Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Tři válce s charakterem

Upřímně řečeno, směřováním na test Škoda-Fabia s novým 1,2 litrovým motorem jsem nezažil mnoho optimismu. Co očekávat od takového dítěte, kdy byla pod tlakem přísných environmentálních požadavků eura a IV, vozy s více litry pájely a v jistém smyslu se staly bezvýrazný.
 
Ukázalo se, že je tak obtížné splnit tyto normy, že modernizace stávajících benzínových motorů ve většině případů se stala ekonomicky nevýhodnou. Z tohoto důvodu bylo v MLADA-Bolevě uvolnění čtyřválcových motorů Škoda s objemem 1 až 1,4 litru, které správně podávaly téměř 40 let,. Byly nahrazeny motorem 1,2 NTR (z anglického výrazu s vysokým točivým momentem a motorem s vysokým mopem), který se podařilo narazit na Volkswagen-Polo. Jeho dvě verze se liší hlavně podle počtu ventilů na válec a proto mají odlišný výkon: dva -ventily - 40 kW, čtyři -ventily - 47 kW. Oba zcela nahradí litrový motor kapacitou 37 kW a 1,4 litru (44 a 50 kW). Konstrukce motoru si zaslouží podrobné známé - zejména proto, že pólo vybavené tím není doručeno Rusku.
 
Existují dva hlavní důvody, proč malé likcí motory stále častěji dělají tři- spíše než čtyřválcový. Se snížením počtu částí se motor stává snazší a kompaktnější a navíc se mechanické ztráty sníží ve srovnání se čtyřmi stejným objemem. Je zvědavé, že o něco dříve litrový tří -cylinový motor pro modely třídy A a ve uvolněném Opelu.
 
Motor 1,2 HTP je tedy v řadě, tři -cylidry, se čtyřoselným klikovým hřídelem. Vačkový hřídel - světlo, ale tvrdé - je trubka s pěstmi přesně na něm. Řetězová pohon s přívodem vody. Je zvědavé, že olejové čerpadlo je dáno samostatným řetězcem s mechanickým napínačem. Na rozdíl od pásů je životnost řetězců porovnána se životností motoru.
 
Pěsti jsou ovládány ventily prostřednictvím podvodníků válcových válečků s hydraulickými kompenzátory, což výrazně snižuje ztráty opotřebení a tření, aniž by vyžadovalo úpravu vůle. Tok chladicí kapaliny není nasměrován jako obvykle - podél, ale kolmo k ose válců. Je tedy dosaženo nejmenšího teplotního režimu každého válce, což je důležité pro stabilitu procesu spalování. Zapalovací systém je elektronický bezkontaktní s vysokorychlostní cívkou přímo na každé svíčce. Výživa je sekvenční multipoint distribuovaná MPI vstřikování paliva. Práce obou systémů je řízena novou jednotkou Simens Simos 3PD. Pohon škrticí klapky je elektronický, bez mechanického spojení s pedálem akcelerátoru.
 
Systém uvolňování je kombinován novým způsobem: Katalyzátor je umístěn přímo za přijímací trubkou se dvěma ovládacími prvky Lambda-Zonds-for před a po. Zde se rychleji zahřeje na provozní teplotu a současně snižuje toxicitu spotřeby výfukového plynu a paliva. Ventilace Carter byla významně změněna: je řízena regulačním ventilem vakua PCV (pozitivní ventilace klikové skříně). Výsledkem bylo, že se recirkulace plynů klikové skříně zlepšila a tvorba kondenzátu byla snížena.
 
Díky moderním technologiím a materiálům se motor ukázal jako docela lehký: se spojkou a katalyzátorem (ale bez generátoru a oleje) - 78,3 kg. Pro srovnání: Čtyři předchůdce -válce (1,4 l, 50 kW) ve stejné konfiguraci, pouze bez katalyzátoru, váží 88,6 kg.
 
Byli jsme zastoupeni Skoda Fabia, která nedávno vyrazila z dopravníku a obecně známé pouze v předchozích testech pouze tlumený peppy Rodge 47 kilowattového motoru 1,2 NTR zpod kapoty jiného. Zázračně, od samého začátku mezi autem a řidičem bylo vytvořeno úplné porozumění. Dokonce ani v roztrhaném režimu pohybu stále nedokončeného městského proudu, pocit lehkosti neopustil. Proces kontroly Fabia dostal přirozenost ne tolik měkkých a přesných řízení, poměrně srozumitelného brzdového systému, jako neobvykle citlivá, téměř vedoucí reakce na pohyb plynového pedálu. Na příměstské dálnici Skoda také prokázala dostatečné zneužívání, což vám umožnilo obejít mnohem silnější automobily. Hladké zrychlení je dosaženo u všech pěti rychlostních stupňů. Současně je zvukový doprovod motoru, který snadno získává hybnost, tak nenápadně, že se pokouší soutěžit v dynamice s Toyota, Passats, Nissans se zastaví pouze hladce při 6500 ot / min revolucí. Temperament automobilu nebyl tak výrazně snížen ani vzhled čtyř dospělých jezdců v kabině. Dobrá měření dynamiky potvrdila příznivé dojmy.
Shrneme. Nová energetická jednotka FABIA splňuje nejen normy Euro IV, ale také poskytuje stroji poměrně pohodlné dynamické vlastnosti, což plně ospravedlňuje význam zkratky NTR - vysoce manuscal engine. V zemích s daňovými a pojišťovacími výhodami pro malá vozidla je zaručená poptávka. Jaký je zájem ruských spotřebitelů - projeví politiku času a cen.
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“