerace z místa bude trvat pouze 9,5 sekundy. Dobrým výsledkem - majitelé šestiválců benzínových modelů snil o takové dynamice před pěti lety. Pravda, aby bylo možné řídit Superb
 
2,5 TDI na stejné úrovni s výkonnými benzínovými automobily, musíte často přistupovat k řadicí páky, která mimochodem se neliší ve vysokém rozlišení práce. Pro normální a sebevědomý přetaktování je lepší, aby motor neustále pracoval ve střední revoluční zóně, pak stroj odpovídá každému dotyku plynového pedálu. Ale pokud je obrat ztracen, pak dynamika přetaktování od vynikající okamžitě se změní na upřímně, dokud motor přechází na výše uvedenou hranici v roce 2000 ot / min. Od tohoto okamžiku se turbína připojí k práci, což činí toto auto rychle. Tato nevýhoda se také zdá být nazývána bezvýznamný, ale v reálném vykořisťování bude příliš patrný autem s mechanickou převodovkou: s každou snížení rychlosti, bude téměř vždy zahrnovat nižší přenos.
 
Jaký je výsledek? Dobré, evropské auto prestižní značky, s neuvěřitelně prostorný salonek a bohaté vybavení. Cena? Více než přijatelné. Sklizeň? Na úrovni, dokonce i ty vlastnosti, které jsme uvedli výše, nejsou schopni zkazit dojmy tohoto auta. Tak přemýšlel, jaký druh vynikajícího si vybrat: Diesel nebo benzín? Freakae of Diesel ...
 
Subjektivní stanovisko:
 
(+) Vysoce kvalitní montáž, evropský design, prostorný, zejména zezadu, salon.
 
(-) Zvuk provozu provozu v kabině, vágní práce převodovky, trakci na nízkých otáčkách.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
 

Zdroj: AutoGase / n 26 (372) Datum 07/17/02