Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Všechny fotografie Skoda Fabia 2000 - 2007

Tři velké rozdíly

Dobrý vůz stanice není jen prostorný kufr
Skoda-Fabia Combi byla druhou verzí modelu debutujícího na podzim roku 1999. Fabia Combi byla poprvé zobrazena minulý rok v Paříži. Letos na jaře a v Rusku v létě byl k dispozici zákazníkům v Evropě. Je vybaven benzínovými motory s objemem 1,4 až 2,0 litru (50-85 kW) a 1,9 l dieselových motorů (47-74 kW). Automatická převodovka je poskytována pro úpravu motoru Volkswagen 1,4 l (55 kW).

Fiat Palio je projekt světového automobilu vyvinutého společností Fiat pro rozvojové země.

Vyrábí se v Brazílii, Argentině, Turecku a Polsku. Motory-gasolin od 1,0 do 1,6 litru (40-76 kW) a nafta s přeplňovaným 1,7 litrem (46-51 kW). Výkon motoru a stupeň komprese se liší v závislosti na trhu. Fiat Palio Wicent se inscenační službou se vyrábí v Polsku od roku 1997. Na ruský trh vstupují univerzály pouze s benzínovým motorem 1,6 literu.

Kia Rio se vyrábí v Korejské republice od roku 2000. Má dvě možnosti těla - sedan a vůz stanice. Chcete -li si vybrat - dva benzínové motory: 1,3 a 1,5 l (55-72 kW). V roce 2001 bylo místo zastaralého modelu Kia Avella zřízeno shromáždění automobilů v továrně Autotor v Kaliningradu. Ruský kupující je nabízen těmto strojům pouze s 1,5 litrovým motorem, mechanickými nebo automatickými převodovkami.

Malý a praktický

Co je důležitější pro kompaktní vůz stanice: jasný vzhled nebo praktičnost, velký kufr? Je obtížné odpovědět na pohyb. Zkusme to přijít na to, s čím se zabýváme.
Nejprve o velikosti. Tři konkurenti se od sebe v rozměrech jen málo liší - rozdíl v rozvoru, délce nebo šířce nestačí k odpisování vedení nebo zaostávání. Krátký fiat je nižší než dlouhá Škoda pouze 90 mm, ale přesahuje středně velké kia v rozvoru. Stále však budeme mít čas vylézt na salony a kufr s ruletou a přistávacím manekýnem. Teď - o něčem jiném.
Nedávno jen málo, s výjimkou tvůrců automobilu, vážně hovořilo o značkovém stylu Škoda. Nyní je další záležitost. Nejprve byla přední část staré Felicia vedena ke společnému jmenovateli a nová Fabia se stala úplně dokončeným příkladem firemní identity. Verze Combi vypadá ještě působivější - prodloužená, ve srovnání s hatchbackem, zadním převisem a dalším sklem usnadňují auto a vizuálně.

Jasný, expresivní, někdy na pokraji rozumného italského stylu ... nejedná se o Fiat Palio. Na rozdíl od expresivních modelů pro evropský trh je jeho design záměrně klidný a mírný. Stroj nebyl vytvořen, aby sestavil davy fanoušků a deteritatorů při každém vzhledu. Jeho úkolem není způsobit žádné negativní emoce v žádném případě a vývojáři se s tímto úkolem dokonale zvládli. Nebudete slyšet špatné slovo o vzhledu Palio, ale nebude to fungovat z paměti.
Kia Rio naopak prokazuje mimořádnou individualitu: rychle zaoblená silueta s násilným úsměvem vpředu. Druh přítele Fordu. Takové srovnání však vůbec nezasahuje od výhod vzhledu - konec konců jsou proporce Kia Rio úplně jiné.
Pokud vložíte Trojici do profilu, okamžitě uvidíte, že zde je pouze jeden skutečný vůz stanice - Fiat. Kia a Škoda jsou spíše kombinované: jejich zadní okno je bolestně nakloněno silně. Výsledkem je, že objem kufru při nakládání na strop je znatelně menší.

Tváří v tvář spotřebiteli
Levné importované auto by mělo být především spolehlivým a pohodlným vozidlem a teprve pak zařízení pro uspokojení ambicí řidiče. Proto trochu změníme tradiční pořadí známého s autem, nezačneme s řidičem, ale s pátými dveřmi.
Zkusme to otevřít. Tady jsou časy! Všechny zámky jsou povzbuzovány, ale je možné proniknout kufrem na pohybu pouze na Skoda - jeho centrální hrad působí na všechny dveře. Kia a Fiat vyžadují klíč, ale Palio vám umožňuje používat dálkovou jednotku - držadlo na podlaze na sedadle řidiče.
Podobná situace se zadní policí je tentokrát plně naplněná tvrdá skládací struktura pouze na Fiat. Škoda a Kia prokazují flexibilní přístup - mají pouze oponu. Zde zde nemůžete dát více či méně významné zavazadla. Kupte si však vůz stanice, aby nosili malé věci na zadní polici? Je čas zjistit, co je zavazadlový kompartment vhodný v plné výzbroj.

Dokud to nedošlo ke skládání zadního sedadla, vedl Fiat - má minimální výšku načítání a největší dveře. Pokud se však zavazadla nehodí, musíte obětovat cestující. Ve Fiat okamžitě tři - zadní část zadního sedadla je celé. Kia a Skoda dovolují možnosti se čtyř- nebo trojnásobným interiérem - jejich záda jsou řezány. Zároveň v Fabii můžete dát do částí nejen záda, ale také polštář sedadla, přičemž hladké podlahy kufru přijímá i ve zkrácené verzi.
Pohodlí cestujících ve všech autách je na vysoké úrovni, ale vysoká je nejprodávanější na zadním sedadle Fabia. Pokud potřebujete sedět tři z nich - bude to v Riu svobodnější, ale opět pohodlnější - ve Škodě. Fiat je pohodlný pouze za dva, nejlépe ne příliš vysoký.
Předseda číslo 1
Němci vášeň neobchodovali auta - ergonomie automobilů z Německa si zasloužila nejlepší známky.

Pokud zavázáte zkušený odborník a položíte Fabiivo kolo - téměř přesně řekne: Volkswagen. Komentáře jsou zbytečné, pokud vám připomeneme, kdo téměř vlastní Skoda téměř nerozhodně. Pracoviště řidiče je blízko ideálu. Stěžujte si pouze nejvíce tenké - vzdálenost mezi bočními zastávkami na tvrdém zad a sedadlem sedadla znamená pravidelné používání majitelem pěnivého nápoje a vepřových nohou. Rozsah nastavení je největší z Trojice a sloupec řízení nastavitelný v délce a úhlu snadno řeší problémy řidičů s nestandardní délkou ruky nebo objemem pasu.
Ale nízký a tenký bude v pohodě Palio. Vysoké přistání, měkká židle, úzce umístěné pedály, dobrá viditelnost zad - v tomto fiat se znatelně liší od ostatních. Dokončení? Hrubý plast předního panelu může být odpuštěn, ale volant vyrobený z podobného materiálu není příliš pěkný na to, aby se ve vašich rukou držel.
Kia Rio, na rozdíl od Fiat, překvapila nízkou, téměř sportovní výsadbu řidiče. Délka kabiny samozřejmě není spotřebována tak ekonomicky, ale pocit sloučení se strojem je vyšší. Sedadlo je křížem mezi Palio a Fabia, volant je také, ale bez úprav. Něco však lze dosáhnout změnou výšky a naklonění polštáře - existuje taková příležitost.

Běh
Bylo by velkou chybou přímo porovnat dynamické vlastnosti těchto automobilů. Koneckonců, motor zvolený pro test Škoda je znatelně slabší. (Fabia Combi s stoopingovým motorem stojí nejméně 13 300 $ - je příliš drahé na to, abychom skutečně konkurovali Fiat a Kia.) Omluvy na každé auto lze nalézt, ale lépe se vyjádříme k měření na dynamometrické silnici.
Páteř Škoda při zrychlení je pochopitelný - v jejím motoru jsou tři tucet koní méně. Ale maximální rychlost a běh výmluvně naznačují nejlepší aerodynamiku českého stroje, vynikající kvalitu montáže a úpravu jeho podvozku.
Držitel nejvýkonnějšího motoru Fiat Palio Wykend by si mohl nárokovat ukazatele záznamu, ale ... intenzita zrychlení je určena nejen motorem a převodem, ale také hmotností stroje. Těžký fiat vykazoval nejlepší maximální rychlost, ale při zrychlení ztratil trochu lehké Kia, navzdory kratším rychlostním stupňům.

Tato záležitost však není jen v nadměrné hmotnosti, ale také v charakteru motoru - dokud není nepřekonaná až 4000 ot / min, nevykazuje správné nadšení. Chcete -li extrahovat vše, co je schopen od Fiat, musíte do značné míry pracovat s pákou.
Pokud by nejlepší auto bylo určeno pouze motorem, Kia by se to stala. Je to jeden a půl -litter šestnáct -ventil motor vám umožňuje jít velmi dynamicky, navzdory nataženému vybavení. Tráví nejmenší benzín a nejvíce ... hlučný. Ale to, jak se říká, je další příběh.
Danimenku necháme přímo jako šíp a půjdeme se vrhnout s pneumatikami na horský serpentine. Pokud uspořádáte prstenový závod pro Trojici, Kia by vyšla vítězem. Díky přísnému krátkému odpružení prochází Rio řízením serpentinu znatelně rychleji než protivníci. Volant s gumovým reaktivním účinkem a náchylný k přehřátí brzdy téměř s tím nezasahuje. Kia Rio, poháněný v kritickém režimu, bezmocně visí přední kolo (!), Ztrácí touhu po východu z řady a oznámí řidiči o tom nejen řev motoru, ale také zoufalým pískem gumy.

Po Kia se důvěra nepřijde za volantem Fiat okamžitě - vystraší se velké válce a znatelné zpoždění v reakci stroje na přelomu rychlého volantu (otočení 2,6 od zastávky na zastávku). S tím však není nic špatného, \u200b\u200bchování vozidla v okrajových režimech je normální: houpačka chybí a sklouznutí začíná postupně a okamžitě se všemi koly. Je pravda, že se zvýšením rychlosti je důvěrný interval ostře snižován a auto se začne příliš neočekávaně proniknout. Jedním z možných vysvětlení jsou zlé pneumatiky Pirelli P6000, které obvykle vybavují více vozů s vysokou rychlostí.
Skoda-Fabia Combi prokazuje mírné schopnosti rychle předávat zatáčky a záviděníhodné pošetilosti. Nechce jezdit na oplátku a reaguje pouze na demolici řidiče na provokaci řidiče. Se zvyšováním rychlosti se chování zlepšuje: nedostatečná rotace ustupuje neutrálním a reakce se zrychlují.
Provinční zájem
Nechť navždy spěchající obyvatelé kapitálu interpretují abnormality motorů a houževnatých pneumatik. Ti, jejichž cesty běží přes stovky a tisíce kilometrů na východ, jsou důležitější, jak pohodlné a sebevědomě se budete cítit u ruských autobahnů.

Na nerovných silnicích je pohodlné jít pouze na Fiat. Její dlouhé přívěsky, které vtipkují, dokonce s vážnými nedostatky plátna. A mírná rigidita přívěsků v kombinaci s dobrým tlumením vám umožní rychle a bez zbytečného otřesu, kde jsou ostatní nuceni snížit rychlost.
Designéři Fabia, který vyvinul balíček pro špatné silnice, zřejmě stanovil hlavní cíl ke zvýšení energetické intenzity suspenze. Uspěli, ale hladkost mrtvice na nerovných povlacích musela být obětována. Výsledkem je, že se Škoda nebojí nesrovnalosti na asfaltu, ale ona se znatelně třese.
Řidič Kia Rio však bude muset překonat tramvajové stopy při želvě rychlosti a zpomalit před vlnami na asfaltu. Pokud samozřejmě neexistuje žádná touha poslouchat, co jeho přívěsky říkají, spuštěni k omezením.
Ačkoli Kia (160 mm) se stala formálním lídrem v oblasti výletu silnic, velké převisy a nedostatek ochrany motorového prostoru nepřispívají odvahu, když je vozovka nabízena. Fiat -palio Wykend je formálně nižší než to (155 mm), ale jeho dolní bod chrání zadní podporu energetické jednotky. Auto s krátkými převisy a klenutými peřejemi (uprostřed pod nimi 265 mm!) Snadno jde i podél silně zlomeného základního nátěru. Po něm vzhled zdola na Fabii (vůle silnice 140 mm) vyvolává mnoho otázek. Částečně plastická ochrana motorového prostoru a téměř úplně (!) Plast je samozřejmě dobrý proti abrazivnímu opotřebení a korozi. Zlepšují také aerodynamiku a snižují hluk. Ale neměli byste se v kontaktu s něčím pevněji volným sněhem.

Chuť a barva ...
Trochu o ceně. SKODA -FABIA Combi lze zakoupit za zhruba 10 500 $, fiat -palio wykend - za 11 600 $ (s klimatizací - 12 200) a Kia Rio za 9600 $ (a již s klimatizací). Neočekávejte, že pro tyto peníze získáte nádherné vybavení. Pouze Fiat nabízí přední okna, mlhová světla, elektricky nastavitelná zrcátka a vyhřívaná sedadla stěračů. Jinak je totožný se Škoda a Kia - existuje zesilovač volantu, airbag řidiče a centrální hrad. Avšak na základní KIA, provedené LS, budou dveře muset být zavřeny staromódní cestou.
Žádný z kandidátů se může pochlubit vynikajícími hodnoceními ve všech oborech - v dostupné cenové třídě nestojí za to očekávat zázraky. Skoda-Fabia Combi však ukazuje maximální možné téměř všude. Fiat Palio Wycent je silný na špatných silnicích a ve sněhové sezóně. Kia Rio je hotový rezident metropole, který nechce opouštět ani ulice a dálnice.

SOUHRN
Fiat Palio Wicent
Dobrá příprava stroje za drsné životní podmínky stojí hodně přímé i obrazně. Je možné odpustit auto s levným povrchem a ne ve všech optimálních ergonomiích - kupující se rozhodne.

+Výkonný motor, dobré vybavení v základní konfiguraci, pohodlné odpružení, dobrá přizpůsobivost špatným silnicím a zimní operaci, velký zavazadlový prostor s tvrdou policí.

-Eye Základní cena, sportovní vlastnosti motoru, silné role v rozích, skromná dekorace kompartmentu pro cestující, zadní část zadního sedadla se nehybuje v částech, neúspěšný materiál volantu, vysoká spotřeba paliva.

SOUHRN
Skoda-fabia combi
Osvědčenou kombinací je německá kvalita za českou cenu. Asset obsahuje bezvadné pohodlí a funkčnost, ale pro dobré vybavení a výkonný motor budete muset zaplatit úplně jinou cenu.

+Moderní design, vysoký pohodlí, prostorný interiér, vynikající kvalita montáže, široký výběr dodatečných zařízení, směny s čistým ozubením, pochopitelné brzdy.

-Komport zařízení základní konfigurace, mírné dynamické vlastnosti se základním motorem, vysokou cenou strojů se vylepšeným zařízením.

SOUHRN
Kia Rio
Ostatní se dotknou pohledu na vaše auto, ale jeho majitel bude opakovaně přemýšlet o důsledcích lásky na první pohled a uvědomí si, že pohodlí zanechává hodně žádoucí. Útěcha je v dobré zrychlené dynamice, přítomnosti klimatizace a nízké ceně.

+Jasný vzhled, prostorné interiér, dobrá dynamika, klimatizace v základní konfiguraci, dobrá ekonomika, malý poloměr otáčení, mírná cena.

-Wam Engine, průměrná hladkost na nerovných silnicích, malá intenzita energie zavěšení, nepřítomnost v základní konfiguraci centrálního zámku a ochrana motorového prostoru.