Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Všechny fotografie Skoda Fabia 2000 - 2007

Šest až deset

Nuance výběru levných zahraničních automobilů

Dau-matiz
Debutoval v roce 1998, v roce 2000 byl aktualizován. Na našem trhu se prodávají auta vyrobená v Uzbekistánu. Vyrábí se s jedním typem těla - pětibookovým hatchbackem a jediným 0,8 litrovým benzínovým motorem. Cena - od 5500 do 7100, v závislosti na zařízení.

Škoda-Fabia
Hatchback byl poprvé představen ve Frankfurtu v roce 1999, později se objevil staniční vůz a sedan. Přizpůsobená verze s rodinou benzínových motorů 1.4 a 2,0 litrů je dodávána do Ruska a také s 1,9 litrovým dieselovým motorem. Zařízení je poskytováno automaticky. Cena - od 9400 do 16 500 EUR, v závislosti na vybavení a typu těla.

Renault-Simvol
Sedan založený na hatchbacku Klio II byl veřejností zastoupen na konci roku 1999, jak bylo určeno hlavně pro rozvojové země. V roce 2002 byl symbol modernizován a současně izoloval od Renault Clio. Turecké montážní automobily se dvěma benzínovými motory 1, 4 l s kapacitou 55 a 72 kW, na ruském trhu se dodává mechanická převodovka a tři úrovně zařízení. Cena - od 9100 do 11 500.

Hyunde-getz
Poprvé zobrazeno na autosalonu v Ženevě v roce 2002. Model je navržen speciálně pro Evropu a je navržen tak, aby eliminoval mezeru mezi atos a přízvukem. Na našem trhu je Getz reprezentován verzemi GL a GLS s benzínovými motory 1,3 a 1,6 litru. Pro posledně jmenované je vybavení s automatickou převodovkou. Základní verze stojí 9490 $, nejvíce nasycená - 14 690 $.

Levné zahraniční auto, nezapomeňte být nový ... který z nich si vyberete na základě horního rozpočtového lištu 10 000 $? Podobný problém je pravděpodobně známý mnoha, kteří se rozhodli změnit domácí automobilový průmysl. Za prvé, konzultace s přáteli, známými, poté studují návrhy prodejců automobilů, kde často ceny nejsou tak lidové - alespoň se liší od reklamy. Svoboda výběru spotřebitele se jasně zúží a auto, které se zdálo cenově dostupné, roste v ceně několika set dolarů. Jak být?
Zdálo se nám, že se nám zdálo, že pro srovnávací test sestaví stroj stejné cenové skupiny, navzdory určitým rozdílům v typech těl a pracovní objemy motorů. Co můžete dnes získat nové, utratit, řekněme, od šesti do deseti tisíc dolarů?
Jak se očekávalo, seznam byl malý. Rozhodli se pro čtyři uchazeče: Dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol a Hyunde Getz. Navíc, pro posledně jmenované, které se právě objevilo na našem trhu, jsem musel získat ústup: náklady na verzi GLS přesahují dohodnutý rámec. A dávka levných hett se objeví v Moskvě o něco později.
Inspekce se závislostí

Malý Uzbek s velkýma očima. Pokud zahodíme tradiční ruské snobství ve vztahu k malým a nízkým výkonovým vozidlem, pak se Deau Matiz ukáže jako docela atraktivní vozidlo, alespoň pro obyvatele metropole. Souhlasím, dnes je nepravděpodobné, že si můžete koupit něco jiného za 6800. E., zejména s ohledem na novinu, přítomnost zesilovače volantu, klimatizace, rádio, elektrická okna a hravý a sympatický vzhled. Při pohledu na auto bych samozřejmě chtěl přejít na výrazy drobných millů, ale věřte mi, že jen málokdo bude schopen konkurovat tomuto náchylnému v městských dopravních zácpách. Než však cestujete po silnici, podívejme se, stejně jako kupující skutečných nesmyslů, podrobněji na Matize.
Salon je pro dospělé strýce zjevně úzký. Poté, co do něj vyšplhali společně, a dokonce i v zimních šatech to cítíte a tlačíte se každým nepříjemným pohybem. Ale na mezerách ke stropu, rozloze, nezáleží na klobouku ani ve válci.
Ale jeden je zde velmi volný, jen bych se chtěl vzdát pryč a uzel pedálu měl být umístěn jinak - pedál spojky byl bolestně zvednut. Obecně však bude ergonomie Matiz hodnocena jako docela pohodlná. Navíc v roli zadního cestujícího začnete s ním zacházet s úctou. Vstoupíte do velkých dveří a nevytlačíte a dokonce si posaďte s okrajem na kolenou - tady to je, opačná strana skromného nastavení vpředu. Zavázací kompartment zde vypadá jako druh frivolního přílohy pro zbytek. Pokud však rozložíte zadní sedadlo, ukáže se dobře pro přepravu poněkud objemných nákupů.

Česká superrecon. Dlouho jsem se chtěl seznámit s nízkorozpočtovou škoda-Fabií v konfiguraci juniorů. Bylo to bolestně podobné, alespoň ideologicky, zdálo se, že toto auto kdysi populární Felicii. Buď jsme se změnili, nebo opravdu překonali junior - ale auto nedělalo správný dojem.
Ne, pokud začnete seznámit s Fabií z neobvyklého úhlu - ve výtahu vás příjemně překvapí hojnost a přesnost používání nejdůležitějších technologií. Výkonné obrazovky obklopují systém uvolňování, aerodynamické panely odstraňují všechny možné zvraty, dokonce i plastová ochrana motoru vypadá docela pevně - německá praktičnost je ve všem pociťována. Situace je však na povrchu kontroverznější. A jde zde nejen v nenatých náraznících, 13palcových kolech a téměř prázdném salonu. Souhlasím, když se zadní školník, police zavazadlového prostoru, odkládací kompartment a zesilovač volantu, stane smutným z tak nadměrné praktičnosti na vašem autě za 9590 eur. A ačkoli pro tyto peníze nabízejí velmi pohodlný a prostorným interiérem a plně naplněný (neporovnávat s Matizem) kufr, pocit chudoby na minutu neopouští. Na jedné straně, polštář pro řidiče, omezení hlavy pro zadní cestující, režim nastavitelné pauzy na stěračích a ozdobách ve formě zpoždění při osvětlení salonu nebo zvukového signálu, ne -li zcela uvolněno ruční brzdu. Na druhou stranu okolní prázdnota a manuální okna, která se od zastávky na zastávku až sedm revolucí. Možná byla Felicia demokratičtější.

Lehký kufr. Renault Symbol není zbaven pozornosti našeho časopisu. Nedávno byl obnoven a stal se ještě výraznějším, ale mírně vzrostl. A ačkoli se některým nelíbí jeho zvláštní vzhled, toto auto se dobře prodává. Cena 9100 USD zahrnuje čestnou adaptaci na ruské podmínky, včetně pevné vůle silnice a silné ocelové ochrany motoru, stejně jako posilovač řízení, polštář pro řidiče a imobilizátoru. Vzali jsme auto na test s ABS - přesně jsme se setkali v přidělených 10 tisících u. E.
Nepochybně je vizitkou symbolu jeho kufr. Vypadají tam s úctou, nedobrovolně zmateně, než může být vyplněna dutina. Vím z osobní zkušenosti - opravdu je tam hodně fit. Tělo však jasně postrádá univerzálnost: prakticky není vhodné pro přepravu dlouhých termínů. Takže se nelichotí zvláště, jiné předměty jsou mnohem snazší přepravovat do Fabia nebo dokonce na Matiz.
Interiér se těší světelnými odstíny plastů a čalounění a vytváří levné pohodlí. Na rozdíl od Fabia je zde vše logicky dokončeno, ale plast je docela hrubý. Kromě toho je kabina přeplněná. Renault samozřejmě není Daewoo, ale po obrovském kufru je nějak nepohodlné cítit rameno sezení vedle něj a položit hlavu o střechu. V této nominaci je symbol zjevně nižší než praktická Fabia. Úzce a na zadním sedadle, díky kterému budete trpět hezkým, zejména u vchodu a výstupu. Zdá se, že se jedná o další vozidlo pro jednotlivce, které je však docela přijatelné pro auto podobné třídy.

Novinka sezóny. Jako by Hyunde Getz důkladně studoval konkurenty, nabízí spotřebiteli nejen zcela evropský vzhled, ale také stejně promyšlený salon. Ve vnitřních rozměrech je blízko Fabia, ale zároveň pohodlnější a hezčí. Pohodlné přistání, racionálně umístěné ovládací prvky - druh přídělu dobře, ve vzhledu velmi solidní. I když zahodíte excesy konfigurace GLS, stejně jako v autě, imobilizátoru, centrálním zámku, jeden polštář bezpečnosti, posilovač řízení a zadní sedadlo, které se šíří v částech, zůstanou v autě za 9490 $ . V bezprostředních plánech prodejců doplňte toto vybavení klimatizací - pro všech 9990. e. Je to působivé ještě více, protože se brzy objeví přizpůsobené odpružení. Je to velmi relevantní, protože 120 mm silniční povolení zcela zbavuje Hetze z bojových vlastností.
Je útulný vpředu, není to špatné zezadu a kufr je přiměřeně organizován docela rozumně - zdá se, že Hetz se na náš test vážně připravil.
Jak jdou?

Dau-matiz. Proti všem očekáváním a navzdory majitelům vážnějších aut, na Matizu je snadné udržovat rytmy pohybu velkého města. Kompenzuje skromnost dynamických schopností. Dobrá viditelnost a pocit velikosti, citlivé volant a brzdy, sebevědomé zrychlení na 60-80 km/h vám umožní zapomenout na komplex malého vozu. Motor je samozřejmě hlučný. To je patrné jak ve městě, tak zejména na dálnici, kde se zvýšením rychlosti jeho zvuk upřímně tlačí na uši. Že Autobahns nejsou jeho prvkem, je také pociťován podle omezených trakčních schopností. Matiz je samozřejmě schopen zrychlit na 120-130 km/h, ale i malý vzestup stačí - a otupině ztrácí své tempo, což ustupuje silnějším bratrům. Ale stále největším problémem automobilu je pozastavení. Kapalina a krátká období jsou náchylné k vertikálnímu nahromadění a nedrží stávky na výmolech. Pokud jsou jejich vlastnosti ve městě přijatelné, pak venku bude muset hledat silnice stejně, protože úspory vozidla mohou ovlivnit i spolehlivost kontroly.
Škoda-Fabia. V prvních sekundách přichází nápad o poruchu řízení. Pak si pamatujete: Neexistuje žádný zesilovač! Bohužel, volant se stal jen těžší: v reakcích automobilu se objevila těžká váha a ohleduplnost. Strachová Fabia se stala línou a nemotornou.

Na rozdíl od Matizy se setkává se Sedokov nekompromistně rigidními přívěsky a výrazně se třese na každé nerovnosti. Díky nim se auto vyrovnává s většinou milosti, ale musíte zapomenout na pohodlí. Motor 60 koňských sil testovaný po celá desetiletí nesvítí se sofistikovaností charakteristik, ale je docela pohodlný pro sebevědomé řízení jak ve městě, tak i mimo ni. Současně je v nastavení určitá nedbalost, která je patrná na pozadí běžnějšího motoru s výkonem 68 koňských sil. Promyšlený a zároveň nervový plynový pedál, fuzzy, trhané spouštění - a hluk, hluk, hluk. Je zřejmé, že tato verze Fabia je ignorována akustickým pohodlím: po 3000 ot / min se zvuk motoru utopí v kabině všechny ostatní.
Upřímně řečeno, neočekávali jsme takové výrazné rozdíly v řízení od dražších možností FABI.

Renault-Simvol. Naopak to dobývá přímo veselé reakce na manipulace s vládními těly. Citlivý volant, světlé brzdy, bolestivé a zároveň vtipný motor. Dokonce zapomínáte na nedostatky kabiny poměrně rychle. Pouze 75 litrů. s., ale dovolují se nejen spolehlivě pohybovat, ale také střílet při předjíždění nebo z semaforů. To je také výhoda poměrně blízkého městského přenosu, který již umožňuje, aby již 50-60 km/h zapnul páté rychlostní stupeň a bez váhání. Zpětná strana medaile - hluk při vysokých rychlostech, který motor nevyhnutelně vyjde, musíte jen zrychlit obtížnější. Takže plavba 130-140 km/h na automatické dráze, na jedné straně, lze snadno dosáhnout, na druhé straně vyvíjejí tlak na ušní bubínek hlasitým bzučením motoru.
Spolu s aktualizací modelu se také změnila nastavení suspenzí. Symbol zavrčel stupeň a stal se spíše jako elastická koule. Upřímně řečeno, pocity jsou kontroverzní. Tendence se houpat se na vlně podobných nepravidelností se samozřejmě snižovala, ale poplatek za to je zhoršení v pohodlí, zejména ve městě. Jedním slovem, stále není dokonalý.

Hyunde-getz. Korejci zřejmě experimentovali v některých samostatných směrech, ale vybudovali vozidlo vhodné v souvislosti s úzkostí. Druh docela přátelské sady trakčního motoru, nataženého přenosu, pohodlných suspenzí, dobré ovladatelnosti a brzdy. Nic jasného, \u200b\u200bale také bez upřímných selhání. Pokud se v tom všem nesnažíte najít výraz svého vlastního já, budete zcela uspořádáni stabilními reakcemi motoru a dokonce mu odpustíte nějakou letargii při vysokých rychlostech. Energičtější hledání rodinných rysů je pravděpodobnější, že zklamá. Hluk při vysokých rychlostech, příliš klidný zrychlení po 120 km/h a spíše včasné sklouznutí rychlými zatáčkami. Pouze přívěsky zůstanou vždy pohodlné a snaží se nic chybět na těle automobilu. Souhlasím, rozumně. Ve vztahu k verzi s nízkým obsahem budgetu se můžete podívat na prsty na většině těchto nedostatků.
Něco o legitivosti
Ukazuje se, že levné zahraniční auto není úplně to, na co jsme zvyklí vidět v reklamních brožurách a jen na ulicích. Poté, co se stěží omezí na výdaje, budete muset zapomenout na většinu výhod a být spokojeni s pouze stisknutím z nich. Věci, jako je ABS, druhý airbag, klimatizace, centrální zámek a elektrická okna pro laika, se nejčastěji stávají luxusem; Stovky dolarů jsou o ně požadovány, nemluvě o silnějším motoru nebo kulometu.

Pokud se potopíte z nebe na Zemi, pak ve vztahu k našim oddělením musíte jasně formulovat, proč je auto nakupováno. Pokud je hlavní kritéria pro praktičnost prostorný interiér a pohodlný kufr a zbytek je sekundární, má smysl se dívat na Hyunde a Škoda. Je třeba poznamenat, že pro částku uvedenou ve stavu poskytuje Hetz mnohem více spotřebitelských druhů, což je jasně výhodné než příliš Spartan Fabia. Nezapomeňte na současného koně Hynde - pětiletou záruku.
Ti, kteří oceňují vlastnosti jízdy v autě a jsou připraveni vyrovnat se s některými nedostatky, pokud jde o ergonomii, je vhodný symbol. To je bezpochyby nejrychlejší a nejdynamičtější uchazeč o tento druh peněz.
Dau Matiz je výjimkou z pravidel. Jedná se o čistě městský obyvatel se všemi výhodami a nevýhodami, které odtud zajišťují. Ale při výběru kompletní sady si můžete objednat nejvíce a nejvíce a počítat s pětiletou zárukou, aniž byste se ohlédli zpět. Dokonce ani v tomto případě cena automobilu nepřekročí vyhledávanou lištu.

Kit pro dospělé - v salonu dítěte Matize.

Kompaktní auto je kompaktní motor.

Kompartment případů.

Dráždivý asketismus - Neexistuje ani kryt odkládacího prostoru.

Pod módním víkem - starý motor.

Celá zadní část zadního sedadla, ale s hlavy hlavy.

Aktualizovaný interiér vypadá stylově a svěží.

MAL cívka, ano energický.

Kufr je sen snílek.

Prostorný a dobře vybavený salon je vrcholem hetz.

Pevný, moderní 1,3-litrový motor, ale bez světla.

Rozměry jsou střední, ale perfektně promyšlené.

SOUHRN
Daewoo Matiz
+ Vysoká úroveň vybavení, dobrý smysl pro rozměry, pohodlné zrychlené schopnosti, pětiletá záruka.
- Slabá pro domácí podmínky suspenze, stísněný interiér, malý kufr.
Škoda Fabia
+ Promyšlený salon a kufr, dobrá ergonomie na pracovišti řidiče, vysoká technická úroveň výkonu.
- Velmi nízká úroveň vybavení, hlučný motor, nedostatky ovladatelnosti.
Symbol Renault
+ Pohodlný motor a převodovka, prostorný kufr, velká vůle silnice.
- Zavřete, zejména na výšku, interiér, nedostatečně promyšlené pracoviště řidiče.
Hyundai Getz
+ Úspěšný poměr velikosti salonu a kufru, promyšlená ergonomie, dobrá hladkost, pětletá záruka.
- Slugový motor při vysokých rychlostech, malá vůle silnice, nedostatek ochrany motorového prostoru.