Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Hlavní věc je balení

Jak víte, dobré balení je klíčem k tržnímu úspěchu zboží. Na první pohled Fabia podvádí pocit pevnosti, vysokých nákladů a spolehlivosti. V tomto případě je příznivé psychologické vnímání vytvořeno přesně pomocí balení s návrhem a výběrem materiálů. Jak opravdu je České supermini ve skutečnosti po 34 letech provozu?
 

Pocit pevnosti, vysokých nákladů a spolehlivosti je Fabia od Volkswagen. Dokonce i socialistický favorit, který nebyl o nic lepší než Vaz Nine, se Němci dokázali proměnit v Felicii s rozpočtovým vozem docela slušným pro svůj čas. A Fabia má jen znak ze Škoda a benzínových motorů. Ve všech ostatních ohledech se jedná o 100 % Volkswagen na stejné platformě a agregovaná základna vytvořená Polo. Proto je přísný design a drahé dokončovací materiály a právo v německých tuhých židlích. A Fabia je uvnitř velmi prostorná. V každém případě je pro zadní cestující výhodnější než Octavia, ve které nemůžete prolévat vysoký řidič. Vůz na stanici má také kmenu.
 

Dobře, přizpůsobené tělo Fabia nekrývá. Galing na obou stranách neztrácí prezentaci ani po pěti letech intenzivního ročníku v slané Moskvě. Podpůrné materiály salonu jsou také ve spěchu. Jediná lžíce dehtu se zde rychle setře a otvory pouzdra páky KP. Přejděte na jakékoli automatické kavování, objednejte si případ pravé kůže a zapomeňte na to. Ale ve vnitřním vybavení těla a salonu (elektrikáře, výztuž) je dost švábů. Některé charakteristické poruchy jsou způsobeny konstruktivními nedostatky, jiné v kvalitě shromáždění. Obecně platí, že v relativně úzkých kruzích Škoda je všeobecně známo, že v kvalitě výroby a spolehlivosti FABIA je nižší než Octavia. Pokud však došlo k problémům způsobeným lidským faktorem v autě, pravděpodobně je již první majitel eliminoval.
    
Nemoci elektrických zařízení

Nejvíc ze všeho je ráfku zadního okna vytáhne trochu maličkosti. Buď skočí přívodní trubice, pak se na dřezu ztratí uzávěr trysky nebo samotná tryska. Ale to jsou opravdu maličkosti. Trubka může být upevněna svorkou a víčko s tryskou je penny. Může také proudit, čelní sklo skla je již frontální.

Další charakteristická chyba odmítnutí serva tlumiče ohřívače, po které teplý vzduch začíná spontánně proudit do salonu. Tlumič vyžaduje výměnu. Ale pokud se klimatizace zapne bez důvodu, ukáže se, že s největší pravděpodobností musíte změnit senzor teploty výparníku. Ale Freon, který odchází po 23 letech ,, na rozdíl od mnoha aut, vůbec nenaznačuje shnilé trubice. Obvykle stačí jen na ochutnat klimatizaci.
 

Po 34 letech provozu v Moskvě se elektrikář začne brousit ze silniční soli a nečistot. Když se tlačítko jedno z elektrických oken nalepí, pouzdro se provádí výměnou tlačítka Penny. Pokud však elektrické jednotky začnou ušetřit nejen brýle, ale také zrcadla (včetně jejich vytápění) a vnitřní zámek centrálního zámku, byl blok pohodlí oxidován ve dveřích řidiče (je dodáván se skleněným oknem)) . Nespěchejte však koupit motor čelního skla, když se něco jasně bzučí a pohybuje ve dveřích a sklo nespadá. S největší pravděpodobností, ze spodního okraje skla vyskočil mechanismus držáku. Demontujeme dveře a zavedeme je na místo.
 

Pokud se při otevírání dveří nerozsvítí světlo, varování Zummer se neřekne a poplach dává falešný poplach, znamená to, že jeden z elektrických šoků (nejčastěji dveře řidiče) byl mimo provoz).
 

Poruchy elektrických zařízení mohou také způsobit přehřátí motoru. Někdy ventilátor chladiče Ale častěji (po 34 letech) motor ventilátoru odmítá sůl a nečistoty. Když člověk zjistí svou hodnotu ...
    
Kolik stojí náhrada, $

Collpat z pračky trysky 4+3.5
Witer tryska 5+18
Washing Pump 52+21
Tlumič topení 115+53
Oprava teplotního senzoru 35+105
Tlačítko Piplter 4.5+7
Komfortní blok 88+21
Sestava dveří elektro -vytížení 115+39
Senzor inkluze ventilátoru 29+25
Motor ventilátoru 270+18
 



Starý kůň nezkazí brázdu
Podle německých tradic byl na Fabii nainstalován nejširší škálu motorů. Pokud však zahodíte exotické, které se nacházejí na sekundárním trhu jednou ročně, v Rusku jsou nejoblíbenější dva 1,4-litrové motory jedné produkce Škoda, druhý Volkswagen.
 

Absolutní vůdce trhu je starý dolní český motor, který vede svou historii od doby socialismu. Přirozeně, před instalací pod kapotou Fabia, byla důkladně modernizovaná, vybavena vstřikováním paliva, hydrothens ventilu a v závislosti na modifikaci vyvinula 60 nebo 68 energetických sil (nyní již bylo z výroby odstraněno). Český motor je pro město dobrý. Je to docela bolestivé, což je obzvláště důležité při nízkých rychlostech. Ale na dálnici a při plném zatížení, s pracovní klimatizací, již musí namáhat. Pokud tedy máte časté příměstské výlety, je výhodnější úprava výkonu 68 koňských sil (ve městě se rozdíly mezi ním a 60 koňskými silami prakticky necítí).
 

V provozu je motor nenáročný. Majitel použitého stroje musí být připraven na výměnu časovacího řetězce (má tendenci se protahovat), vodní čerpadlo a zapalovací kazetu. Všechny tyto náklady však mírné peníze. Výměna injekcí a ovládání motoru motoru, který opustil sůl a vodu ovládací prvky počítače, je bolestivější. Pokud však trysky po 100 000 km začnou plivat jistě, počítač jen zřídka zhroutí.
 

Stroje s motorem Volkswagen v prodeji jsou mnohem méně běžné. Samotný německý motor je mnohem progresivnější: 16-ventil, se dvěma horními distribucemi, v závislosti na modifikaci, produkuje 75 nebo 100 sil. Ale i v nejlepších letech, kdy byla Škoda prodána za skutečné ceny, byly úpravy s takovými motory drahé. Stostering strojů v drahých úrovních obložení bylo stále nějak koupeno. Ale verze o výkonu 75 koňských sil (za cenu, která se téměř nelišila od silnějších), pouze ti, kteří potřebovali automatickou krabici s jinými motory, nebyli kombinováni. Auta s automatickou převodovkou se však již objevila, když Skoda začala rychle růst, takže jsou vzácné.
 

Motor Volkswagen je považován za velmi spolehlivý. Ale samozřejmě je na tom prostě jen málo statistik.
 
Motory v provozu

České a německé motory kombinují pouze životnost zapalovacích svíček (na našem benzínu je v průměru 15 000 km) a možný únik chladiče chladicího systému, pokud nárazník spočívá na sněhu bez jeskyně. Jinak jsou motory úplně jiné.
 

Skoda motor

Pokud je troit, navzdory novým svíčkám je zapalovací svíčka společná pro všechny válce. Kromě toho se mohou viníci výkonu a nerovnoměrným provozem motoru stát koaxiálními vstřikovacími tryskami. Příznaky se však objevují po 80 000100 000 km, avšak ne na všech autech. Zkušenost ukazuje, že spláchnutí již ucpané trysky pomáhá na krátkou dobu. Stále musí být změněny. Řídicí počítač motoru odmítá ještě méně často (v tomto případě se motor nezačne), když jeho konektory hnijí (zobrazeny šipkou). To se stane, pokud v zimě auto tráví noc v teplé garáži nebo majitel zneužívá umyvadlo motoru.
 

Všechny výše uvedené poruchy jsou možné, ale vůbec ne požadované. Pro nahrazení časovacího řetězce však na výměnu řetězových kol (jeho stav musí být zkontrolován po 60 000 km), napínací válec hnacího pásu (začne bzučet po 40 00050 000 km) a vodní čerpadlo (teče po 60 000 km), majitel z použité Fabia musí být v každém případě připravena. Mimochodem, nejen čerpadlo může proudit, ale také snímač inkluze ventilátoru (stačí jej položit na tmel).
 

Volkswagen Engine

Na rozdíl od Čecha je načasování uvedeno zde. Spolu s videi je uspořádáno, aby se změnila po 90 000 km.

Doposud si mechanika všimne pouze jedné charakteristické poruchy věku vysokorychlostních vodičů zapalovacího systému, v důsledku toho, že se motor začne dotýkat a špatně začít v surovém počasí. O tři roky později musí být změněna sada vodičů.
    
Kolik stojí náhrada, $

Svíčky 19 (38) +14
Radiátor 166+100

Skoda motor

Ignition Casesette 155+7
Injekční injekce (4 ks.) 596+35
Počítač motoru 492+36
Časový řetězec s hvězdami 54+130
Hnací pás 21+11
Vodní čerpadlo 68+88

Volkswagen Engine

Přední pás s válci 127+85
Vysoko -napěťové dráty 110+14




Téměř jistě mechanik
Jak jste již pochopili, použitá Fabia bude s největší pravděpodobností s manuální krabicí. Co od ní očekávat? Jako obvykle, náhrada spojky. Při správném oběhu slouží až 100 000 km. Pedál spojky v Fabii je však měkký a, stejně jako všichni Volkswagen, dlouhodobý. Je nutné ji přijmout. Ti, kteří opravdu neuspějí, spálí spojku za 10 00020 000 km. V chladu proudí válce spojky jak hlavní, tak pracovník. Pedál v obou případech selže. Kromě toho je v průběhu času jednotka výběru přenosu překlenuta zejména první. Nastavení obvykle pomáhá. Ale olej v krabici nemusí být změněn. Je to zaplaveno po celou dobu životnosti, takže během toho musíte pouze ovládat jeho úroveň.
 

Ve stroji není změna oleje také poskytnuta, i když po 45 letech je stále lepší aktualizovat. Dosud nebyly pozorovány žádné charakteristické vředy pro automatickou převodovku. Neexistují ani statistiky o zdroji.
    
Kolik stojí náhrada, $

Hlavní válec spojky 70+32
Clutch Working Cylinder 77+25
Sada spojky 188+105




Kde hustě a kde je prázdné
Vitalitu podvozku Fabia nelze žádným způsobem vyhodnotit. Jsou v něm podrobnosti velmi odolné, ale existují upřímně slabé. Mezi posledně jmenované lze zaznamenat přední stabilizátor plazů a ložiska předních nábojů. Jako celek byl vyroben časný stabilizátor vzorku s plastovými pouzdrami. Když se dostali z gumových polštářů a začali klepat, stabilizátor se musel úplně změnit. Pak se objevil nový stabilizátor vzorku, zaměnitelný se starým a problém zůstal. Proto jsme v tabulce přinesli náklady na výměnu stabilizátoru pro tento vzácný případ, pokud dostanete 45leté auto s nízkým počtem najetých kilometrů. Ložiska předních nábojů jdou pouze 30 00045 000 km. Jejich design byl také změněn, ale trochu to pomohlo.

Představuje překvapení a řízení s elektrickou energií. Pokud se síla na volantu prudce a libovolně změní a na palubní desce se signální lampy motoru a elektrického výkonu rozsvítí, senzor řízení pravděpodobně mimo řád. Elektrické čerpadlo zesilovače odmítá. Volant je jednou provždy těžší, bez výbuchu aktivity zesilovače. Pokud tekne regály řízení (k tomu může dojít po 60 000 km), musí být změněn.
 

Kromě toho se zadní polštářky a pracovní brzdové válce rychle opotřebovávají na strojích s zadními brzdami bubnů. Obvykle nežijí na druhé výměně podložek.
 

Další podrobnosti o podvozku stížností nezpůsobují. Brzdové třmeny za předpokladu, že je pro každou změnu podložek vyčištěno a namazáno. A takové pozice jako řídící tyče, podpěry míčů a tiché bloky pák slouží po dlouhou dobu. Obzvláště houževnatá tlumiče nárazů zvýšeného odpružení se zvýšenou vůli silnice (Fabia byla dodávána do Ruska pouze na takovém). Při 100 000letém běhu jsou obvykle stále funkční.




Koupit?
Jak vidíte, z pohledu spolehlivosti Fabia není dokonalá. Pro stejný technicky složitý Passat by taková řada charakteristických vředů byla normou. Ale pro jednoduché dítě je to příliš mnoho. Nejprve však ne všechny statistické poruchy ovlivní vaše auto. A za druhé, v závislosti na tom, co porovnat Fabii. Podle charisma vedle toho můžete dát pouze jeden populární Super-Majo-206, kterou máme. Ale neřekl bych, že 35leté jsou mnohem spolehlivější. A schopností vypadat solidně a drahá hledat konkurenty v té době najednou. Pokud Volkswagen-polo. Ale bylo prodáno ve skromných množstvích. Proto, pokud jste původně nakonfigurováni pro použité kompaktní auto a v Fabii jste přitahováni pocitem pevnosti a vysokých nákladů, nevidím k tomu alternativu.
 

Jediným problémem je, že prodejci ojetých vozů spekulují o schopnosti trochu Škoda draho sloužit se a odstrčit ze současné, jasně vysoké ceny nové Fabia. Výsledkem je, že 9 000 000 000 USD je požádáno o tříleté auta se Skodovským motorem a o vzácné exempláře s německým motorem a dokonce 10 50011 500 $. Když je kapitola nová, se zárukou, pro Stejné peníze existují jediné srovnávače, to není správné.
 

   
Fabia-Universal na sekundárním trhu je někdy nalezen. Ale sedan je vzácný




Nové, se zárukou, za stejné peníze

Kromě zastaralé Nexie a zcela spartánského ukazatele si můžete namísto tříletého Fabia koupit čtyři docela slušná dopravní vozidla, důraz, Rio a symbol. Je pravda, že za cenu soutěží pouze s 16-ventilem Fabia a pouze v základním vybavení. A v slušné konfiguraci je asi 1 000 $ dražší. Ale co je tisíc (a dokonce i dva, pokud odrazíte z 8-ventilové verze), pokud jde o přímé spolužáky nových a daleko od druhého v tabulkách řad.
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [18/2004]