Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Kosmopolitní

Musím říci, že Rusko je dobře připraveno na vzhled Skoda Fabia. Každý si pamatuje předkrizovací rozmach poptávky po relativně levné Skoda Felicia, který je blízký v operačních ukazatelích výrobků VAZ, ale nakonec se rozlišuje - zahraniční automobily. Jednalo se o ověřený marketingový kurz obavy Volkswagen, který rychle vzal společnost Skoda, úspěšnou a levnou modernizaci vozu (pokud někdo zapomněl, Skoda oblíbená hatchback), která spadla do výklenku dostupných rodinných strojů, zvláště populární v zemích vítězného kapitalismu s nízkým živým standardem.
Takže Skoda Fabia, člen rodiny Polo. Ve skutečnosti je první představitelkou čtvrté generace tohoto modelu Volkswagen. Pro obavy se stává běžnou praxí vyzkoušet nové základní platformy na zahraničních automobilech. Takže to bylo v případě sedadla Arosa - Twin VW Lupo, příklad Skoda Octavia, který byl prvním modelem Volkswagen na golfové IV platformě, je ještě lépe známý. Výsledek je zřejmý: nový golf i Octavia našli své zákazníky a obavy Volkswagen, který do té doby již zcela vlastnil značku Škoda, opět potvrdil svou pověst výrobce spolehlivých automobilů různých cenových kategorií pro mši spotřebitel.
V rukou - klíče k zbrusu nové barvě Fabia Radical Blue Volkswagen v konfiguraci elegance. Zdá se, že auto je kratší než Zhiguli, délku čtyři metry (přesné - 3960 mm), nedám to žádným způsobem. Trochu silnější. Ale to je trik vidění. Na vině jsou neobvyklé proporce těla s vizuálně dominantním salonem, velkou plochou zasklení a výškou téměř jedné a půl metru.
Z stylistického hlediska je Škoda Fabia zcela nové auto se značkovými značkami. Návrhářům se podařilo dát stroji originální nezapomenutelný vzhled, který je zvláště důležitý pro automobily s hromadnou poptávkou.
Platforma Volkswagen, na níž je postavena rodina Polo - Ibiza - Fabia, je novým vydáním osvědčené dlouhodobé úspěšné operace kombinace MacPhersona a zadní polo -závislé zavěšení se svázanými pákami. Na loňském jaře jsou nenápadní s tlumiči nárazů - zvýšit objem kufru. Mechanismus řízení typu stojanu se zesilovačem, ventilovanými brzdami na předních kolech, bubnu nebo disku (v závislosti na konfiguraci) - na zadních systémech ABS a EDS při výkonnějších úpravách. Patří sem náš Fabia, který má 1,4 litrový motor a kapacitu 101 koní. při 6000 ot/min/min. Twisting - 126 nm při 4400 ot / min. Doposud se jedná o nejsilnější motor Fabia, který se skládá ze dvou dalších benzínových motorů stejného objemu as kapacitou 68 a 75 hp, první je osm -ventil (všechny ostatní jsou šestnáct -ventil), Známý nám od Skoda Felicia. Existují také dva 1,9 litrové dieselové motory, které se liší v přítomnosti přeplňovaného na jednom z nich a s mocí (64 a 101 koní).
Vraťme se k autu. Dveře řidiče se široce houpají, sedí na židli. Salon se zdá být velmi prostorný kvůli vysokému stropu a lehkým čalouněním sedadel a dveřních panelů. Na čalounění - stlačený vzorec ve formě tančících mužů. Ve skutečnosti nemohou být auta této třídy příliš velká, zejména pro šířku a Fabia je příkladem. Interiér harmonizuje se vzhledem modelu, je přísný a pevný, stejně jako mnoho nových vozů VW. Chtěl bych nazvat takový stylistický směr germánským stylem, který má některé principy předválečné německé architektonické a designové školy Bauhaus. Dva -color torpédo - tmavé horní části, světlé dno, s řadou dalších vybavení, například skryté nádoby (včetně větrání, s dodávkou studeného vzduchu z klimatizace) pro malé předměty.
Ukázalo se, že sedadlo řidiče je velmi pohodlné a potěšené boční podpory. Rozsah úprav na délce, výšce a přes úhel zadní části zad je úžasně široký, takže jsem ani neklesl na konec svými dvěma metry růstu a nechal příležitost vrátit se ještě více vysokých řidičů . Zároveň se nohy ohýbaly docela přirozeně - můžete jezdit po dlouhou dobu. Sloupec řízení je nastavitelný podél délky a úhlu sklonu, což také přispělo ke správné organizaci pracoviště řidiče. Samotný volant je velmi pohodlný - ale na první pohled se zdá, že naopak, již existuje mnoho ostrých tváří bolestivých. Ve skutečnosti jsou nezbytné v kondici s kulatou ráfkou a pletací jehla, což dává vynikající výsledek z hlediska funkčnosti i stylu. Poloha zbytku řídících těl je ergonomicky ověřena. Malá páka-jacket krabice má malé pohyby a jasně se zapíná na rychlostní stupeň. Pedály jsou umístěny kompetentně, existuje platforma pro levou nohu. Viditelnost místa řidiče je však zcela normální, ale široké přední stojany však poněkud narušují, navíc sklenice pátých dveří vypadá příliš úzce v zpětném zrcátku. Vnější zrcadla by zde měla pomoci asymetrická (jako automobily Mercedes-Benz). Algoritmus pro jejich úpravu je neobvyklý - levý a pravý pohyb současně a potom může být poloha posledně jmenovaného samostatně upravena. Zrcadla - s vytápěním.
Snažím se dostat pozadu. Nohy jsou sotva dost, zdá se, že jsem sevřel mezi stropem, čalouněním zadních dveří a zadní část předního sedadla - ale není posunuty zpět, aby se zastavila. Naštěstí nemusím podstoupit test přežití za podmínek dlouhého pobytu zde, na nějakou dobu můžete tolerovat. Znovu opět, že moje rozměry jsou nadprůměrné.
Nyní kufr. Otevírá se z místa řidiče a pomocí rukojeti pokryté gumovým pláštěm v pátých dveřích. Pokud zadní sedadla neodkládáte, nemůžete nazvat hlasitost kmene působivě. To je pohodlí pro pohodlí v kabině, navíc, Fabia nezapůsobí na kamion, takže není co truchlit.
Vrátím se za volantem. Otočením klíče v zámku zapalování - ovládací lampy zamrkaly na kombinaci zařízení, motor se snadno spustil a téměř tiše získal při nečinnosti. Bylo jasně slyšeno několik zvonků s charakteristickým kovovým zabarvením, což zřejmě dává smysl poselství - všechno, jak se říká, je v pořádku, můžete jít. Takže to uděláme. Pedál spojky je vytlačen téměř bez úsilí, první rychlostní stupeň je snadno zapnutý a auto se pohybuje z místa. Adhezní pedál je přijatelný ve velikosti, ale pohon se neliší s informativitou - neexistuje jasný pocit spojení motoru a přenosu.
Akcelerátor, na rozdíl od pedálu spojky, je velmi citlivý, ale motor, uškrcený evropskými environmentálními normami (stroj je připraven na český trh), je promyšlený a neodůvodňuje, co od něj chtějí. To se také projevuje, když při přepínání rychlostních stupňů upustíte plyn - motor nemá čas na snížení dynamiky a na nějakou dobu se nadále vrhne na zmatek (díky dobré zvukové zavrčení zavrčení to téměř není slyšet).
Vystoupím z parkoviště a zároveň zkontroluji provoz zesilovače volantu a jak jsou věci s manévrovatelností. Všechno je v pořádku: Auto se může snadno otočit na malé platformě, zatímco volant se otáčí téměř bez úsilí.
Přišel řada dynamiky. Motor, jak již bylo zmíněno, reagoval se zpožděním na ostré lisování plynového pedálu, ale byl schopen dát vozu hmatatelné zrychlení a naplnil salon příjemným zvukem. Pokud ne pro toto zpoždění, dynamika přetaktování Fabia by se mohla líbit. Při pokusu o snížení rychlosti resetování plynu bylo dobře pocit, že motor by rád pomohl, ale neměl čas, takže jsem musel okamžitě přilákat brzdy, které mají vysokou účinnost pro práci. Úsilí zde, jako při práci se spojkou, je vyžadováno malé, ale proces zpomalení je snadno kontrolován. První práh operace ABS vypadal divně.
Pozastavení Fabia poskytuje pohodlné jízdy na našich silnicích, ale tento Čech se na tramvajových kolejích a na místech oprav vozovky necítí dobře, kde vytvořili asfalt - auto třese a skály. Menší zarudnutí se absorbuje bez těžkých úderů a nadměrného šumu. Také jdete tiše ve vodním sloupci a štěrku - začal jsem se zajímat a k mému příjemnému překvapení jsem zjistil, že zezadu pociťují úkryty.
Obecně je zvuková škála salonu neobvyklá. Jak již bylo zmíněno, je dobře izolovaný a každý zvuk vnitřního původu je doprovázen něčím jako ozvěna. Takže, když je uzamčen centrálním zámkem zámků dveří, je slyšet něco jako sepnutí závěrky zbraně. Je zajímavé v akustickém smyslu jít do deště - zvuk padajících kapky proniká dovnitř hlavně skrz sklenici pátých dveří.
Mimochodem, o dešti ... nemůžete se bát ztratit kontrolu nad strojem, dostat jedno kolo do louže - Fabia dokonale odolá danému směru pohybu. Auto neustále předepisuje zatáčky, rotace je blízko neutrální, bez tendence k ostré změně jeho charakteru.
Dobrá kontrolovatelnost. Škoda Fabia rychle a sebevědomě mění trajektorii, zatímco volant vozu je docela akutní - rychlejší reakce motoru na působení pedálu akcelerátoru by byla velmi užitečná. (Jak nám bylo řečeno v prodejci automobilů, po ruském debutu vozu, který by se měl konat na MIMS-2000, bude automobily dodáno s přeprogramovanou řídicí jednotkou motoru, zvýšenou vůli silnice a další úpravy.)
Tady je takové auto vydané Škoda. V novém autě nic jiného než značka nenaznačuje jeho český původ. Škoda Fabia je ve skutečnosti německým produktem, který, jak víte, je indikátorem spolehlivosti. Za tímto účelem si lidé různého věku a sociálních skupin cení hlavně německých automobilů. Včetně Ruska.
Text: Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]