Test Drive Seat Leon Cupra R od roku 2009 hatchback
Žlutý blesk 2.
To je to, co ten příběh přišel: Šel jsem do Cupra po dobu dvou měsíců, bylo možné říci, že jsem volal to lehčí, mě aranžování osobně ve všech ohledech, a tady jsem viděl fotografii modelu po nedávném restyling (na konec materiálu). A hned se speciální silou chtěl opustit starou verzi které má k dispozici. Ne proto, že nová podoba zklamáním vypadá úplně. Ale protože některé zdánlivě velmi drobné detaily změnila svůj vzhled. Stala se další, ale mám to rád. Nepůjdu do popisu exteriéru, protože již udělal (viz Ai No. 6, 2009). Řeknu jen to, že se dobrovolně či nevědomě ve srovnání se všemi ostatními Cupra hot C třídy hatchbacků. A jako výsledek, on byl nucen přiznat se, že tato španělská kráska mě zachytil v co největší míře. Vzhledem k tomu, že sleduje čistě subjektivní posouzení) v něm všechno se skládá z nejvíce harmonickým způsobem vzhled s charakterem, charakteru s potenciálem, dobře, a tak dále. Ačkoliv dlouhého seznamu na zjemnění pořád sestavují.
Nicméně, zpět do asfaltu.
Zákon a pořádek
Na 18-palcové disky 240 členném Cupra, krásné letní pneumatiky objevily Pirelli P Zero (225/40), a auto otevřena v celé své kráse. No, šel jsem
Nejsem jen tak stojím, radost z dopravního policejní inspektor, který mě zastavil za překročení rychlosti, tam byl žádný limit. Máte rekordmana dnes: 120 Výborný výsledek !.
Ale podařilo se mi ho všimnout, téměř na čas a upustil rychlost.
Je vinen, říkám, a po běžných slov a obecně, jdu dál.
Samozřejmě, že jsem ztratil čas na své vlastní vinou, a brzdy nejsou zde s nimi vše v naprostém pořádku. Pouze na první pohled se pedál může zdát unnecessar než akutní, ale v dobrém režimu pohybu jste pochopili, že to není těžké obejít úsilí a zpomalení je přesvědčen.
Lepší, samozřejmě, že se vůbec nerozbije, ale nestane se a tak příliš nudné. Zejména na CUPRA. Jsem ta Ticchoda s sazeništěm, protože je to částečně a zasáhl radar, předjel na pátém převodu (na zrychlení od 80 do 120, podle výrobce, 6,4 sekundy). Ve čtvrtém by to bylo ještě rychlejší, ale manipulace s pákou IPP se mi zdálo, že v tomto případě nadměrná. A dobré, jinak by inspektor usmíval ještě širší, a to už je to jen ošklivé.
Ale stále jako CUPRA jde! Jako zpívá. Hlavní věcí je, že v nádrži je dobrý 98. jen na to cítí úplný návrat 2,0 litrového benzínového motoru s přímou injekcí a přeplňováním. On reaguje na tým okamžitě, s těžko hmatatelným zpožděním pouze v jednom případě, pokud plynový pedál prudce do podlahy a na tachoměru pouze 2500 ot / min. Ačkoli maximum v okamžiku je k dispozici na 2200 ot / min, cítíte skutečné vyzvednutí po třech tisících. A to vše proto, že na rozdíl od konkurentů a kolegy byl program pro správu motoru přepsán v Motorsport sídlí. Proto je zrychlení ostré, jak by mělo být na autě s turbínou. A roste se zvyšujícími se otáčkami a dosahuje maxima (a dává maximum potěšení), když je šipka tachometru přibližně 6000-6500 ot / min. To je kdy, pokud se vám líbí jednotka, měli byste jít na další vybavení.
S rychlými spínacími problémy č. I když chci ještě kratší rameno 6-rychlostní MCP. V okamžiku však nejsou žádné fouká na kolech, když házíte spojku, a celý potenciál motoru se zhroutí na předních předních kolech, zdálo se, že jsou na to připraveni předem. Přesněji řečeno, jako zbytek mechaniky, připravené pro aktivní jízdu těchto mistrů z motoristického sportu.
Eh, zvuk by byl více! Ano, velký ovál roste vzadu, ale není řev, jako pověst jiných spoluobčanů. A u okamžiků přepínání můžete slyšet sotva-lovící pískání, což přichází z turbodmychadla, je napojen nadměrný vzduch, a líbí se mi to taky! Nicméně, ladění světla a CUPRA budou moci snížit nejisté a zbloudilé psy. Na druhé straně existují pravidla, která zakazují provozu automobilu, takže příliš hlasité zvuky. Všechno potřebuje pocit míry.
Obecně platí, že CUPRA je nakonfigurován tak, aby jezdil rychle. Akutní řízení s výbornou zpětnou vazbou, velmi tvrdé přívěsky, které by měly. Všimne si, že navzdory přítomnosti ESP je to auto, velmi náročný řidič. Ale pokud si zvyknete na své vzlyky, pečlivě pracovat jako urychlovač a paprsek, pak zařízení lze předepsat velmi zábavu. Alespoň do strany, se silným posunem zadní nápravy. Za tímto je ruční brzda není zapotřebí ani na suchém asfaltu dělat auto do rally může být kolo a plyn. Stojí také za vzhledem k tomu, že systém ESP se nevypne a umožňuje pouze malé svobody, v kritické situaci bude fungovat rychle a jasně. Zrcátka, konvice a disky
Správná řada, rychlost asi 60 km / h. Vpřed je ostrý a úzký obrat, kde dvě auta procházejí téměř blízko sebe. Hladce brzdění, ale ten, který se zdá, že vlevo bude řezat. Nechte ho nechat místo s ním. Ukázalo se, nevypočítal. Olenevod Beldiyev ostře dal volantem vpravo a pár metrů před místem, kde by se start-up měl začít otočit RAM. Možnosti jsou dva: buď v něm, nebo brzdy a vpravo, v naději, že je stále obrubník vzdálenost. To nestačilo. Dva 18palcové lité disky se ukázaly být poškrábaný a nejpříjemnější, geometrie suspenze byla narušena.
No, způsobil dopravní policii a vydal všechny potřebné dokumenty. Ve společnosti bylo řečeno, ruský pojišťovna bylo řečeno, že podle pravidel pro pojištění diskových přehrad nejsou pojištěnou událostí, ale existují mechanické vady a já bych měl absolvovat nezávislé vyšetření. Zabíjením času, který jsem poslal počítačový výtisk pojišťovnu, který následoval, že byla zraněna suspenze obou pravicových kol, je nutná výměna přední pravé otočné pěsti. Nicméně, on obdržel odmítnutí kompenzovat formulaci: poškození je konstruktivní vada tohoto automobilu zvýšené nebezpečí, platby nejsou předpokládány. Ukazuje se, že to bylo výhodnější, aby se vyhnuli kolizi, ale stále zasáhl, že sobů stádo na devět, který mě ořízl nejvíce pobuřující cestu. Pak by nebyla žádná pojišťovna kdekoli. Závěr je jednoduchý: pečlivě prozkoumat smlouvu, a pokud kdybyste do takové situace spadl, nemůžete ztrácet čas a peníze, ale jednoduše přijmout nadcházející výdaje. V důsledku toho byly odstraněny všechny vady, disky jsou natřeny a leštěny. A stojí prahové hodnoty? ..
Závěrem se poznamenám dva body, které jsou pochopitelné pouze během dlouhodobého provozu. Za prvé, izolace kolové izolace kolových oblouků byla mírně uložena. Když se namísto zimních pneumatik s hroty objevily letní pneumatiky, v kabině to bylo znatelně klidnější, ale charakteristická šustění je stále přítomna. Na druhou stranu, nemohu ji přispět s nevýhody auta. S touto dynamikou se často zaměřuje na zvuk na zvukoměru, není vždy možné podívat. A za druhé, aerodynamika těla je taková, že kouření za volantem v cestách, všichni se rychle stáhnete veškerý popel zbavený do salonu. Možnost popelník a zapalovač cigaret.
Ale to jsou takové maličkosti
Význam
Aktualizováno blesk
Restyling Seat Leon Cupra se konal nedávno, na prodejce automobilů v Barceloně. Vzhled se mírně změnil na formu otvoru pro foukání pod přední mřížkou chladiče, logo CUPRA na levé straně mírně modifikovaného nárazníku a nových slitinových kol z bývalého 18palcového průměru.
Uvnitř nových on-forme ramene MCP a Branca, mírně stál s přístrojovým štítem, mikroklima řídicí jednotkou na středové konzole, která je nyní hotová hliníková. A jako volba se zvýší kožená sedadla s původním šicím křížem.
Z technického hlediska je změna jedna: inženýři přidali elektronický blokování systému XDS systému předního diferenciálu. Ačkoli bez něj s implementací potenciálu, alespoň na suchém povrchu nejsou pozorovány žádné problémy.
Andrei Osipov.
