Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Fabia v zemi sedanů

Škoda posiluje pozice na ruském trhu
Všechno to začalo ještě předtím, než v roce 1998 -memoriální krizi s modelem Felicia. Pro českého výrobce byl zlatý čas, jehož auta se lišila jako horké koláče, a stala se vážnou alternativou k Daewoo Nexia a dokonce Ladě. Navzdory skutečnosti, že hatchbacky byly prodány a v Rusku, jak víte, sedany z nějakého důvodu dávají přednost. Pak rubl spadl a pokles začal. Ale na trhu je opět rozmach. A Skoda se ukázala jako dobře připravená na něj a nabídnout zákazníkům nejen oblíbenou Octavii, ale také jejich novinu - Fabia. A v poslední době se naše země stala jedním z prvních, kde se objevila Fabia Sedan. A premiéra této úpravy proběhla přesně na motorovém přehlídce v Moskvě.
Kompaktnost a pohodlí
Fabia je hatchback a sedan - dvojčata, ale vypadají samozřejmě jinak. Sedan se díky kufru stal 262 mm. Ale vypadá to však stejné kompaktní auto. Další věc je také pozoruhodná: nemůže na palubu vzít o nic méně než hatchback. Kromě toho mohou být zadní sedadla složena v celku a v částech. Pod rovnoměrnou podlahou je plně velké náhradní kolo a sada nástrojů.
Salon se prakticky nezměnil, je stále docela prostorný a pohodlný. Dokážu svědčit: tito dva nebyli v žádném případě malí muži na předních sedadlech, navzdory skromným rozměrům automobilu si navzájem neublížili lokty.
Ergonomické hromádky jsou německá praktičnost, všechno je po ruce. Volant má nastavení výšky. Tato okolnost, spolu s pohodlně umístěnou přední židlí, která má poměrně širokou škálu úprav, vám umožní zaujmout nejpohodlnější polohu. Pospravedlivé řeknu, že jsem zpočátku zklamal tuhost sedadla, ale při dlouhých výletech stále nejste unavení. Boční podpora je velmi dobrá, nevypadnete ze strmých otáček od židle. A tady je to, co je stále příjemné: Žádná vrzání v kabině při jakékoli rychlosti a s ostrou restrukturalizací, i když existuje spousta plastů. Pro test jsme vzali Fabia do nejjednoduššího výkonu as 1,4 -literovým motorem (68 HP).
Malý, ale frisky
Ujišťuji vás, čtenáři, že skromné \u200b\u200btechnické vlastnosti by neměly být v rozpacích. Auto je docela dynamické, za což musím poděkovat tvůrcům převodovky. Správně vybrané rychlosti zařízení vám umožňují sebevědomě zůstat v dopravním proudu, ještě více, jednat aktivně. Na silnicích hlavního města je mnoho lidí, kteří se chtějí ukládat do mezipaměti. No, prosím. Samozřejmě se nebudeme hádat s prestižními zahraničními auty, ale s temným Vaz 2110 s 16-ventilovým motorem je snadno snadno. Ačkoli desítky jsou více koňských sil, zůstává pozadu.
Zdá se, že pedál spojky je navržen pro ženskou nohu. Je velmi měkký, ale má řadu výhod. Za prvé, noha nebude unavená v dopravních zácpách a za druhé, zpětná vazba je docela pociťována.
Řízení zanechalo velmi příjemný dojem. Upřímně řečeno, neočekával jsem takové jasné reakce na ohyb volantu. Protože auto je vybaveno hydraulickým posilovačem řízení, které nezasahuje se zkušeným řidičem a bezpochyby se bude líbit krásné polovině lidstva. Poněkud tvrdé pozastavení. Jedná se však spíše o plus než mínus, zejména pokud vezmete v úvahu akutní řízení. Ano, a role těla v zatáčkách jsou minimální. To vše umožňuje, jak se říká, vždy cítit limit schopností stroje.
Shrnutí dynamiky a brzdy. Pro mírně vám tvrdý pedál umožňuje rychle zastavit auto i při vysoké rychlosti. Je pravda, že byste měli být přesnější, protože auto nemá ABS, jedná se o možnost nabízenou za dodatečný poplatek nebo nainstalovanou ve výkonnějších verzích Fabia.
Všechna Fabia, oficiálně dodávaná do Ruska, mají zvýšené pozastavení. Ve skutečnosti to znamená, že prameny mají další kulaté a přísnější tlumiče nárazů. To vše vedlo ke zvýšení vůle na 16 cm, což je opět v našich podmínkách plus. Majitel Fabia Sedan v zimě se nemusí starat o to, co se spojí s dnem nějakého ledu nebo sněhu. Tam, kde se bude konat naše klasika, bude Fabia schopna řídit.
Dražší, ale lepší
Fabia nahradila Felicii. Ano, je to asi jeden a půl tisíc dolarů dražší. Ale zároveň, bez přehnané, řez nad předchůdcem a ve smyslu technických vlastností a ve smyslu pohodlí. Cena Fabia s hatchbackem je z 9 000 $. Sedan v základní konfiguraci stojí o tisíc dražších. Obchodníci však spoléhají na úspěch tohoto modelu. Konkurence se v tomto segmentu trhu samozřejmě stává akutnější. Například například stejný Daewoo v poslední době z různých důvodů (ceny rostou, modely stárnou a dokonce i neschopně postupují na trh), vážně se vzdaly svých předchozích pozic. Navíc poté, co Škoda prošla pod plnou kontrolou VW, se kvalita produktů výrazně zlepšila. Proto řada prodejců poskytuje záruku na dva roky místo jedné, jak doporučuje výrobce. A je známo, že prodejci nehodí peníze do větru.
Andrey Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 1 (1), 2001]