Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

"Cliosophabia"

Při výběru dítěte nekomplikujte



Renault Clio debutoval v roce 1990, druhá generace byla představena v Ženevském salonu z roku 1998 a v loňském roce aktualizována. Vůz s pohonem předních kol se vyrábí s těly tří- nebo pětidveřového hatchbacku. Vybaveno benzínovým motorům 1,2; 1.4; 1.6; 2,0 litrů a nafty 1,9 litru různých moci.
 



Pětibookový hatchback Skoda Fabia byl zastoupen ve Frankfurtu v roce 1999. O rok později se objevil sedan a staniční vůz. Drive - Front, Power Jednotky - benzín 1.0; 1.4 (čtyři motory); 2,0 litrů nebo nafty (1,9 l) se měnící stupně síly.



Nedávno jsme představili čtenáře do nového hatchbacku Renault Clio (Zr, 2001, č. 9), zamýšlel, na rozdíl od symbolu sedan Clio, výhradně pro Evropu. Pak se nevěřilo, že se toto auto brzy objeví v Rusku.
 
Na rozdíl od tureckého chlapa není Klio II v žádném případě levné. S cenou 14 500. e. Snadno napadá třídy aut populárnější. Obchodníci nabízejí jednu z nejdražších verzí malého hatchbacku, nejvíce plně vybavené dalším vybavením. Do základního vybavení jsou zde zahrnuty do základního vybavení jsou zde zahrnuty do základního vybavení plné elektrické paket, klimatizace, ABS, rádio, přední a boční airbagy, elektrický poklop, počítač na palubě, mlhová světla a mnoho dalších malých věcí, které jsou na další poplatek. Obchodníci společnosti se domnívají, že podobný přístup osloví mladé zákazníky, kteří dávají přednost dynamickému životnímu stylu (bohatí, zjevně, Francouzi mají mladé lidi).
 
Iniciátorem testu je tedy tříbodová renault Clio v dynamické modifikaci: motor - 1,6 litru, 110 HP. Zvedne pár ve dvojici jednoho srovnávače z populární Skoda-Fabia. Nezaměříme se však na klasickou konfiguraci - je to mnohem levnější: 9500-10000 $. S tuhým motorem Volkswagen, elektrickými okny a centrálním zámkem, klimatizací, ABS, ASR Anti-Wings System, zadní kotoučové brzdy a dokonce i ve verzích pohodlí nebo Eleganes se cena Škoda zvyšuje na 13500-14000 zelené a je téměř porovnána s Francouzem. Je charakteristické, že Fabia v takové konfiguraci je umístěna přibližně se stejnými diskusemi o pohodlí a dynamickém životě. A pokud ano, pak, když provedli malou korekci pro jiný počet dveří, začneme se navzájem poznat blíž.
 
Hudební formy
Pro kompaktní modely je obvyklé přiřadit roli ženy - říkají, že nejsou schopny skutečné jízdy. Když se podíváte na stylovou dynamickou siluetu Clio, chápete, že v tomto autě je spousta mužských. Řetězce na velkých patnácti koltech jsou vyrobeny nejen pro krásnou polovinu lidstva. Sport je samozřejmě stále daleko od Clio, ale poznámky o zvuku individuality.
 
V interiéru jsou drahé čalouněné materiály a měkký plast úspěšně kombinovány s reliéfními sedadly, nasycenými centrální konzolí a pohodlnou kombinací zařízení. S vozem rychle najdete společný jazyk, jste impregnováni stylem designových řešení. Ovladač je zde pohodlný - velké rozsahy sedadel a kožní pochvy pokožkou vám umožňují sedět tak, jak chcete. Služby a strmy se vždy ukázaly jako po ruce - jsou logicky a funkčně umístěny. Je pravda, že existuje pocit nějakého omezení: střecha s vyčnívajícím švem poklopu lisování na hlavě, a pokud cestující seděl poblíž, již není tak pohodlné manipulovat s pákou převodovky. Kolena zadních cestujících spočívají na zádech předních sedadel a střecha je stylově padá ... téměř na vrcholu hlavy.
 
Fabia nemusí vypadat tak expresivně. Tvůrci upřednostňovali racionalitu tím, že si vybrali módní styl unisexu, stejně přijatelný pro všechny. České auto je zaujalo s ohleduplností: hlavní věcí je zde pohodlí a pohodlí. Je pravda, že na první pohled je uvnitř prázdný: špatná paleta květin, přední panel a centrální konzola jsou lakomé. Na pozadí stylové Clio Fabia, samotné skromnosti. Přesto vám rychle zjistíte, že je to nezbytné a některé podrobnosti jsou ještě výhodnější. Nezáleží například na tom, kolik lidí je v autě - snadno sedíte na sedadle řidiče tak, jak chcete, bez změn do zimního oblečení. Nad hlavou je několik dalších centimetrů - a již můžete nastavit sedadlo svisle nebo jet zpět, abyste nedosáhli pedálů. Farma je daleko? Dejte si to na sebe: Na rozdíl od Francouze se o to postarali návrháři. Sedadla spolehlivě opravují tělo a ovládací prvky se s pohodlím potěší.
 
To, co dává přednost, je delikátní problém, je vyřešen individuálně, ale zadní cestující Skoda jsou ve všech ohledech pohodlnější a tento bod je nejen mezi dveřmi.
 
Kouzlo stovky koní
Pouze 110 sil, ale jak se cítí v kompaktní třídě. Zde na vteřinu nebudete pochybovat o účelu Renault Clio. Jako by tlačil silný jaro, střílí z semaforů a snadno položí silnější protivníky na lopatky. Ve francouzštině, krátké první rychlostní stupeň, pak flexibilnější sekundu, třetí. Šipka rychloměru skočila přes všechny permisivní značky, ale je mu to jedno - hbitý a dynamický péro jde rychleji a rychleji. Motor překvapí elasticitou: můžete zapnout pátý - motor, který se vrhne na 1000 ot / min při 1000 ot / min, bude nutné rozptýlit auto. Asi 2000 otáček za minutu nespokojenosti budou poznámky nespokojenosti nahrazeny basovým řevem a Clio se změní v elastickou gumovou kouli: okamžitý odraz pro všechny týmy řidiče.
 
Husté, občas i tvrdé pozastavení spolehlivě tlumí většinu nesrovnalostí. Samozřejmě, při vážných překážkách je jejich evropský osud pociťován a stroj se snaží zachytit omezení, ale obecně se samozřejmě neexistují žádné problémy. Dobrá a manipulace: Rychlé reakce, malé tělesné role a vysoké vlastnosti spojky z pneumatik z vás dělají vlastníka citlivého a přesného nástroje, který vám umožní vychutnat si výsledky kreativity kloubů. Pokud není motor při vysokých rychlostech hlučný, ale požadované ozubené kola ne vždy vstoupí sama o sobě.
 
Škoda Fabia, na rozdíl od Klio, se vloupá do bojového klubu. Vychladne vzrušení řidiče pomalým motorem při nízkých rychlostech. Rozdíl je pouze dvě stě kostek pracovního objemu a devíti koňských sil, ale o kolik líného tohoto auta cestuje, dokud střelec tachometr nedosáhne 2500-3000 ot / min. Teprve tady se motor probudí a začne aktivněji reagovat na plynový pedál. Obecně vás tyto sto koní nepovažují tak vzrušující.
 
Přívěsky Fabia však nezklamaly. Skoda vypadá i na pozadí sportovního humba Renault, vypadá velmi hodně. Auto není tak tvrdě třást jezdci, což vám umožní užívat si pohodlí. Nelíbí se mu jen všechny druhy maličké, příliš hlučně předávání těla. Možná je ve správě Fabia univerzálnější. V nastavení podvozku neexistuje žádné vzrušení vlastní Francouzi, ale reakce automobilu je spolehlivá, pochopitelná a velmi stabilní. S rychlou jízdou Skoda již trochu chybí jasnosti reakcí, jeřáby těla. Jedním slovem Fabia jasně objasňuje, že jízda na Verge není její roli. Ale staňte se trochu blahosklonnější - dostanete znovu pohodlné a pohodlné auto.
 
Co si vybrat?
Auta jsou odlišná - nemohou je přiblížit k ceně nebo rozmanitosti možností. Renault Clio je především potěšením z řízení. Rychlý a temperamentní kampaň za stejný životní styl - emocionální, ale velmi individuální. Je nepravděpodobné, že takové auto bude první v rodině. S největší pravděpodobností se objeví později, když chce pro sebe něco extravagantního, milovaného nebo milovaného. Mimochodem, existuje podobné vybavení s automatickým strojem a motorem 98 hp.
Škoda Fabia je pro všechny pohodlné auto. Je pohodlné chodit na to, do chaty, kdekoli, jen vy obdržíte o něco méně adrenalinu.
 

Redaktoři děkují společnosti AutoFramos a Pelican Auto za poskytnuté automobily.

 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“