Testovací jednotka Škoda Fabia Hatchback od: Hatchback

Vyšší bod střední nezávislosti

Dlouho jsem podezřelý, že spotřebitelské vlastnosti většiny masivních aut pomalu, ale určitě se přestěhují na určitý celkový parametr průměrné hodnoty. Soudce pro sebe: hlavní ergonomické konstanty, které jsou založeny na základě celkového uspořádání vozu (a proto formy), vývoj pracoviště řidiče a celého interiéru, jsou dnes dobře známy. Specifikace jsou také přibližující, a proto provozní výkon spolužáků se liší pouze v milimetrech, gramech a akcií sekund. Souhlasíte s tím, že je zásadně pro sport, ale jen málo se týká obyvatel a v životě většiny. Technologie moderní robotické výroby Další vyrovnávání všech hřebenů. A aerodynamika? Je to stále pravda, nicméně cena v závislosti na konfiguraci a konstrukci, nejvíce jasně a váhy oddělující jeden produkt v současné době replikace (v dobrém smyslu slova) od druhé.
 
Dnes máme na zkušebních vozech, jejichž popularita není zvláště určena indikátorem dynamiky zrychlení a formou maximální křivky točivého momentu. Seznamte se s králi megacitit a večerní doprava, stejně jako opravdoví přátelé a asistenti moderních podniků žen opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR a Škoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Bezpochyby, rostoucí popularita automobilových vozů v novém a velmi orientačním, trendem na domácím trhu. Pokud bylo dříve malé tři nebo pětveřáté kompaktní, že majitel prostě není schopen koupit plnohodnotný sedan, dnes takové auto je možná především demonstrace racionalismu, a pokud chcete, materiální blahobyt. Zpravidla je dítě druhým nebo dokonce třetím autem v rodině. Ani jsme si nevšimli, jak jiným způsobem začali souviset s charakteristikou ženy, která již nějakou dobu již nezjistí nekonalitu designu a designu, protože nyní jeho osobní vozidlo umožňuje stále více zástupců Krásná polovina základní buňky společnosti.
Cenový rozsah celého trojice se pohybuje od 11.500 dolarů na 13.500 dolarů, což teoreticky staví nákup těchto vozů do hodnosti racionálně váženého zákona bez ambices prestižní a chovných emocí. Ale to je teorie, a v praxi, všechno vypadá poněkud odlišný a Peugeot Simpaty, který má nejkrásnější ostrý design k datu, rozhodně vede z hlediska Prestige. Vzhled Škoda, na první pohled, skromnější a pozemek, ale tato suchost je podstatou techno stylu, jehož jazyk je více souhláska s tuhostí přes konkurenční realitu naší doby, a v tomto ohledu Fabia je Vhodné především pro ty, kteří se identifikují s tímto světem. Opel ve smyslu alternativy, ale není možné poznamenat, že chvályhodný boj o čistotu linek a originalitu detailů ve vzhledu němčiny. Stručně řečeno, s výskytem každého psacího stroje je vše v pořádku. Takže, pokud máte s sebou tašky a kufry, pak si můžete vybrat Peugeot: jeho trupu kvůli nedostatku vertikálních závěsných prvků v něm je podstatně výhodnější než zbytek. Upevnění malých zavazadlových mřížek jsou k dispozici ve všech automobilech, které spolu s tuhou zadní poličkou je normou v této třídě. Před plácnutím víka vám doporučuji vidět, kde je náhradní stopa. Například za účelem změny kola, z českých a německých automobilů bude muset vyložit zavazadla s nosníky pod kobercem. A Peugeot bude muset vstávat na ... kolena: úzký tanec visí na ulici pod podlahou. No, pokud jste violoncello? Nic strašlivého sídla všech automobilů se přidává podle známého 2/3 schématu a ve francouzském autě není ani nutné odstranit zadní opěrky hlavy.
Ale jak americký designér Raymond Lowy (Raymond Loewy) řekl, auto začíná kliky dveří. Je správný, za to, že se ruku pod plastovými okvětními lístky Opel a Peugeot Dveřní kliky nedobrovolně nastavit na stejné plastové podstatě celého auta. Škoda nabízí variantu rukojeti pod přirozeným uchopením, zvláštním pro velká a pevná německá auta. Všechno je takové. Otravná textura plastových dílů Peugeot potlačuje vše v interiéru, včetně dokonce originální sochy, což je forma vnitřních dveřních panelů. Corsa má také kruhový plast, ale čistý a čistý. Ale Fabia! .. Nemůžu uvěřit, že sedíte v autě pro 11.800 dolarů. Dveře Corsa jsou velké a těžké, zavírá neochotně, a dělat tuto operaci od poprvé, je nutné provést. Je-li to pravda, pokud nefunguje, bude Purr z bzučáku vyslechnout, což je mimochodem spuštěn změnou většiny režimů. Nezadávejte v tomto zvukovém plánu a jiným vozům, a například to je přesně báječný hlas Fabia, který jsem byl varován o lampu paliva. Jak se očekávalo, přísné, obchodní a jasné zařízení jsou dobře čteny od každého. Ale ergonomie ergonomie a přistání ve všech třech vozech je znatelně odlišná, a například, Škoda je určena pro milovníky, totéž, kteří preferují nízkou přistání (přibližně jako ve sportovní kupé), může zastavit volbu na Peugeot. Opel Golden Middle: Sedni a dostat se z auta snadno a snadno.
 
Ačkoli multilift, a všechny nezbytné úpravy mají všechny, sedadla vypadají jako něco lhostejného, \u200b\u200bchladně, přibližně jako integrovaný oběd, který můžete jíst, ale vzpomínky nezůstanou. Pravidla jsou příjemná pro dotek a dobře spadají do ruky a samozřejmě jsou regulovány. Nastavte nyní vnější zrcátka. Škoda a Opel nemusí hledat rukojeť dveří řidiče na dveří řidiče, ale Peugeot má tento přepínač spolu s brýlemi a knoflíky Skleněné sklenice mezi sedadly a přinést dovednosti svého použití do automatismu, to bude musí cestovat po dobu. Co se týče samotných zrcadel, nejpohodlnější stojí na francouzském autě a nejméně v češtině, který má správné zrcadlo ve starém německém zvyk vlevo. Vnitřní pomáhá jízdě pouze na CORSA, kde se v souladu s podmínkami konfigurace nebyly nainstalovány zadní opěrky hlavy; Oni byli na zbytku auta, ačkoli jejich velikost je podstatně nižší než opěrky hlavy přední strany, recenze, když se parkování silně překrývají. Před cestou by bylo hezké blokovat zámky dveří, ale je snadné to udělat pouze na 5-dveřní fabia, která má odpovídající klíč, který má odpovídající klíč po ruce, a dveře držáku na každé dveře je vybaven červeným alarmem .
Nyní je čas rozkládat malé věci: dokumenty, mobilní telefon, brýle a poznámkový blok s rukojetí. Neexistují žádné vítěze, každý se stará o osobu, i když různými způsoby. Peugeot má čtyři otevřené kontejnery a největší pluk na horní rovině panelu. Další tři výklenky umístěné na centrálním tunelu podlahy se zdály nejen nějakým náhodným, ale také nepříjemným. Naštěstí v přítomnosti prostorného rukavicového boxu s multifunkčním víkem, v dutině, z nichž je pevné místo pro jak rukojeť, tak pro body a pro dokumenty. Ale on je problém, bez klíče. V českých a německých vozech nahoře nebudete na panel nic dát (a to je pravda!) Každá věc má své vlastní spolehlivé skladování. Například vlevo nad hlavou Opel Ovladače, malá kontejner (s krytem) pro body, a Fabia má docela vysouvací zásuvku ve středu konzoly, které roztomilé dámy budou mít pravděpodobně elegantní a užitečné cetky.
Za účelem zahájení moderního automobilu a přesunout z místa, existuje dost jízdy školní zkušenosti, ale dělat to na Opel Corsa, vybavené proprietárním zařízením pro automatické přepínání EASEtronic Gear, musíte nejprve zkontrolovat návod k použití. A věřte mi, toto čtení zpoždění. Za prvé, je zvědavý zjistit, že máme standardní vybavení před námi a obvyklou ruční box na Corsa možnost! Za druhé, Easytronic není klasický stroj (pod zvolovačem rukojeť, obvyklé označení P, n, R, D) není viditelné, a pokud se vozidlo nepohybuje, převodovka je v neutrálním režimu. Proto nezapomeňte dát opel na ruční brzdu. Houpání voliče doleva, revitalizaci spínacího mechanismu. Panel se rozsvítí obvyklé písmeno D a A, ale zbytek, na první pohled je velmi podobný. Ale až do té doby, než první nahrazuje druhý a tak dále. Po dosažení kryté prahové hodnoty otáček, kdy skutečně je nutné přepnout, patentovaný nástroj Easytronic děsí něco, co je srazeno z daného tempa, pomalu se zpomaluje, přepínače a pak začíná znovu urychlit. Prohlédněte si tímto způsobem všech pěti rychlostních stupňů, myslel jsem si, že pokud porováte tyto přepínání s částí průchodu s konvenčním manuálním přenosem jednoho z mých dobrých známých, pak ano! Jsem pro tuto inovaci, ale klasický stroj, podle mého názoru, je lepší. Ačkoli, stejně jako Antisely inženýři říkají, Easytronic nevybere mocniční moc, má lepší dynamiku zrychlení a ekonomičtější. Věřím, že rychle si na vás rychle zvyklí, zejména proto, že algoritmus Shift je další ruční volba. Forward Plus, zpět mínus vše je jednoduché a funguje jasně a jasně, ne jako příklad jiných rušivých návrhů tohoto druhu, který se během této doby děje. Pokud jde o konkurenty, Peugeot a Škoda byly vybaveny běžnou mechanikou (i když nabízejí běžné automatické aktivisty v možnostech), což zjevně a žádné stížnosti, s výjimkou velkého zdvihu pedálu spojky z Fabia, nezpůsobil.
 
Nicméně, jdeme a vyhovujeme z auta do auta, označte klasickou tuhost Němců (nezapomeňte, že Škoda je nyní také Volkswagen) a nemá méně klasická inteligence PEUGEOT suspenze, díky kterému auto předepsalo S-ve tvaru písmene S otočná vazače. Z takového perkyho chování nezmýkalo za sebou a Corsa, ve kterém by řidič mohl nastavit teplo, pohybující se volič automatického řízení na ruční spínací zónu. Pro Fabia, byl jsem trochu uražen: takový stylový venku a tak bezvadný uvnitř, ona nesouhlasila, že jdou dynamicky a na semaforu po celou dobu zaostává i z menšího vstupu Opel a těžší Peugeot. Myslím si, že důvodem pro mé hrubé manipulaci s elegantním městským autem je ... Design panelů českých automobilů. Jak styl, tak kvalita jako dynamický golfově oblíbené mě, ale můžete jít jen na VW, jak chcete, a ne, jak moc stroj umožňuje auto stylizované elektronikou ... jízda na dálnici porovnávat konkurenty a rychlostí Více než 100 km / z nepříjemných faktorů zůstal jen jeden příliš hlučný hlas Peugeotova motoru, ale pak jeho zavěšení! Rozhlédl se volantem. Ale znovu, město, kde, volba z příští dopravní zácpy, zkuste zaparkovat, a pak se opět dostanete do dopravní zácpy ... je však nativní prvek kompaktů. Sklenice jsou zvednuty a klimatizace jsou zahrnuty v režimu recirkulace. Okamžik a všechna tři auta jsou jednoduše nerozeznatelné (i algoritmusem nastavení klimatizace) a opět se myšlenky stoupají, že se ve skutečnosti liší pouze za cenu ano stylu, a ve skutečnosti je automobilový průmysl blízko určitý standard dokonalosti, pro které jsem s lehkým srdcem, jsem dal všechny účastníky testu nejvyšší skóre.
 
Text Nikita Rozanov: fotografie Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
Mimo:
Když jeden přítel poprvé viděl Peugeot 206 na ulicích Moskvy, konečně si uvědomil, že dvacáté století dorazilo. Opravdu, jas designu tohoto vozu se stal jak symbolem, tak jak druh prkna, který stanovil úroveň návrhu v kompaktním sektoru. Konkurenti však také nespali a o rok později na evropském trhu se neobjeví méně stylové Stylové Škoda Fabia a další rok elegantní Opel Corsa. Zřejmě, zkušenost PEUGEOT na přenosu stylistiky Nejmenší model pro celou modelovou linku budou úspěšně používány a Češi a Němci. Všechna tři auta jsou dobře identifikovány a díky dobře rozlišovaným osobám a architekturou hlavního objemu, což je zvláštní sval v Peugeot, několik technokratických z Škoda a je elegantní z Opel. Navzdory skutečnosti, že v důsledku dlouhých nosů a velmi krátkých vzestupných výšin, siluety automobilů se mohou zdát blízko, jsou však velmi zvláštní: od dynamicky energetického Peugeot a Rapid Opel k klidnému omezené linky Škoda. Pro rozpoznání zezadu vede Corsa na zadní straně, a přestože jeho designéři používali poměrně rozšířené vertikální uspořádání zadního osvětlení, kompozice vypadá svěží a originální.
Výsledek:
Opel Corsa je velmi stylové a dynamické linie, se kterým je formulář nakreslen, přesně charakterizují náladu vozu a takové originální části, jako jsou zadní světla nebo oblouky zadních kol, neobvykle řešené ve tvaru, dávají mu jedinečnou zvláštnost.
Peugeot 206 je extrémně pevný a originální design, matoucí, který se stylizovanými řešeními jiných výrobců je prostě nemožná. V tomto ohledu bude auto vyhovovat každému, kdo se stará o jejich obraz.
Škoda Fabia je charakteristika, rozvoj stylistického techno designu, trochu vysídlování před posuzováním amatérského. Některá formalita plastů a výkresu zvyšuje originalitu a originalitu obrazu.
Uvnitř:
Ohazovací prostor všech tří automobilů je velmi originální opakování obrazu nalezeného ve venkovním formuláři. Zlomyslný a nezávislý vzhled PEUGEOT, velmi přesně odráží ve výborné ergonomii, samozřejmě ovlivnil skutečnost, s jakou je organizována celá složka panelu přístroje a dveří. Elegantní Opel linky budou také přeneseny do uvnitř, a původní výkres zadní osvětlovací pěsti ne méně originální ve formě centrální konzoly a příjemného tříprocčního volantu, na kterém i suchý nápis vzduchový sáček se změní na hezkou ornament. Technokratický obraz Fabia je brilantně vytvořen v čistotě povrchů panelu a přístrojem provádění nejmenších částí a spínačů. Plastové čalounění dveří automobilů je také velmi rozmanité. Pokud je Peugeot jen krásná a funkční sochařství, Opel má téměř nahou funkci, pak Škoda návrháři dostali do zlatého středu, vše je vhodné, funkčně a velmi stylové, dokonce zlobivé čalounění tkaniny funguje. Sedadla na automobilech tohoto segmentu trhu jsou na ně tradičně pyšní, pro specifičnost městského vykořisťování neznamená dlouhou jízdu. Síla boční a podélná podpora nejsou potřeba. Zajišťuje se středně samotným komfortem, který je dost pro celou trojnásobku, která se nazývá, pro oči. Zavazadlový prostor hatchback je součástí obydleného prostoru, a v tomto ohledu je jeho povrch přemýšlel alespoň důkladně než v kabině. A pak je vše stejně čisté a nejpohodlnější.

Výsledek:
Opel Corsa je dobrý a stylový design, který spolu s dobrou kvalitou materiálů a dokončování plně odpovídá účelu vozu.
PEUGEOT 206 vzácná kombinace dobrého stylu a vynikající ergonomie, ale obraz kazí celkovou úroveň kvality montáže a hrubý výběr lisování na plastových dílů.
Škoda Fabia Vynikající design velkého výkonu a kvality, kvality a opět kvalitě.
 

Zdroj: Auta