Zkušební jednotka Škoda Rapid od roku 2011 Sedan
Škoda Rapid - první známost
Rapid je slitina pro pracovní část vysokorychlostních nástrojů. Sonorous a neskromný název, že? První z automobilového světa z nějakého důvodu přichází pět-dveře Aston Martin. A tady je Škoda?
Barvy pro Skoda Rapid jsou nabízeny celé moře pro každý vkus: tři základní, devět kovové a jedna speciální žlutá perla
Zráceno od 1935 do roku 1947, česká značka vyrobila tři a pět-dveřní modely s názvem Rapid. Poté, téměř o 40 let později, stejný úhlový tříveřový sedan, který byl vyroben z roku 1983 do roku 1991 ... Po 20 letech se Mark opět rozhodl obrátit se k tomuto jménu loni Skoda přinesl nový rychlý na indický trh, Ukázalo se, že se ukázal být dvojčata Volkswagen Polo SDean, jen s Fabia tlamy. Získáme původní model s novým designem Skodovsky a tělem Liftbek.
Předchůdce sériového modelu byl koncept mise, předložil v podzim loňského roku ve Frankfurtu. Hlavní návrhář Škoda Joseph Kaban v rychlém reprezentovala maximum koncepčních řešení. Mimochodem, česká společnost oficiálně uvedla, že model bude později vydán s tělem hatchback
Nový rychlý, i když obdržel původní design, ale postavený na známé platformě PQ25, to také zdůrazňuje návrhy rodiny Volkswagen Polo páté generace, Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid je nástupcem první generace Octavia, která již byla odstraněna z výroby. Zprostředkující volba mezi středně velké oktávy a čistě městské Fabia byla prostě nutná. Bylo to příliš velké na to, abychom rozbil mezeru, soutěžící začali aktivně zabírat výklenek prostorných, ale rozpočtových modelů.
Přední panel dubového zvonění plastu, jako na polo sedan. Neexistují žádné stížnosti na nástroj a řízení. Vedení zadních okenních zvedáků na předních dveřích by mohlo být ponecháno. V pokročilých verzích jsou volant a knoflíky pák odděleny kůží. Ovládání multimediálního systému na kormidla taky volantu
Výrazná funkce Rychlá ocel byla prostorným interiérem a obrovským 550-litrovým kufrem. Víko posledně druhé podél tradice Skodovskaya se otevírá spolu se zadním sklem, usnadňuje přístup k nákladnímu prostoru a také umožňuje snadno naložit velký skarb. Co jiného? Nádherná ergonomie sedadla řidiče a vynikající manipulace.
Snadné přistání na sedadle řidiče podporovat širokou škálu sloupku řízení ve dvou směrech a ergonomických sedadlech. Co ještě je potřeba pro štěstí? Sportovní kbelíky? Jo! Pro Evropany jsou nabízeny jako možnost. Na zatáčkách jsou takové židle nejlepší pravidelné, a vypadají tam, kde vítězství.
Existují tři provedení židlí, kbelíků s integrovanými opěrkami hlavy.
Poznámka, speciální držáky jsou k dispozici pro břežičky zadního pásu. Proč? Vždy být po ruce. Také pásy při skládání / skládání zádů křesla nebude jít
Vůz zadního sedadla. Základna zde je 90 (!) Mm je delší než první Octavia, a to nejvíce pozitivně ovlivnilo pohodlí zadních švů. Dokonce i se zvýšením 190 cm s rezervou, seděl jsem si pro sebe. Jediné vady, pokud se pevně cítíte dolní částmi zpět na zadní stranu zadní židle a narovnejte se, pak prostor již není vlevo (v Polo Sedan, mimochodem, stejnou situaci).
Middle-Caliber Cup držáky, kapsy, oky jsou zde všude. Kompaktní centrální box na částečný úvazek slouží roli loketní opěrky a výškově nastavitelné. Toto rozhodnutí přišlo přímo s Polo, a to není prostý nedostatky loketní opěrky omezení přístupu k psovodovi. Samozřejmě, když si koupíte auto z krabice, můžete odmítnout, ale na druhou stranu, v každém případě to bude dělat dlouhou cestu pohodlnější, a ve městě může být snadno složen zpět a opravit.
Z původních žetonů pro bezpečnost a pohodlí, držáky retroreflexních vestů pod předními sedadly (to se stane, že z auta se můžete dostat ven v barevných knihách), dvojitým koberec trupu, mající hromadu na jedné straně, s jiným pryžovým povlakem A samozřejmě, legrační zářivý škrabka odstranit led. Ten lze nalézt na vnitřní straně benzobacovacího poklopu a na částečný úvazek je ... Co byste si myslíte? Smyčka! V Škoda Superb, najednou dal deštník, zde je škrabka užitečná, praktická, pěkná.
Motory pro evropské rychlé jsou poskytovány pro šest: pár turbodiesels 1,6 TDI (90 a 105 HP) a čtyři benzínové jednotky: atmosférický 1,2 mpi (75 HP) a tři přeplňované motory o 1,2 TSI (86 HP), 1,2 TSI (105) HP) a 1.4 TSI (122 HP). Sedmistupňový předsedový DSG robot s párem suchých spojek je k dispozici s počátečním dieselovým motorem a špičkovým benzínovým motorem. Šestproudový mechanik jde na 105-silný 1,2 TSI, všechny ostatní motory jsou obsahové s pěti-rychlostní ruční krabici.
Amundsen + tkaný multimédia získal dotykový 5palcový displej a velmi pěkné rozhraní. Má modul Bluetooth, SD Slot SD čte komprimované formáty, ví, jak pracovat s externími zdroji zvuku a iPad. Ale zvuk audio systému na Terechka.
Navigační systém je k dispozici jako volitelná volba. Mimochodem, tyto karty jsou na SD Flash Drive potu, zabalené do prstů kolem požadovaného klíče, jako nic dělat. Pro komunikátory a telefony je držák, který je instalován v držáku poháru
Z celého potrubí během prvního zkušebního jízdy se mi podařilo vyzkoušet čtyři verze. 1.4 TSI s automatickým DSG, samozřejmě, dynamičtější než zbývajících 9,5 sekundy na 100 km / h a maximální rychlost při 206 kilometrech poskytují sebevědomý disk a ve městě a na autobahn, a to i se třemi hřebeny na palubě. Jediná stížnost spíše dlouhodobý přechod, když se kick-dolů dolů na jednostranný jeden nebo něco v lichém přenosu, ale tady to nebolí vlastnosti DSG se dvěma spojkami. Průměrná spotřeba během zkoušky asi 7,2 litrů na 100 kilometrů během pasu 5.8.
Kufr je dobrý: háčky, držáky, sítě, kapsy. V podzemí, plné velikosti na ocelovém disku a pořadatele pěny. Pokud složí záda židlí, objem nákladového prostoru se zvýší z 550 až 1490 litrů
105-silný dieselový motor s mechanikou také chybí přetaktování až stovky na papír 10,6 sekundy. Zdá se, že to není obzvláště rychlé, ale v realitě bez volného točivého momentu (pluk v 250 n ∙ m je vydáván v rozmezí 1500-2500 ot / min) přispívá k rovnému a nevyhnutelnému tažení až do mezery pro 5 tisíc a dokonce i produkce potěšení hormonu. Odpovídá, díky nízkoenergetické turbíny, fenomenální, je to téměř trochu, rychlé doslova ztrácí váhu a jste již v dámách. Ze semaforů tyrany doslova s \u200b\u200bpíšťalkou. A přenosy k žařování nepřetržitého blaženosti spínacího mechanismu výhradně zastřelil, i když páka je snazší skóre benzínových verzí. A co je nejdůležitější, žádné vibrace a hluk, ani nápověda. Diesel se chopí při volnoběžném otáčkách po boku i sloupku řízení a pedály. Důkladně pracovalo bližší, když to bylo? Mimochodem, izolace vibrace a hluku je dobrá ve všech verzích. Doufáme, že v ruských ružích bude na stejné úrovni.
Vpředu rychlé tradice pro PQ25 Platform Macpherson, za semifinále závislým paprskem.
Další objem linkerů zavazadlového prostoru hrála na úkor nízko generovaných pramenů (to platí pro rodinu Volkswagen Polo a pro Seat Ibiza, a pro Škoda Fabia a pro Audi A1). To vše nic, ale v ruských podmínkách v hlubokých kolech kolách paprsků často krouží z povlaku. Zadní tažné oko je pečlivě pokryto plastovým víkem a evropský rychlý motor je chráněn pouze z šplouchání
Boční polštáře a okenice, ESP a monitorování tlaku v pneumatikách
Turbovaná 105-silná verze s 1,2 TSI a šestistupňovým mechanikem bude bestseller. Dynamika je optimální (10,4 sekundy od místa do 100 km / h), účinnost je dobrá, a tato verze by měla stát levně. 86-silný motor, jasný případ, dává znatelně horší dynamiku přetaktování, ale ukázalo se zajímavá věc: protože modifikace je jednodušší než zbytek a má snížené brzdné mechanismy (moment setrvačnosti malých brzdových kotoučů a nevyhrazlivých hmotností jsou Méně), je to hmatatelné lepší než silnější a těžká žena Lucky Roveň stoupá, nechodí, volant je informativní, a reakce na to, že je ostřejší. Je pravda, že brzdy s mírnými disky mohou být snadno překrytí, a to je důležité pro smyčkování horských serpentinů. Průměrná spotřeba paliva v 86-silné 1,2 TSI, jako kotě asi 6 litrů na sto, ale chuť k jídlu mnohem dynamičtější 105-silný dieselový motor, a více než 5,5 litrů více skromnější (podle pasu 4.4).
V seznamu možností, Systém nápovědy při startování hory a mlhových světel
A co je to pohodlí? Drsné, ale ne kritické. A je jasné, proč v prioritě správnosti řízení, ale role by mohly být menší. V proggenních režimech rychlého neutrálu, v chladném, je demolice hladce nahrazena posuvnými osy a je to tak bezpečnější. Chcete-li narušit rychlý do smyku, musí být upřímně provokat, houpat se dobře. Není ESP nenápadný? To se projeví velmi pozdě, pro styl řidiče a zkušených Evropanů, každou minutu položenou alpským hadami, co je potřeba. Ale pro nezkušené řidiči není takový systém dynamické stabilizace nejlepším řešením. Bylo by to nutné.
V zadním nárazníku, Rapid má skromný třístupňový parkovací senzor, ale funguje určitě.
Zrcadla přímo s Volkswagen Polo, oni jsou současně kompaktní a dát dobrou recenzi zpět
Světová premiéra Skoda Rapid se bude konat v Paříži v září, po které se auto začne prodávat v Evropě. Zpočátku bude Liftbek vydán v českém závodě v Mladé Boleslavl. O něco později se zbývající zelené verze zelené TEC zobrazí s tlačítkem Start, Start-Stop, systém, který vypne generátor během propagace motoru, s pneumatikami s nízkou válcovací odporem ... ale auta pro ruštiny Trh bude produkovat v našem nižší, a jejich vzhled stojí za to očekávat ne dříve než uprostřed příštího roku. Ani sady ani ruské ceny ještě nebyly vyjádřeny.
Absolutní dvojčata je novým sedadlem Toledo, přednastavený koncept, který byl reprezentován tímto jarem v Ženevě
Je však známo, že budeme vyrábět rychlé s balíčkem pro špatné silnice, který zahrnuje zvětšenou clearance, delší pružiny a měkké tlumiče. To zvýší zvedací kapacitu od 535 do 580 kg a činí stroj přizpůsobený našim rozbitým silnicích. Ale jak to bude mít vliv na zvyky? Je možné, že povaha Lidové Škoda bude na způsobu POLO Sedanu, ao koneckonců, nesvítí se podsvícenými reakcemi v důsledku měkčího suspenze. Ale v každém případě, konkurenti (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, symbol Renault, Symbol Volkswagen Polo Sedan), a kolik bude cena ukázat.
Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev a Škoda
Škoda Octavia první generace. Na fotografii účtovala 180-silná verze Rs
Rapid je nástupcem jednou populární nejoblíbenější Skoda Octavia první generace (byl vyroben od roku 2004 do roku 2010 s názvem Octavia Tour). Tento model doslova ze dna a téměř přes noc vytáhl Škoda na zcela nedosažitelné výšky. Kvalita, jednoduchost, uklizená design a dostupnost, s vynikající manipulací a vybavením. Zde jsou hlavní modely hledí. První Octavia byla založena na více než úspěšném čtvrtém volkswagenu golfového kamionu. Obrovský kufr, jeden a půl tuctu motorů, mezi nimiž jsou silné přeplňované, spousta modifikací, včetně pohonu všech kol, verzi s tělem vůz ... obecně, pohádka, ne auto. Ne pro nic, ona se stala dlouhotrvající 14 let na dopravníku (od roku 1996 do roku 2010) Je to hodně. Je jasné, že do konce nulového modelu, z nichž platforma pochází od počátku devadesátých let, je docela zastaralá. Soutěžící v tomto okamžiku se stali v podstatě bezpečnější, pěstovaný ve velikosti a z hlediska vybavení.
Rychlý v identických rozměrech poskytuje rozumitelné větší pohodlí pro cestující zezadu ve srovnání s Octavií, má základnu déle až 90 mm. Kufr je větší na 22 litrech
Zdroj: Auto.mail.ru.
