Testovací jednotka sedadlo LEON CUPRA R od 2009 Hatchback

Zimní zkušební disk Honda Civic typ R a Seat Leon Cupra - na to, co jít příjemné

Myšlenka řídit ve sněhu Nové sedadlo Leon CuPra nedošlo okamžitě. Zpočátku byl odebrán předběžný pohled: auto s takovým výkonem (240 hp) na monolarieru as takovým točivým momentem (300 nm v rozmezí od 2 200 až 5 500 otáček) zajímavější pro testování tepla a ohlávce než zima Ano led pokrytý sněhem.

Nicméně, pak nálada změnila a žádná nehoda: důvodem pro to byla účast v rally-sprintu na prodejci sídla Ibiza s motorem s 1,4 motorem, s kapacitou 85 hp. Tenhle malý a hloupý vypadá jako stroj, takže bavlně vládnoucí na krátké a klikaté stopy příměstského vozu, který se vyzkoušet v případě sedadla Leon Cupra, kromě toho, že ne rušivý nápad. Navíc je to umístěna jako sportovní auto.

Takže, když jsme se dohodli s zastoupením, vzali jsme Leon na zasněžených silnicích letadla Tushino, kde jsou neustálé rally sprinty pro amatéry ledového extrému na svých vozech v zimě.

Nicméně, oživit akci, bylo rozhodnuto najít soupeř pro Seat Leon Cupra, a není jednoduchý, a takový, že v původně všechny sympatie účastníků testovacího pohonu byly výhradně na jeho straně. Volba spadala na Honda Civic typu R. Kromě toho, opět se můžete pokusit vyřešit dilema: turbo nebo atmosféru?

Typický Zaznoba

Dobrý den, Ahoj, máte sekeru?
Který? Červené? Ne, není vhodné!
Od konverzace na telefonu v obchodě před pozemenou veřejností

Pro ty, kteří milují Honda, již nejsou žádné jiné stroje. Můžete samozřejmě najít chybu na některé malé věci, vystavit to zlepšení, ale 2 hlavní složky motoru a mechanická převodovka bude vždy především především. Atmosférický motor vybavený systémem VTEC a krátkodobý pozemní, jasné plátky převodovky vytvářejí neuvěřitelný pocit. A pozastavení i na jeho akcií dává řidiči, co se nazývá skutečný polovina. Dvě stě jeden koní tiper slz a vezme vás do expanzí, které mohou být snít pouze v pohodlné kabině a hluboký útulný kbelík může být uvolněno, zatímco stisknutím plynového pedálu se okamžitě obrací k divákovi k bodu na horizontu .
Můj řidičský zážitek z honda občanského typu r se vařil na letní asfaltové podmínky, takže se mi líbilo myšlenku snažit se ho snažit ve sportovní zimě.

Ale protože reprezentace Honda, ani v moskevských prodejci dostat zkušební kopii, neuspěl jsem, že jsem se uchýlil, abych pomohl svým známým, z nichž jeden z nich, Volodya Sinelnikov, souhlasil, že přijde na zkušební jízdu do nás v Tushino.

Souhlasím, tělo Fn2 je amatérská věc: forma ve tvaru pádu, přední světla jako kosmolete, zcela neobvyklý přístrojový panel Všichni budou mít rádi pro každého, ale pokud je tento obraz míle se svým srdcem, pak se nic nikdy neotáčí od tohoto auta.

Samozřejmě, že chuť k jídlu přichází během jídla a po prvních měsících potěšení, akcelerační kapacita vozu začíná něco víc. Můžete dát kompresor nebo turbínu, můžete vylézt do motoru a dosáhnout vyvrhovacího 300 a dokonce 400 hp Budeme psát o takové supersivique v jedné z následujících zkušebních pohonů. Otázkou je, zda je nutné to udělat, necháme vyřešit každého jednotlivého vlastníka auta. Nyní byl náš úkol opět vyhodnotit skladem podle porovnání.

Velikonoční kuřátko

Dívka a co pod kapotou? Omlouvám se, co??
Rozsah síly? A na paaalka?
Z konverzace na semaforu s chlazeným klukem na BMW 320

Loňský mistrovství světa v turné třídě (WTCC) vypadal, asi ne všechny. Nicméně, jistě většina zájemců o auta a motorové závody slyšeli, že španělská sedačky doslova zničila svá soupeře, a dokonce i německý BMW neměl co proti je. Pravda, tyto sídlo, na rozdíl od naší činnosti, nebyly civilními automobily, a oni byli vybaveni motorovými motory 2-litrovými motory a ne benzínem, tj. Jejich okamžik byl ještě vyšší a v důsledku toho manévrovatelnost nedala ve všech popisu. Ale byli jsme pro nás úplně dost na benzínu. A samotná skutečnost, že vítězství v takovém prestižním turnaji jednoduše dokazuje, že sedadelové inženýry byli schopni.

Žlutá, Lupp, s velkými brýlemi, podobné akváriu bez vodního sedadla Leon Cupra, nezapůsobí na vážné auto. Přinejmenším když se na něj podíváte ze strany. Také pak věnujte pozornost tomu, že s autem není v pořádku: i v zimě je na něm 18 kol a červené třmeny prostě spalují jasnou barvou mezi paprsky disků. A nápis CUPRA na dveřích trupu vypadá varovně.

Výrobci propagují SEAT LEON CUPRA jako sportovní auto. Auto nás zavedlo do testu bylo v základní konfiguraci. Kromě výlučně asketické kabiny a nudného předního plastového panelu se asketicismu vztahuje na jiné prvky pohodlí. Dokonce vyhřívané přední sedadla není zahrnuta v seznamu povinných prvků, nemluvím o zadním parkovacím parkovacím nebo samosprávným zrcadlem. Reprezentativní kancelář na mém plachý otázce zodpověděl: Dumping Sportovní auto určitého cenového rozpětí. V této třídě automobilů nejsou všechny uvedené Yumy vždy standardní.

Vzhledem k tomu, že v tu chvíli jsem ještě v podstatě znát tento cenový rozsah, rozhodl jsem se, že to bylo pravděpodobně někde ne více než milion rublů, protože stejná Mazda 3 poslanci na milion stovek je již all inclusive, a občanský typ r v milionech s penny , kompletní vybavení je naskládáno, včetně senzorů tlaku v pneumatikách. Jsem přijatelný. I když v Moskvě a zima, ale interiér není kůže, zadek není matný

Těšíme se však na cenu. Zatímco zkušební jízda.

Experimentální podmínky

Musí být přiznáno, že experiment nebyl zcela čistý. Sedadlo bylo absolutně zásoby, ale již původně stojí za to sportovní brzdy brembo. Zúčastněním testu občanského typu R. Zásoby. Ukázalo se však, že jsou stále horší než Seatovsky. Na druhé straně, proti Leonovskaya handed Hakkapeliitta 5 na Civic stál zimní Velcro Pirelli Sottozero s běhounu, spíše jako překvapení, spíše než na zimu.

Pro srovnání jsme se rozhodli řídit obě auta podle stejných dálnic: na poměrně hladkém a dobře upraveném rallee of Tushinsky letadla, je zde také asfalt rovný se smíšeným povlakem sněhu / ledu / asfaltu a ve městě čistý, ale studený asfalt.

Tushino.

Nenechte se zde přiblížit, zde studenti
vlak, jaký příklad se na ně vztahujete?
Od stížnosti na škole instruktora v Tushino

První ve frontě byl Leon Cupra. Na poměrně dlouhém přímém, vedoucím k rallee, chování sedadla bylo naprosto předvídatelné pro pohon předního kola. Začátek začal s krabicí, který rychle a úspěšně překonal, pak v regionu 2 500 otáček (nebo o něco dříve), turbína byla spojena. Bylo také podpořeno sklouznutím, ale poté po nějaké krátké době bylo zřízeno auto s přestavbou točivého momentu a života. Přibližně totéž se stalo na jiných přenosech. Vzhledem k vysoce kvalitnímu gumě se však obával nepříjemný dojem a zdálo se, že auto bylo snadno a docela hladké. Současně, pokud otočíte volantem a vytáhnete ruční brzdu, Cupra poslušně a dokonce s radostí štěně provádí otočení.

Ale tady je navíjení rally dálnice, velkoryse vařená se strmě zneužíváním a neočekávanými otáčkami přidané části ohně. Magic ESP Tlačítko vypnutí Stabilizační systém přišel, jak je nemožné mnohem víc. Pokud se auto držené elektronikou nedokázalo ani rozptýlit, pak po stisknutí tlačítka stopy byla skladba jednoduchá spánku pod koly. Ačkoli ten pocit zůstává, že jsem se nedokázal zbavit pomoci elektronických systémů, nějaký druh určité kontroly vozu stále zůstal. Výkon motoru není dostatečně snadné, aby se cítil i některé nadměrné zásoby, přinejmenším v navrhovaných podmínkách.

Stojí za to říct a více o jednom nepopiratelném plus Seat Leon Cupra. Auto je neobvykle reagující na jakýkoliv pohyb řízení. Docela malá otočení doprava nebo vlevo a CUPRA okamžitě provádí úkol řidiče. Zároveň suspenze dokonale pracuje všechny role: I s ostrým otočením je trajektorie téměř dokonalá a banka je minimální. Na dálnici Snow Primer, CUPRA vstoupil na tahu takovým způsobem, že pravděpodobně, i mnoho řidičů všech kol mohou závidět. Současně se její tón čtyř sta váží prakticky necítí: letí snadno a spouští.

Při porovnání občanského typu R, zanechal pocit menšího a méně mobilního auta. Obecně, měl horší. Zajímavostí, který je zajímavý, majitel typu R, který toto auto studoval již a napříč, upřímně, jeho milující a opakovaně se zúčastnil na tom ve dnech v Meachkovi, odpověděla o stejné žíly:
Hmm, řekl, zajímalo by mě, kolik občanství je těžší?
Když se porovnalo, že se ukázalo, že je lehčí o 75 kg.

Pokud tomu tak není nevhodným gumy, samozřejmě, Civic Type R ukázal jiný výsledek. Ale tady, v dohodnutými podmínkami, když se ukázalo, že je ztratí. A dokonce i jeho tlačítko magie, která vám umožní zcela zakázat kontrolních systémů, nedokázal mu pomoci. Na trati byla hlavní věc není na doraz, protože každá zastávka znamenalo nemožnost dále pohybovat a každá odchylka mimo rutament Předpokládá se, že další momenty byste se discreeting na plynový pedál a řídit se dostat ven z panny a návratu válcovaného trati. Nicméně i zaškrceny pocity z cesty přes Ralleic řekl, že potenciál auta byl mnohem chladnější.

Z tohoto důvodu nebude trápit nešťastnou zvíře, nejsou připraveni na sněhu pannu, jsme se vrátili auta do města.

Pohledný ve městě

V našich městech SEAT Leon Cupra auto je stále vzácná a špatně identifikovatelné. Ve zpětném zrcátku, vypadá to spíš jako rostlinného minivan nebo ženskou cetka, pěkně vypadající, ale ne reprezentovat nějaký sportovní zájem. Přesunout takové auto a obecně počítat s ní na cestě pro většinu našich řidičů pod jejich důstojnost. S hnacím kultury, stále je to jedno, i moc na předním skle není stanovena. Proto se někdy dobývat vaše místo v proudu klesá s bojem.

A musím říci, že zpravidla Cupra tomto boji vítězí: Za prvé, na úkor výkonu, a jednak kvůli ovladatelnosti, s výjimkou zcela ztrácí situací, kdy výzva hází Subaru Impreza WRX STI nebo něco takového inu plný disk.

SEAT Leon Cupra zdálo být vytvořen pro rychlou akceleraci a jasné přestavět, to je v takových situacích, které jste pochopili krásu motoru s malou turbínu jako Cupra: stačil stisknout plynový pedál, protože turbína již zvedl přetaktování a spěchal!

Stojí za to, mimochodem říci, že Seat Leon Cupra je španělský bratranec německý Volkswagen Golf GTI, na kterém je také 2-litrový turbomotor a, ale kapacita je jen 200 hp (A Volkswagen, a sedlo je produkován jeden významný). Ale Cupra dát motor shodný s tím, co je na Audi S3 (jiný příbuzný), tj 40 hp mocnější než Golf GTI. Ano, a na rozdíl od stejného GTI, balíček nenainstaluje balíček pro špatné silnice, tj. Namísto železobetonových a protáhlé pružiny, existuje mírně zkrácena, sport. Takže jedním z tajemství nedostatku válců a přesných záznamů v pořadí.

Má takový hrubý charakter, který se někdy stává děsivým: v určitém okamžiku se chytí za skutečnost, že jste již přestali ovládat situaci samotné nohy tlačí na plyn, a chcete více a více.

Posiluje pocit z pohonu a spartanského salonu: nebrání. TRUE, všechny hlavní tlačítka pro správu hudby jsou na volantu, ale nedávno se tento čip používá i na Ford Fiesta. Ale rukojeť kontrolního bodu je skutečný fetish, stejně jako volant: oba jsou vyrobeny se speciálními vybráními pod prsty. Ruka leží tak, že neexistuje více pochybností: je to její opravdové místo. Kromě toho, PPC rukojeť je vyrobena speciálně ve formě osla kopyto (symbol osla Katalánska, kde se nachází sídlo a centrum pro design sedadla). Legrační, ale přepínání nezasahuje. Sedadla jsou také mimořádně pohodlné, hluboké kbelíky, na zadní straně každého vyšívaného modelu.

Celkový pocit, že sedadlo následovalo určitou filozofii: vše spojené s pohonem musí být provedeno nahoře pět. Pro všechny ostatní věci můžete uložit.

Typ R byl jasně postaven na základě jiných pravidel: uvnitř všeho je vše přivedeno na mysl a dobře studny a ozubená rukojeť a jakýkoliv detail interiéru. Zde se ponoříte do auta a máte pocit, jako by v křesle autosimulace: jako závod a zdá se, že je doma. A samozřejmě, honda motory mají na skladě jedna nesrovnatelná trumfová karta, která jsem se cítil především silně za volantem Honda S2000 s vysokým plemenným motorem. Tak pěkné, uvolněním motoru až 7 tisíc revolucí, necítíte, že se opijete v cut-off, a pochopit, že auto je jen dokonce i ve vzteku.

Při jízdě ve městě Civic, to pomohlo a skutečnost, že sledoval v probuzeném gumě: držel silnici mnohem lépe než Seata na suchém asfaltu, když začal od semaforu z revolucí, nebral stranou stranou A s ostrým brzděm nebyl strach ze ztráty trajektorie (true, tento okamžik byl řízen ESP povoleným.

Nicméně, v městské dopravní zácpy, kde je potřeba rychlá reakce motoru na akce řidiče, typ R stále mírně ztrácí CUPRA. V tu chvíli, kdy se sedadlo už spěchá do tlustých událostí, je Honda stále směšná. Není to tak ostré, ale ne méně perzistentní než Leon.

A nakonec

Cena automobilu je rozhodně důležitým bodem, který není vždy méně důležitý než jeho technické vlastnosti. Proto, když na jedné z míst byla cena sedadla Leon Cupra 1 300 000 rublů, naše oči vylezly na čele. Je to 45 tisíc dolarů, které v Americe může koupit tolik jako dva nové Chevrolet Camaro! Evropa však byla vždy samostatným územím a Rusko je dvakrát oddělené.

Nicméně, v reprezentaci sedadla RUS jsme si byli jisti, že cena by určitě byla pro nové odpočinkové vozy a kolísá v rozmezí 1 100 000 rublů. To bude CUPRA přímým konkurentem nejen Honda Civic typ R, ale také Mazda 3 MPS, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI a dokonce i Audi S3.

Zajímavé je pouze toto auto dobýt svou část trhu, protože kromě pohonu také milují pohodlí, ale tento Cupra se může pochlubit právě a nemůže. V něm, možná nejlepší věc je, že se říká na oblečení, a doprovodte mysl. Ale jak mnoho riziko, než tato mysl dostane?

Kdybych si vybral druhého auta pro jízdu a dráhu a já bych měl navíc miliony rublů, nemyslel bych si, že jsem si koupil SEAT LEON CUPRA. Existuje však problém: Nejsem připraven strávit tuto částku pro druhé auto, ale jako první pravděpodobně bych se stále líbí více pohodlí. Alespoň s Lu-pheel vzhledem, jsem připraven k termínům: na konci jsou jednoduché způsoby, jak ho vypadat nebezpečně

Specifikace porovnávaných strojů
SEAT LEON CUPRA HONDA CIVIC TYP R
Typ motoru benzín, s přímým injekcí benzínu s distribuovanou injekcí
Pracovní objem, CM3 1 984 1 998
Napájení (HP na RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Točivý moment (nm na rpm) 300/2200-5500 193/5600
Přední přední jednotka
6-rychlostní převodovka, mechanická 6-rychlostní mechanická
Front Independent Suspension, Jaro, McPherson nezávislý, jaro, McPherson
Zadní suspenze Nezávislá, jarní vícenásobná semi-závislá,
jaro
Přední brzdy 345 mm, disk ventilovaný disk, perforovaný, větraný
Brzdy vzadu 286 mm, disk 260 mm, disk
Délka (mm) 4 323 4 275
Šířka (mm) 1 768 1 785
Výška (mm) 1 458 1 445
Základna kol (mm) 2 578 2 653
Obrubní hmotnost (kg) 1 375 1 300
Objem otrhání 341 485
Spotřeba ve městě (L) 11.4 12.7
Na dálnici (L) 6,5 7
Kombinovaný (L) 8.3 9.1
Pneumatiky 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Maximální rychlost (km / h) 247 235
Zrychlení 0-100 km / h (s) 6,4 6,6



 
 
 

Zdroj: Drom.ru.