Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Všechny fotografie Skoda Fabia 2000 - 2007

Vážné dítě

Úžasná česká společnost Skoda Auto A.S., o několik dalších deseti lety, která byla typickým socialistickým podnikem bez zvláštních vyhlídek, dnes sleduje agresivní politiku na evropském trhu. Samozřejmě, pod moudrým vedením svých nových německých majitelů z Wolfsburgu. Každý z jeho modelu je nalezen kupujícími s neskrývaným zájmem: bylo to přístupné Felicii a s prostornou Octavií, a to se děje s Fabia.

Poslední novinka značky pro tento rok rozptýlila 100 000 kopií, ale toto číslo je uměle omezeno schopnostmi podniku v Mlada-Bolevě, protože v řadě zemí poptávka po autě stále tento návrh překračuje.

Existuje však jeden důležitý rozdíl mezi Fabií a jejími sousedy na dopravníku a spočívá v tom, jak je auto prezentováno.

Pokud byla sazba dříve provedena za atraktivní cenu, která však byla škodlivá, ať už kvalita nebo dokonalost struktury, nyní se předvídá technická pokročilost vozu. Za které musíte samozřejmě zaplatit. Například nejvyšší úroveň pasivního a aktivního zabezpečení - je potvrzena během další série testů, které nedávno provedli odborníci Evropského výboru Euronap. Takže do standardní konfigurace FABIA jsou zahrnuty dva airbagy a předpětí pásů a v případě polštářů senzor automaticky vypne přívod paliva. Do seznamu možností jsou zahrnuty anti -locking a anti -boomové systémy, elektronické diferenciální blokování a boční polštáře. Všechny benzínové motory nainstalované na automobilu jsou spokojeny s ekologickými požadavky EUR 4, které vstoupí v platnost pouze v roce 2005 - jen velmi málo výrobců se dnes může pochlubit podobným úspěchem! A desetileté záruky z koroze je poskytnuta pro plně galvanizované tělo.

Škoda Fabia je postavena na firemní platformě A, která tvoří budoucí Volkswagen Polo V a Seat Ibiza III. Auto bylo spuštěno v seriálu v srpnu 1999 a dnes je nabízeno s pěti tělesy, jako je hatchback nebo stanic Wagon. U ruských prodejců se živé auta v dostatečném sortimentu objevila teprve letos na podzim (mluvíme o hatchbackech, protože příjmy stanice by se neměly očekávat před jarem), ceny byly v této chvíli také stabilizovány, takže v době přišel čas mluvit více o autě. Dovolte mi představit: Škoda Fabia 1.4 MPI provedla Comfort.

Toto dítě se snaží vypadat velmi vážně. Přísné všechny takové, podnikání. Stejně jako nejsem nějaká hračka na kolech, obsah s rolí druhého nebo dokonce třetího automobilu v rodině, jsem skutečné auto, ve kterém bude pro vás snazší pohybovat se po městě. Opravdu, pokud pořídíte fotografii Fabia v profilu a zavřete ruce krátkým nosem a kudrnatým ocasem, pak samotná představivost dokončí motorový prostor a vysoký kmen slušných sedanů do centrální části těla. Ale jak se ukázalo později, prostorný interiér je skrytý za trochu neobvyklým rozměrem automobilu, který není o moc nižší než samotný sedan.

A určitý konzervatismus a úhlový vzhled vyvinutý týmem stylistů vedeného Dirkem Van Brahekelem odvozuje design stroje z vlivu proměnlivé módy a umožní mu to dlouho zastaralé. Co by se nemělo mít rád klienti klienta středního a staršího, ale také ušetřit peníze na pravidelných kosmetických aktualizacích, které se nyní staly nezbytným prostředkem k přežití v boji proti armádě konkurentů.

Dalším rysem designu pro dospělé je bloková továrna pokrytá jednoduchými brýlemi vyrobenými z polykarbonátu. Je pravda, že jsou snadněji poškrábané než obyčejné, neměli by je otírat hadry, takže přítomnost podložky světlometů je velmi žádoucí (v klasické konfiguraci nejsou zajištěny). Podločky jsou zde nejmodernější: ve stavu nepracovního stavu se schovávají před nečistotami a vandaly v předním nárazníku a v případě potřeby jsou pokročilí a nalili hlavy světlometů s mocnými tryskami.

A jak Fabia jde pronikavé červené rally! Ne, v žádném případě odpustí auto a nedělá ho frivolní, ale podaří se mu rozptýlit její nadměrnou vážnost, aniž by porušil vrozenou šlechtu rysů. V této barvě se zdá, že Fabia ožívá, stává se animovaným. A samozřejmě, před touto barvou, nedržet klid mysli svobodné ženě, kterou jsme sledovali po celou cestu po městě.

Interiér automobilu udělal skvělý dojem. Zavolal asociace s drahým oblekem - bezvadný řez, přísný, ale stylový. Při navrhování vnitřních částí převládají čisté linie a ploché povrchy: není to jediná vzdálená část, nezničitelná monolita formy a funkce. Připomíná to elektroniku domácnosti třídy Hi-End. Vezměte alespoň ventilační deflektory: pracují na principu žaluzií, tj. V zcela uzavřeném stavu tvoří rovný povrch. Obecně je pociťováno plemeno a toto plemeno je německé. Přesněji řečeno, Volkswagenovskaya, protože mnoho designových řešení používaných v Fabia je dobře známa v reprezentativním Audi A8, stojí v automobilové hierarchii o čtyři kroky vyšší.

Ergonomie místa řidiče je dobrá. Pohodlná tvrdá sedadla s hmatatelnou boční podpůrnou je vybaveno třemi úpravami, včetně výšky, příjemného volantu se silným okrajem lze také pohybovat nahoru a dolů a je zajištěno nastavení. Obecně platí, že osoba jakéhokoli růstu bude schopna najít pohodlnou pózu. Jednou poznámkou je mírně přeplněné pedály, ale ve útěchu je velká plocha pro levou nohu, která velmi pomáhá na dlouhé silnici. Rozložení automobilu nejlepším způsobem ovlivnilo viditelnost: zde nejsou žádné slepé zóny, které se mi tak vyvolaly. Krátký nos a prakticky nepřítomný zadní převis vám umožní rychle realizovat rozměry vozu a po několika minutách sebevědomě zaparkujte v nejmenších podmínkách. Dobře organizovaný řídicí panel kombinuje dva číselníky s srozumitelnými měřítky, dvěma značkami a dvěma displeji. Její podsvícení je světle zelená, v blízkosti značky Skodovova barva. Masivní spínače volantu vypadají velmi spolehlivě. Zdálo se však, že právo, zodpovědné za provoz stěračů, je přetíženo knoflíky a pákami.

Jasná chyba - s nízkým roztahovaným mikroklimatickým řídicím jednotkou z neznámých důvodů ustoupila hnízdě pod rádiem a police s pogumovaným povlakem. Chcete -li s ním komunikovat, musíte si spustit oči z silnice na dlouhou dobu, což není vůbec bezpečné. Navíc jsou rotující kliky bloku malé a průměr, který nastavuje rychlost proudění vzduchu, je ještě menší.

Klimatizace patří do vlastního vybavení, ale v Fabii, kromě přímých povinností, ochladí rukavice a oddělení pro nápoje od řidiče. Odkládací doklad si zaslouží samostatnou zmínku: s osvětlením, prostorným a ve víku se vytvoří dva držáky šálků a je zde držák fontány. Dlouhé, ale mělké kapsy ve dveřích budou moci držet jen malé předměty a malá police pod volantem je dokonale přizpůsobena pro ukládání dokumentů.

Komfort zadních cestujících je jednou z nepochybných trumfových karet automobilu. Problémy, kam umístit nohy, které jsou relevantní pro mnoho strojů této třídy, zde prostě neexistují. To vše díky značné vzdálenosti mezi řadami sedadel a výklenky pod koleny v zádech předních sedadel. A to navzdory skutečnosti, že se můžete opřít o zadní část zadního sedadla - má vhodný úhel sklonu, zatímco na jiných autech kvůli úsporám je téměř svisle! Nad hlavou není tolik mezer, ale stále se nedostáváte ke stropu. Pro úplné štěstí, pokud nestačí skládací loketní opěrka. Ale pak není tak snadné jít ven: narušuje krátký a vysoký práh, a proto se musíte z auta doslova dostat. Je čas podívat se do kufru. Stejně jako poklop na benzín se otevírá z místa řidiče s pákou umístěnou na podlaze vlevo. Zadní část zadních dveří funguje překvapivě tiše a jasně a jeho rukojeť je uspořádána tak, že v deštivém dni se nemůžete bát zbarvit dlaň.

Objem kufru je malý - 248 litrů, protože existuje spousta prostoru v plné velikosti rezervace, s úplně složenou zadní částí zadního sedadla (pro které je nutné odstranit opěrka hlavy), jeho objem přesahuje krychlový Metr.

Mluvíme úplně, protože pro přepravu dlouhých předmětů lze záda rozebrat v poměru 1: 2.

Pamatujete si, že na začátku článku se jednalo o dodržování požadavků EURO4? Praxe opět prokázala poraženou pravdu: neexistují žádné zázraky. Faktem je, že v Fabii je elektronický plynový pedál, tj. Neexistuje žádné přísné spojení mezi akcí řidiče a energetickým systémem. To umožnilo inženýrům ve jménu dosažení maximálního přívodu paliva, aby přidali určité zpoždění do algoritmu akcelerátoru. Výsledkem je, že se ukáže takto: Přesunete plynový pedál a počkáte, až samotný motor získá požadovaný obrat.

S ostrým vypouštěním plynu se všechno vyskytuje přesně naopak. Jak víte, začít se pohybovat z místa je docela obtížné, vzhledem k tomu, že spojka funguje nahoře. Zpočátku, ze zvyku, dusíte plynový pedál, motor se točí silnější, než chcete, a z místa, kde se odlomíte sklouznutím hnacích kol. Pravděpodobně si na to můžete zvyknout, ale existuje další řešení. Obchodníci nabízejí ekologicky nerentabilní ruské zákazníky, aby na auto vložili jednoduchý plynový kabel, ale spotřeba paliva se někde zvýší o jeden litr přes každých 100 kilometrů cesty.

Motor o výkonu 68 koňských sil nesvítí se speciální dynamikou, i když je povýšen na omezovač a nastavuje tachometr do červené zóny. Lze předpokládat, že touha Škodovitů za každou cenu splňovat normy EURO4 ovlivnilo nastavení převodovky. Sada rychlosti se vyskytuje velmi hladce, bez snímačů a selhání. Práce převodovky je však nádherná: pohyby páky jsou malé, přepínání je lehké a jasné. Brzdy byly také potěšeny - efektivní a velmi informativní, což umožnilo důkladně sledovat proces zpomalení.

Ve standardních režimech vytváří elektrický zesilovač řízení jasnou návratovou sílu a při manévrování při nízkých rychlostech je volant velmi lehký a se zvyšující se rychlostí je znatelně těžký. Ve stresových zatáčkách však reaktivní účinek někdy nestačí. Fabia reaguje na přelomu volantu rychle, ale ne nervózně, s minimálními tělovými rohlíky a dokonale píše trajektorii na dálnici, což je značná položka pneumatik s nízkým profilem. Na ohybu vykazuje stroj neutrálnější než nedostatečná rotace, když přidává plyn, je velmi elegantní a předvídatelné jít mimo trajektorii a sebevědomě odolávat výskytu driftu při vypouštění plynu. Zdá se, že zde může být lyže způsobena jediným způsobem - jasnou provokací: Po předběžném přepočtu je plynový pedál ostře uvolněno před samotným zatáčkou.

Hladkost Fabia by měla být uznána jako příkladná. Alespoň pro auto takových velikostí. Dlouhé zavěšení vozu (mimochodem, přední odpružení je sestaveno na subframu), se skvěle vyrovnává s malými nesrovnalostmi a dokonce na pololegendární tramvajové přechody jemně kymácející auto, aniž by vykazovaly nejmenší tendenci k rozbití . Na velkých jámách nedochází k otřesu. Jediné typy defektů povlaku, doslova odstraňování Fabia z rovnováhy jsou příčné vlny a hlízy, na nichž je mírná nádrž těla. Nejvyšší hodnocení si zaslouží izolaci šumu a spolehlivě chrání uši jezdců před cizími podněty. Pouze jeden zvuk, který pustí - hlas motoru. A při vysokých rychlostech je to docela hlasité. Nebudeme přesvědčit, abychom získali Fabii - to je zbytečné. Zbytečné, protože naši spoluobčané nejčastěji nakupují taková auta, která není na volání mysli, ale na volání srdce.

Jako a alespoň zabijte. Nebo se to nelíbí a také zabijte. Čas takové technologie však přijde velmi brzy. Již dnes město dusí z počtu automobilů a za extrémních podmínek metropole se malé svižné auto s velkým salonem stane skutečným nálezem. O cenách. Nejzákladnější Fabia dnes stojí 9 500 $. Ale v něm nenajdete dvou -tito dekoraci salonu, mytí světlometů, nastavení sedadla na výšku a další užitečné malé věci. A auto, které vidíte na fotografiích, bude stát 11 300 $. Volba je na vás.