Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Škoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Proč Bělorusici milují dieselová auta? Odpověď na tuto otázku lze hledat po dlouhou dobu, ale leží na povrchu: banální žízeň po úsporách. Dříve, před pěti až šesti lety, jen málo kupců nových automobilů přemýšlelo o skutečné spotřebě paliva. Věřilo se, že osoba, která má peníze na takové auto, má vždy steh na palivo. Byla to částečně pravda: kupující limuzín a osmi cylidrů SUV se o tyto parametry opravdu nezajímali, i když stále existovaly výjimky. Ale na základě obecného pozadí hojnosti nových modelů s benzínovými motory byl však vzhled jednoho nebo dvou s turbodieselem považován pouze za potvrzení pravidla.
 
Nyní jindy šílené peníze zmizely tak rychle, jak přišly, a ekonomická auta postupně přicházejí do módy. Navíc zajímavé, všichni začali zachránit: jak kupující malé velikosti, tak ti, kteří se pozorně dívají na prestižní SUV. Ale protože naši motoristé nejsou zvyklí cestovat na pomalých a velmi slabých modelech, jejich pozornost nebyla přepnuta na rozpočtové modely, ale na automobily s motory turbodiesel. Ziskové, řeknu vám, toto je nejnovější turbodiesel: funguje to téměř stejně tiše jako moderní benzín, táhne ještě lepší, ekonomičtěji a má také vynikající točivý moment při nízkých rychlostech, což je velmi pohodlné pro nováčky a také pro začátečníky a také motoristům, kteří jsou hlavním kilometrem na výletech po městě ...
 
Hlavním kritérií, pro která jsou hodnoceny dieselové motory, je hluk motoru pracujícího v různých režimech motoru a trakce, což výrazně ovlivňuje zrychlující dynamiku a elasticitu. V tomto případě není obvyklé mluvit o účinnosti: naftové stroje v každém případě spotřebovávají méně paliva než benzín s úměrným objemem motoru a stále je to levné naftové palivo.
 
Ačkoli se nedávno stal dražší než 76. benzín, turbodiesel je ve výpočtech stále ziskovější. I v nejpřísnějších režimech spotřebovává maximálně 7-8 litrů, zatímco benzínový analog stejného objemu může snadno jíst a všechny 12. Téma úspory paliva je obzvláště důležité, když cestujete po pseudo-ekonomickém benzínu nízký profil ve městě s nabitým zavazadlem. A pět hustých cestujících v kabině. V takových režimech, všechna špatně ozbrojená auta, zažívají akutní vadu u koní a newtonometrů točivého momentu, začnou jíst tři a zároveň jdou, jako by to byla smrt. Je zbytečné propagovat motor na vysokou rychlostí a také se snažit se pohybovat v tuto chvíli, je to zbytečné: auto je stejné a z něj nebude moci nic dosáhnout. Zbývá jen pomalu a modlit se, aby to všechno skončilo rychle ...
 
Pro Skoda Fabia, jedno z nejpopulárnějších vozů našeho trhu, dvě možnosti pro dieselové motory stejného objemu, ale jsou nabízeny různé kapacity. Základní verze je vybavena atmosférickým motorem o výkonu 1,9 litru s přímým vstřikováním paliva a čtyřmi ventily na válec.
 
Výkonnější verze, také 1,9-litter, má turbodmychadlo s elektronickým nastavením geometrie turbíny a čerpadla a vyvíjí kapacitu 101 koní. Je samozřejmě škoda, že jsme nenašli kupující pro takové auto, protože více než sto naftových koní v tak malém autě - to vám říkám, že raketa je čistší než benzín o 2,0 litru. S takovým točivým momentem nemůžete řídit o nic horšího než na benzínu GTI a je velmi nešťastné, že jen málo lidí o takových strojích hodně rozumí. Naši spotřebitelé volí aut jednodušší a levnější. Například SKODA FABIA 1.9 SDI, kterou jsme testovali. Takové auto v Comfort 9,240 EUR Konfigurace - levné, vzhledem k tomu, že náš trh je obecně málo levných dieselových hatchbacků malé třídy. Na konci článku se můžete podrobněji seznámit s konfigurací podrobněji a navíc bych si všiml pouze skutečnosti, že klimatizace v tomto stroji je standardně nainstalována pouze na nejdražší verzi, pro všechny ostatní je toto předměstí možnost . Opakovaně jsme vyprávěli o běžících vlastnostech, interním prostoru a dalších funkcích rodiny modelů Fabia: všechny benzínové verze navštívily naše testy, s výjimkou nejsilnějšího 2,0 litru. Testovali jsme také úpravy s těly sedanu a stanicího vozu, který se podle tradice společnosti nazývá Combi. Zůstaly pouze dieselové motory a my jsme si nepopřeli potěšení z cestování opět na tomto nádherném autě.
 
První dojem na naftu Fabia - není to tak špatné, jak byste o tom mohli myslet, studovat technické vlastnosti. Navzdory skutečnosti, že děti se zřídka oddávají kupujícím s množstvím nejnovějšího technického know-how a obecně s vysokou úrovní výroby, Fabia s dieselovým motorem zpočátku způsobuje úžasné. V první disciplíně, to znamená, co se týče hlasování motoru, Fabia okamžitě zaujímá téměř první pozici a obchází mnohem významnější a mnohem dražší konkurenty. Například 1,9-litrový VW Passat funguje hlasitěji a těžší a zbytek je také daleko od napodobovacích vzorků. Upřímně řečeno, myslel jsem si, že Fabia by také nebyla tak horká: zřídka mají dobré drahé motory na dostupných nízkých zákonech.
 
Ukázalo se však, že všechno je úplně jiné a česká malá věda nás opět potěšila velmi ziskovým poměrem ceny a kvality a také nás překvapilo dobrou a bolestivou naftou. Všechno jeho 64 koní ne marně jedí jejich chléb: auto dychtí po bitvě zdola, aniž by donutilo hrát s plynem nebo spojkou. Obecně se jedná o nález pro začínajícího řidiče. Chcete -li utopit Fabia SDI při semaforu, musíte spojku zvláště hodit, ve všech ostatních případech motor zoufale táhne auto. Je pravda, že neříkáme, že také skvěle pracoval ve zbytku rozsahu, v pohybu by neublížil trochu živosti při vysokých rychlostech. Neexistuje žádná charakteristika pro moderní podkopávání TDI, ale na jakémkoli zařízení se motor klidně táhne z nečinných rychlostí, což vyvolává řidiče, aby se tak dlouho přepnul.
 
Můj osobní experiment prokázal, že i s 35 km/h v pátém rychlostním stupni může Fabia SDI zrychlit, aniž by vydával jakékoli rezonující zvuky a ne vibrující celé tělo. Zdá se, že pro ni je taková šikana věcí udělené, maličké. Na pozadí těchto selhání při nízkých rychlostech, které nedávno prokázaly dieselový Mazda MPV a Hyundai Santa Fe, je pracovitý, i když ne nejdynamičtější motor Fabia je vnímán jako pohodlnější. Nemusíte neustále přepínat, protože můžete použít všech těch 125 nm, které vyvíjí při 1600 ot / min! To znamená, že i když se valíte na plně naložené auto podél naložené ulice rychlostí 35-40 km/h, můžete zapnout páté lehkým srdcem a zapomenout na to: ve správný čas bude auto, auto bude Získejte rychlost. Nenechte se příliš rychle, ale bez napětí, aniž byste donutili řidiče, aby jej nakrmil se sníženými rychlostními stupni. Mimochodem, o redukovaných ozubenech: Jejich použití není všelékem ze všech problémů, protože i neustále se přepíná, je obtížné dosáhnout slušné dynamiky benzínového vozu od Fabia SDI: motor má extrémně jemnou křivku točivého momentu. To znamená, že v celé škále revolucí nemá žádné výbuchy ani selhání a nestará se o něj ani pro něj, za 2000 nebo 4000 ot / min, pracuje o stejné touze.
 
Škoda Fabia, bez ohledu na typ těla nebo síly motoru, je jednou z nejatraktivnějších možností pro nákup, i když je auto relativně na trhu relativně a mnoho z jeho konkurentů prošlo modernizací nebo Dokonce úplně transformovaný novou generací. Pokud vaše auto nestojí týdny na parkovišti a každý rok se na jeho kilometru objeví nová pěticiferná čísla, i přes relativně vysoké náklady je Skoda Fabia SDI pro vás auto. S jeho účinností a průměrná spotřeba paliva ve verzi SDI je asi 5 litrů na sto kilometrů, můžete obsah odůvodnit doslova po roce a půl a v budoucnu neexistují žádné velké náklady-auto je stále nové. ..
 
(+) Tichý motor, vysoce kvalitní interiér, dobré vybavení.
 
(-) Relativně vysoká cena, průměrná dynamika.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 33 (379) ze dne 09.25.02