Testovací jednotka Škoda Fabia Hatchback od: Hatchback

Sňatek z rozumu

Štěstí není v penězích. A ani v jejich množství. Šťastný, kdo vždycky chytí peníze. Včetně nákupu Fiat Punto nebo Škoda Fabia.
Auto je vybráno jako nevěsta - krásné a bohaté, ale věrné a bezvýhradné. Elektropacketová klimatizace, moderní PrECH, snadná údržba a nízká cena. Souhlasím, tyto požadavky se vždy neožnou mezi sebou a je možné pomoci v takové delikátní záležitosti. Mezitím většina Evropanů učinila na dlouhou dobu svou volbu: Auto by mělo být mírně pohodlné s malými rozměry, bezpečné a ekonomické. Pokud máme evropské ceny za benzín, a počet automobilů na obyvatele se stane v megalopoli podobné podobným ukazatelům Evropy, náš spotřebitel již nebude sdílet auta pro muže a ženy a přemýšlet, jak se dostat kolem nové daně z objem přes dva litry. Pak přijde doba Fiat Punto a Škoda Fabia.
Blondýnka nebo brunetka? Externě, PUNTO je typickým představitelem Středozemního moře: veselé tělo barvy, frivolní lišty-podšívky, míru-milující optika, obrovská okna - pinequer na kolečkách. Díky malým Skesem to vypadá mnohem působivější, než je to opravdu. A mezi špinavé šedé moskevské závěje, toto auto je jasný cizinec - jeho místo pod jasným jižním Sluncem, v interiéru bílých skal a stálezeleného keřů. Mimochodem, předchozí Punto byl více kosmopolitizovaný, a to vysvětluje jeho ohlušující úspěch v Evropě - prodalo se více než 3 miliony aut.
Ve vzhledu Fabia, těžký Austro-německý císařský génius je plstěný: dravé světlomety, gril chladiče, hojnost chromu. Nicméně, pro obavy SKODA, to je již rukopis: Octavia, vytvořená na základě golfu, externě tvrdí téměř výkonnou třídu; Fabia, platforma, pro kterou sloužila VW Polo, také se snaží vypadat pevně, než je to opravdu. Mimochodem, to je opravdu. Platforma platforma, ale Fabia je více polo a velikosti a rozvor. To vyvolává politiku obavy Volkswagen, který aktivně zvedne obraz české značky, jehož cílem je především na západoevropském trhu, a ne na východ. Pokud existuje české auto, pak až 60 procent. Z německých komponent.
Veselý nebo přísný? Uvnitř stejného obrázku. PUNTO - banda designéra Revits: Circles-elipsy přístrojové desky, deflektory ventilace, kliky dveří. PPP spínací knoflík s balónovou kouli. Volant - téměř v ruce tlustý. Na torpédách - celá tři hluboká těla, ani jazyk se neříká říkat, že pro maličkosti, tak velké. V jednom, který je před cestujícím, můžete úspěšně námořní kebab pro země setkání.
V Fabia je vše spíše ponuré - naprosto hladké torpédo vyrobené ze šedých plastů, přísných zařízení. PPP rukojeť je malá a úhlová, jako rukojeť skládací deštník. Proti tomuto zázemí, čalounění sedadel s výkresy tančících mužů vypadá podivné, je to tip mládeže?
Ve smyslu pohodlí jsou obě auta podobná jako dvojčata bratři. Žádné velikosti, s výjimkou PUNTO jsou přední okna. Jinak - výlučně ruční práce, která je známá, má. Standardní příprava zvuku a vyhřívané zadní okno. Ano, v Fabia existuje nastavitelný sloupek řízení a tachometr. V Punto je přístrojová deska jednoduchá, oba na Ford T, je obrovský rychloměr a index paliva. V obou vozech je pro řidiče airbag.
Tlustý nebo hubený? Pokud porovnáte pohodlí dvě auta, pak myšlenka přichází na mysl, že Fiat je určeno především pro řidiče a jednoho spolujezdce, což je logické - podle statistik, dvě třetiny všech evropských vozů nést více než jeden nebo dva lidé. Na zadní straně sedadla nekončí na úrovni lopatek, ale docela pohodlně pracovat po celé délce těla. Můžete se pohybovat v blízkosti zadní posteli, takže místa je dost i pro ty nejdelší nohy. Také do rozpaků jen tři opěrky hlavy na zadních sedadlech - explicitní pokus dát požadovaný pro platný.
Fabia, jak se vztahuje na východní evropské limuzíny, často odcizené pod řetězec, snaží se postarat o všech cestujících - ať řidič bude tarakanyi tlačit nohy, ale nikdo nebude cítit jako zbaven prostoru. Rozdíl v několika centimetrů na šířku je také docela nápadný. V Punto, můžete si odpočinout a připojit i loket na okenním parapetu dveří u řidiče. V Fabia můžete volně usadit jen v létě, kdy T-shirt nebo světlo košile na těle. V zimní bundě je již uzavřen.
Živé nebo silný? Znak by měl být státní příslušnost. Punto je snadné začít. Důkladně urychluje na první druhých ozubených kol, ale pak se zápal prochází. Když se pohybuje s městskou rychlostí 50--60 km / h, na vzestupu do nadjezdu nebo opuštění zatáčky tunelu do skutečného útoku. Vůz upřímně nepodává na čtvrtý rychlostní stupeň a udržovat cestovní rychlost pohybu, je třeba přejít na třetí nebo druhé - v závislosti na svahu strmosti.
A Fabia je prvním vozem, ve kterém se cítí jako nováčci za volantem. Vzhledem k tomu, že se nemohl pohnout od prvního okamžiku - motor je základní věc, aniž by v reakci na slabou provozu plynového pedálu. Z podruhé jsem musel tlačit téměř až na doraz - motor byl přehlédnut, otáčkoměr šipka trhnutím 4 tisíc otáček a teprve potom Fabia ráčil jít. Ale na druhý převodový stupeň, motor utrpěl také poměrně rychle - motor řve, auto nejde. Zdá se, že česká převodovka není příliš v kombinaci s německými uzly.
Při brzdění, oba vozy chovat jako - říkají okamžitě, je to stojí za to něco stoupání na blondýna v sousedním BMW. Ano, pružnost motoru je větší.
Nervózní nebo klidný? Fabia a Punto mají téměř stejné suspenze a jejich vlastnosti. Fabia byl stále postaven, a v nových Punto Italové pracovali na principu zpět do budoucnosti. Provádí se nejjednodušším schématem - podélné páky a paprsek. Stejně jako u pohonů předního kola. Ve smyslu trvanlivosti - to je plus, ve smyslu pohodlí - mínus. Za prvé, Punto se oslavuje téměř na každé nesrovnalosti silnic. Může říct, nenechte si ujít kovový rubl ztracený běžícím chodcem - to vše je bolestně reagující na řidiče a cestující. A na prázdný kufr neustále chodí od ozvěna práce pozastavení - velmi otravný řidič v nepřítomnosti magnetofonu v autě.
Fabia vlaštovuje nepravidelnosti silnice o něco lépe, ale stále kruté. Není to však špatné. České auto drží silnici o něco lépe než Punto, a to i v poměrně riskantní otočení. Mimochodem, nějakým zázrakem, naše Fabia byl vybaven zaujatý systémem. Přinejmenším odpovídající indikátor se rozsvítí na přístrojové desce v době startování motoru.
Ano, vychovávají! Speciálně jsme upozornili na nejjednodušší konfiguraci Fabia a Punto. Tyto vozy zaručují majitele hlavní věci - svoboda pohybu. Všechno ostatní je sekundární, ale docela dosažitelné pro peníze navíc.
Fabia je k dispozici ve třech modifikacích: klasické, pohodlí a elegance. Úroveň komfortu zvýšení cenové poměry k ceně - ABS se objevuje, systém kurzové stability, klimatizace, elektrická zrcátka, a tak dále, téměř bez fantazie omezení. Včetně chladicího systému nápojů ve velkém odkládacím prostoru a v malém z řidiče. Bylo by touha investovat velké peníze v malém autě.
Jeden z autorů se snažil jezdit Punto ve Španělsku. Bylo tam abs, druhý airbag, klimatizace a tzv ruční kohoutek. Tento systém umožňuje nucen vytvořit úsilí na volantu v režimech města a dálnicí. V Evropě milují a oceňují pohodlí.
Vzhled nejkrásnějších verzí v naší zemi neznamená, že tento notorickyný komfort je pro nás cizí. Jen na dobře zavedený ruský zvyk, mnozí jsou připraveni udělat minimum, počítat se jasnou budoucností. A když přijde, budeme rádi koupit malá auta s většími možnostmi.
Text Dmitry Gronsky, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"