Testovací jednotka sedadlo LEON CUPRA R od 2009 Hatchback
Žlutý blesk
Stiskněte nebo netlačte? to je ta otázka. Skok vpřed, předjet, integrovat a získat dávku adrenalinu. Nebo udržet sebe, jít na půl cesty, automaticky reagovat na situaci a zachránit srdce pro dvě zbytečné záběry. Za volným místem LEON CUPRA Některá taková řešení podvědomě přijímají neustále. Potřebuješ to? Zejména v poškozené Moskvě? Je to 240 síly vůbec 300 nm okamžiku, 6,4 sekundy až stovky pro každodenní provoz v metropoli? A zatímco rekreační náklady? Klidně! Odpovím na všechny otázky: Toto auto získalo tříměsíční registraci v redakční kanceláři. Tak jsem na něm cestoval, když to bylo zima; A půjdu na jaře, kdy doufám, že bude teplo. Budu upřímně říct o všem. Dnes je první materiál. Ale už můžu s jistotou říci: Potřebuju to!
Dobrý den, od wtcc.
Samozřejmě, CUPRA je povinen být jasně žlutá. Ne proto, že taková barva diverzifikuje špinavý šedý smutek metropolitní toky, je patrné a můžete mít čas, který bude postaven. Žlutá barva skutečných závodních strojů série WTCC, ve které sedadlo často bije konkurenty BMW, Chevrolet, a nyní porazí a připojil se LADA. Tato barva je skvělá s cílem zdůraznit podrobnosti o konstrukci, originalitě modelu. CUPRA není právě nabitá, je to také externě odlišný Leon. Nárazníky s černými vložkami ve středu, černá sací síťová síť a mřížka chladiče v chromovaném lemu, matné šedé 18palcové slitinová kola s šumivou červenou brzdovou třmeny, konečně velký tlumič, úhledně zapuštěný do krmiva, všechno je velmi stylový. Exteriér byl vypracován na nejmenší detail, agresivní, ale netrpí životem, všechno je inteligentní, vše je v moderování.
Mimochodem: ne každý čas odhadnout přítomnost dvou zadních dveří rukojeti, v obvyklé formě, nejsou tvrdohlavou a jsou umístěny vedle zadní trojúhelníkové brýle. Funkční řešení: Do nečistot nerozostřujte. Ačkoli ve sněžení je malý otvor ucpaný sněhem a otevřete dveře je lepší v rukavicích.
Na místě řidiče tyto pochybnosti zmizí v mírném dynamickém potenciálu. Sportovní přední sedadla pro můj vkus, jeden z nejlepších vozů v této třídě vyvinula laterální podporu, doslova žalují tělo, bezpečně se drží, v dolní části zad a ramen. Zpět S.
opěrka hlavy je zasazena do ní je vysazena na pevném plastovém rámu a dokonale profilovaném. Osoba téměř jakékoli pleť může správně získat práci v této židli. Sloupec řízení je nastavitelný jak ve výšce, tak odjezdu ve více než dostatečných pásmech. Baranca je pokryta opravdovou kůží s červenou čarou, ve spodní části IT vloží z matného plastu pod chromem s nápisem CUPRA. Stejný nápis na přístrojové desce není zaměňovat se štítem na obvyklém Leon. Ačkoli stále nezaměňují: Existují bílé váhy s cílovou vlajkou červené zóny na tachometru. Stejná vlajka a stejný nápis zdobí knoflík šestistupňového ručního ozubeného kola. Páka samotná je neobvyklá, ale pohodlná. Přirozeně jsou pedály odděleny hliníkem s gumovými vložkami. Doplněk adrenalinový obraz předního panelového obložení pod Kevlarem a strop je pokryt černým hadříkem. Vytvořená sportovní nálada. TRUE, míchá jednoduchost centrální konzoly, šedé plastové, deflektory ventilace, ovládací tlačítka klimatu a hudební centrum přesně stejně jako v Leon, stejně jako Atlea a Toledo. Samozřejmě je sjednocení užitečné pro podnikání, ale stále tento CUPRA. Z rozumu, uhlíkové a kovové vložky pro sedadlo se již objevily v některých obchodech prodávajících ladicí příslušenství.
Nicméně, se všemi sportovně Cupra zůstává velmi funkčním autem. Takže záda je dostatek místa pro nohy, i když masivní tunel v podlaze dělá pohovku Double. Nicméně, to může být složen jako celek a v některých částech, že téměř třikrát zvýší 341 litrový kufr. Kromě toho existuje mnoho míst a pro malé botičky, existuje i speciální prostor pro CD.
První gon.
V době přípravy tohoto materiálu se mi podařilo řídit na Cupra o něco více než dva tisíce kilometrů. Hlavně v zimních silnicích, na pneumatikách. A přesto to bylo zcela ochutnáváno protiprávnímu dynamickým potenciálem modelu. S 2,0 litrovým motorem TFSI, který lze nalézt
mnoho strojů obavy VW, Španělé odstraněny až 240 hp Kromě toho, že to nebylo učiněno jen kvůli zvýšení tlakového tlaku, ale významně kouří celou energetiku. Proto žádný jiný model z rozsáhlé rodiny WV Audi Škoda nemá takový motor. První zrychlení, a to i na kluzkému povlaku, odstraní všechny otázky k dynamice. Ano, žlutá stabilizační žárovka bliká na první, druhé a často i na třetí stupeň, pokud intenzivně urychlil, rychle přepne přenos. Průběh páky sám, slovo, velmi jasné, nevzniká selektivitou. Vzhledem k tomu, že nejsou problémy s pedálem spojky nemocenské otázky pro většinu automobilů obavy VW. V CUPRA pedál není vůbec dlouhý a docela informativní. I argumentuji, i když jeden z mého kolega trval na tom, že při jízdě v dopravních zácpách v podlahovém pedálu v kabině začíná cítit spojku. Samozřejmě! Na těchto strojích je nemožné jezdit takovými stroji. Točivý moment je příliš velký a takový odvolání bude vždy vést k předčasnému opotřebení spojky. V CUPRA by mělo být považováno za pravidlo, že existují pouze dvě polohy levého levého pedálu, dokud se nestiskne, dokud se nezastaví, nebo zcela uvolněná. Neexistuje třetí.
Navzdory vysokému stupni nutnosti, motor potěší pružnost. Na turbo-jámy není žádný náznak, a ze scény, například na kluzkému povlaku, je snadno dotýkat se a od druhého přenosu do předních předních předních kol nebudou odrazovány. Mimochodem, stabilizační systém speciálně pro tento model je poněkud modernizován. Takže s intenzivním zrychlením, i když snižuje skluzu, ale rychle nezasahuje do zrychlení. Naopak, naopak, se s ním rychleji dopadne. Že jsem byl příjemně překvapen.
Jak se pohodlně s touto mocí v městském čase? Osobně jsem velmi pohodlný. Ano, celý potenciál je neustále nemožný implementovat místo nestačí a nic. Ale rychle přestavět, zrychlit, předjíždět, když dává smysl, jedno potěšení. V takových okamžicích se držíte zadní části sedadla,
snaží se držet hlavu v zimě. Naštěstí jsou brzdy CUPRA velmi silné a pedál je velmi citlivý. Rychle si na to zvyknete, uvědomíte si, že je to taková nastavení. A tvrdé suspenze, které vysílají i malé trhliny v asfaltu, jsou také přínosem. Pouze díky nim může být s jistotou spěchat v přímé linii rychlostí po dobu dvou set a zabírat přírůstky s přetížením slušné strany. Komunikace s autem není na okamžik ztracena. Na kluzké vozovce, nemohl jsem úplně ochutnat nastavení sportovním podvozkem. Takže, v zatáčkách se vůz demonstruje poměr nadměrného zatáčení, často vykazují tendenci k rohu. Pokud budete mít trochu dopředu akcelerátoru, aniž by se zlomila přední kola ve skluzu, pak Cupra začíná mírně posunout celé tělo navenek, což umožňuje zvládnutí příležitostí, a co je nejdůležitější potěšení. Není divu, že vůz byl kladen na ostré a informativní řízení. Ze zastávky před zastávky, Baranka činí přibližně 2,6 otáčky.
A konečně, pro všechny síly a mého ne nejúspornější jízdu, Cupra je stále spotřebovává v průměru o 13,5 litrů vysoce oktanového benzínu na 100 km běhu. Výborný ukazatel, a to zejména s přihlédnutím zimních pneumatik s hroty. Uvidíme, jestli se průtok sníží na letních pneumatikách.
Volba není příliš velká.
Jako čtenář pochopí, že nejsem lhostejná městských rakety, výkonných kompaktních strojů. A snažím se nevynechat žádné. Oba cena a druh pohonu na seznamu hlavních konkurentů padat: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS a možná Volvo C30 T5. Teď budu dovoluji si monstrózní subjektivní posouzení. Podle mého názoru je to nejlepší čtyři z nich jsou první modely. Ale ve velkém stylu a potěšení z jízdy, snad jen Type R může být v porovnání s Cupra. Mám velký zájem neměnit toto stanovisko v budoucnu.
Andrei Osipov
Reklamní fotografie Author a sídlo
