Testovací jednotka sedadlo LEON CUPRA R od 2009 Hatchback

Na dvou tvářích

Zimní speciální test v životě auta. Vítěz v nominaci na 200 detekovaných Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Pro 200, samozřejmě, číslo v kapacitě sloupce Passport. Sněhově bílý Ford-Focus St je 225 HP, ve žlutém Seat-Leon Kupper a další: 240! První, podle výrobce, urychluje na sto pro 6,8 s a rekrutuje 241 km / h, druhá pro 6,4 s, jeho maximální rychlost je 247 km / h. Dokonce i v létě s takovými stády a pohonem předního kola, ne každý bude vyrovnat a bude se snažit v zimě?
Provokatér.
Někdy se sídlo líto volal nedokončené Volkswagen. Budeme hovořit o šoku z cenovky: Dokonce i s ohledem na novoroční slevy, Leon Kupper stojí milion rublů bez stovek. Pro srovnání: Golf GTI, na platformě, kterou je postaven španělský hatchback, můžete si koupit 75 000 rublů levnější! Ale sedadlo má trumfy. Za prvé, jeho motor se vyvíjí 240 HP. proti 200 hp. V němčině a za druhé, i standardní Leon vypadá spíše jako sportovní auto než golf.
Styl zde od toho, co potřebujete, abyste při hodnocení odpovězte. Poofable ohyby bočních střelců, agresivní přední, kola o průměru přistání 18 palců zadních dveřních kliky jsou skryté v stojanu vypadají jako alfa romeo? Samozřejmě: Walter de Silva, autorem sto padesáti šestého, na konci devadesátých let přišel k sídle. V důsledku toho se ukázalo a pohodlné (rukojeti jsou vždy čisté), a elegantní: v profilu vypadá pět-dvířka hatchback jako tříletý. Během testu automobilů s takovou chickneskendou, tam je vždy nezasvěcený, který žádá, aby se vrátil předním sedadlem pro přístup k zadní straně - byl a tentokrát.
Přistání komplikuje širokou prahovou hodnotu, ale pracoviště řidiče je blízko ideálu. Kbelík sedadla do zastavení, pedál spojky v podlaze Co je to její velký pohyb! Oznámil: natáhnout nohy, jak jsem chtěl, nebude fungovat. Ale volant může být předložen blíže a od něj a k páku boxu doslova sloužit.
Ve městě Cesta úzce. Nesporující viditelnost ve stylových zrcadlech, rozdělit čelní policy, které se dlouhodobě zvyšují, aby si zvykli na auto. Parkování je pečlivé díky malé silnici lumen a vyvinuté aerodynamické prvky. Zdá se, že jsem pochopil, proč jsou pro ossy typické pro nastavení řídícího řízení: Je mi to jedno, že pod koly. Čím blíže spodní část vozu ruskému asfaltu, ostřejší by měl být volantem pro cestování kolem konstelací otvorů a jámy. Není vždy možné, a někdy se cestující otřásají z hmatatelného tlaku a řidiče ze strachu o nízkoprofilové pneumatiky. Ale toto třepání nebude v rozporu s fanouškem sportů (a je těžké si představit další hnací nože). Cítí pružnost, která zklidňuje: je stále skladem.
V hlučné kabině. Plusely slyšel pláště hrotů, hučení vyvinutého běhounu. Zimní pneumatiky podle definice jsou hlasité, ale ne až do stejné míry! Nicméně, s dynamickou jízdou, to je plus, protože to, co se děje, je snadné ovládat pověst. Vzhledem k citlivému brzdovému pedálu se můžete zpomalit na pokraji
blokovací kola, ne probuzení abs.
Motorové schopnosti jsou dost pro oči, a to i ve třetím zařízení, stabilizační systém nejhorší přes kola na studeném asfaltu. Ale široká škála točivého momentu a občanské spojky vám umožní tiše tlačit v oppatics a pomalu spěchat v pravém řádku. Pravda, s velkolepým žlutým vozem pravidelně pokuste se soutěžit, navzdory klidnému stylu jízdy v zdůrazněném. Je lepší jít do skládky, kde Ford Focus St je již čeká.
Obyčejný Miracle
Výkonná verze St (z 843 700 tisíc rublů) je dána korporátním tělesným sadou a nízkým přistáním, a tak běžné zaměření, které na silnicích Moskvy je sotva více než Zhiguli. Napájecí jednotka je známá předchozí generace a některé modely Volvo: pětiválcový motor s objemem 2,5 litrů vypůjčených ze Švédů. Existuje však čistě ford čip vložený do rezonátoru výfukových traktů s pohyblivou membránou. Power on, samozřejmě, nepřidává, ale vytváří úžasný zvuk. Na zrychlení se zdá, že pod kapotou ne pět válců, ale celkem osm!
Motor s logem Ford Power je spuštěn, klíč transpondéru může zůstat v kapse. Je to škoda, že volba automatického otevření dveří není poskytnuta: Klíčový řetězec bude ještě musí dostat proniknout do salonu. A již čekají na luxus, bez burgundské kůže, ne sídlo křesla. Křesla z Rekaro pro Siberatáty, s nastavitelným úhlem náklonu polštáře a zahřívaný. Komfort v nich je jednoznačně více než sport; Bez ohledu na to, jak regulující přistání je stále vysoká. Zřejmé plus takové funkce jsou vynikající viditelnost.

Mezi atributy inherentními ve verzích ST, jednotka dalších zařízení přes konzolu, volant a podložky na pedálu. Spojka je tvrdší než ta klepadla, ale stále chce stisknout, mačkat a stlačit se, aby se přesunul na snížené převodovky a vychutnal si bass-tlumený tlumič.
Kontrola tahu pracuje tiše, připomínající svou existenci jen mrkání piktogram. Volant s Lenzou, v nulové poloze, není tak snadno, jako na sedadle a reakce na jeho odchylky jsou utažena. A s ostrým zrychlením, Ford doslova vypopuje stranou. Zdá se, že takové husté uspořádání motorového prostoru, všechny stejné pět válce a šest ozubených kol! Není snadné se zbavit rozdílu v naklápěcích rohách a délce pohonů, což způsobuje porušení výkonu.
Pokud je Leon Krap elastický, pak je zaměření ST je pravděpodobnější: jako by přívěsné výkyvy zhasnou vrstvu husté gumy. Pohodlná nastavení, aby ford latěčná než sedadlo. Ale na kluzkému povlaku není speciální mnohoúhelník překážkou: zde není úhlová tuhost suspenze tak důležitá. A zaměření s potěšením snímků v malých úhlech, i když je povolen stabilizační systém. Čeká trpělivě, což vám umožní vytáhnout auto s touhou, ale stojí za to přeplnění plynu nebo otočit volantem, jemně, ale naléhavé útulky.
Sedadlo v takové situaci je menší než příjemná: elektronika v rámci přiměřených rychlostí neumožňuje rozbít stroj, ale pokud dosáhl extrému, spěšně řepá přívod paliva a posune brzdy. S postiženými stabilizačními systémy je obraz podobný. Ford odpouští zejména více chyb, dovoleno se dostat z driftu o více než 90 stupňů. Leon nemá takové experimenty a buď jste připraveni vyrovnat se s ním, nebo si koupit busty auto.
Formálně patří auta do jedné třídy. Ale v jejich podstatě jsou tak odlišní, že se vejdou jak v garáži: Ford Focus St ve všední dny a pár sedadel-Leon pár na víkend.
Přemýšlíte o tom, co je důležitější? Pokud si vyberete auto pro každý den, pak přednostně FORD FOCUS ST. Je pohodlnější, loajální řidiči, je nabízen jak ve třech, tak v pěti-dveřní verzi. Ve skutečnosti se jedná o stavební motor s výkonným motorem.
Sedadlo Leon pokles jiného podnikání. Také, taky, můžete pravidelně jezdit, ale musíte se třást s třepáním, nedůležité izolace hluku. Auto pro egoisty, kteří jsou maskováni v praktickém hatchbacku. Připraven se rozhodnout? Já ne. Dej dva!
 
   
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"