SEAT LEON CUPRA R TEST DRIVE Od roku 2009 Hatchback
Katalánský charakter
Navzdory útočné porážce z BMW na mistrovství Turína 2007 je nabité hatchback sedadlo Leon Cupra oprávněně považováno za jedno z nejlepších sportovních vozů turistické třídy. V lednu 2008 vstupuje na ruský trh občanská verze slavného Leon Cupra. Pokud jde o sportovní předchůdce, ve skutečnosti zůstává jediným vozem, který je schopen bojovat na trasách WTCC s uznávaným vůdcem BMW 320SI Body Championship. V minulosti a v současných ročních obdobích pouze vynechávání na posledních závodech v Macau nedovolilo, aby sedadlo svrhlo Bavorze z světového trůnu. A ačkoli titul znovu a znovu uniká španělskému lvu, není pochyb: dnes ne, takže zítra se zastaví vítězná hegemonie BMW.
Španělští fanoušci, kteří touží po vítězství krajanů, mohou potvrdit svou loajalitu sedadlem nákupem Leon Cupra s 240 koňským sportovním motorem. V předvečer druhé generace Cupra jsme šli na debut druhé generace na sedadle, abychom narazili na španělský lví na rozšiřování katalánského pobřeží Costa-Dorad.
Katalánci, kteří se po mnoho let usilují o nezávislost, jsou uraženi, když se nazývají Španělové. A není to jen v jazykových rozdílech a historických a politických neshodách. Samotná povaha katalánského lidu je mnohem sofistikovanější, obezřetnější a pragmatičtější než Španělové. Zde je úplně jiná mentalita. Například v Katalánsku k duchu není Corrida tolerována. Katalánci jsou však oprávněně považováni za nádherné podnikatele a umělce. Dali, Miro, Gaudi byli všichni Katalánci. Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) bylo vytvořeno v roce 1950 jako lidová španělská značka. Ale rostlina a designový úřad se nacházejí poblíž Barcelony, na úpatí svaté katalánské hory Montserrat. To ponechává otisk na povaze automobilů. Španělský lev prachne katalánskou pragmatismem. Chcete -li to ujistit, stačí vyšplhat dovnitř.
Interiér Leon Cupra je mírně zklamaný. Úmyslně jednoduchý povrch salonu a sportovních sedadel bez elektrické jednotky je již příliš jasně dán minimalismem. V levnějším autě by to mohlo být pravděpodobně uzavřeno očima. Ale je napjaté, jak otočit plastový ovladač sedadla v autě v hodnotě 50 tisíc dolarů, musíte přiznat, ne příliš pěkné. Budování funkčnosti, která, jak je obvyklé mezi katalánsky, je na nejvyšší úrovni. Abychom si zvykli na salon Leon Cupra, trvá to jen několik sekund. Počet tlačítek a spínačů, mínus, namontovaných v centrální konzole navigační a kontrolní klávesnice navigace a zvukového systému, je minimální. Přístrojová deska se čte dokonale. Kožený volant má zahušťování sportu, které poskytují vynikající přilnavost ...
Odklon od parkoviště je dán Leon Cupra s určitými obtížemi. I se slevou na sportovní dispozice se zdá, že pozastavení pro město je příliš těžké. Stále praktikuje malé vlny a praskliny v asfaltu, ale překonávání policistů s podpalem reaguje v železném těle Leon divoké bolesti. Test ovladatelnosti na pouštní horské silnici na okraji Sithsy zanechává mnohem lepší dojem. Díky supervizorovi Leon drží stopu dokonale. Nahrazením ocelové vidlice a rotačního mechanismu řízení TSAPFU pomocí hliníkových prvků změnili návrháři sedadel kinematiku zavěšení směrem k nedostatečné rotaci světla. A to pozitivně ovlivnilo kontrolovatelnost. Odpojený systém stabilizace ESP je takovým způsobem, že příliš neobtěžuje jeho zásah příliš mnoho a zvedne pouze v kritických situacích. Jediným negativním je, že při nízké rychlosti se volant zdá příliš bavlněný pro takové nabité auto. Pomalý, klikatý serpentin, který neumožňuje stoupat nad třetí program, jako je ulice města, není pro lva příliš vhodný. Cupra není rally, ale prstencové auto vytvořené pro široké stopy a rychlé zatáčky. Při rychlosti 100 km/h se kontrola stává akutnější. A horké dýchání dvou -literu
turbo motor se pociťuje mnohem jasněji. Engine s výkonem 240 koňských sil si zaslouží obdiv! Což však není překvapivé. Srdcem v katalánském lvu je Aryan. Celkově je sestavení sedadla v Martorelu, kde se sestavuje Cupra, pouze tělo a montážní podnik. Sedadlo objednává téměř všechny uzly a jednotky od dodavatelů, jejichž počet přesahuje sedm set. Motory jsou sestaveny v továrnách Volkswagen v Německu, Maďarsku a Mexiku.
Při 2200 min-1 (maximální točivý moment motoru je dosažen v poměrně širokém rozmezí od 2200 do 5500 min-1) je turbína zapnutá a Cupra otevírá druhý vítr. Při správném provozu může 6stupňový selektor boxu až 100 km/h zrychlit za pouhých 6,4 s. Kilometr Sprint od místa Leon překonává 26,4 s. Dynamika Cupra Racing je působivá! Brzdy se však shodují: brzdové disky 17 palců (345x30 mm) vpředu a 16-palcový (286x12 mm) na zadních kolech umožňují být doslova několik metrů od zatáčky. Ale těsně před semafory je lepší vypadat častěji v zpětném zrcátku a pamatujte, že ne všechna auta mají tak silný potenciál brzdy.
Dlouhodobá strategie Na konci podzimu bylo na území technického centra Seat v Martorelu otevřeno ultramoderní designérské studio, kde pod vedením hlavního návrháře křesla belgického Luke Donkerolke, specialisté z deseti zemí pracují nad budoucími automobily. Jejich první stvoření, koncept Tribuse sedadla, byl představen letos ve Frankfurtu. Na jaře se na autosalonu v Madridu uskuteční druhá generace Ibiza Ibiza. To vše je však pouze součástí programu dlouhodobého rozvoje španělské značky, jehož výsledkem by mělo být nárůst ročního prodeje sedadel do roku 2018 na 800 tisíc vozů. A to znamená, že v příštích 11 letech bude společnost muset zdvojnásobit výrobu. V minulé sezóně se SEAT podařilo prodat 408 318 aut. Třetí byla prodána ve Španělsku a hlavní část byla exportována. Nejlepší auta se kupují v západní Evropě (86%). Šest procent spadá do střední Evropy a Latinské Ameriky. Zbývající dvě procenta se rozloučily po zbytku světa. Pokud jde o rozsah modelu, letos, stejně jako v minulosti, je nejoblíbenějším Ibiza 41% celkové produkce a prodeje. Následuje Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%a Altea FreetRack 1%.
Jízda Při nízké rychlosti se zdá, že řízení není dostatečně akutní pro takové nabité auto. Ale to je jediná věc, na kterou si můžete stěžovat.
Salon
Neexistují prakticky žádné stížnosti na funkčnost, ale interiérová dekorace vypadá příliš jednoduše.
Pohodlí
Sportovní sedadla s boční podporou jsou vhodné, ale tuhost zavěšení negativně ovlivňuje pohodlí.
Bezpečnost
8 eirbagů, dobré esp a velmi spolehlivé brzdy.
Cena
Vzhledem k nízké popularitě značky v Rusku se cena zdá být nadhodnocena.
Technické charakteristiky sedadla Leon Cupra
Rozměry, MM 4323X1768X1458
Dieselový motor, 1984 CM3, 240 HP/57006300 MIN-1
Mechanický přenos, 6stupňová
Dynamika 0-100 km/h, c 6.4
Maximální rychlost, km/h 247
Konkurenti Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Výhody a nevýhody
+ Velkolepá zrychlená dynamika a obrovský potenciál brzdy.
- Nedostatek regulátoru tuhosti pozastavení, který by mohl výrazně zjednodušit městskou operaci.
Náš názor
Cupra zrychluje 0,30,4 sekundy rychleji než nejbližší konkurenti obviněných hatchbacks Ford Focus St, VW Golf GTI a Opel Astra OPC. Skvělá dynamika a manipulace činí sedadlo skutečným nálezem pro fanoušky rychlosti. Jednoduchá interiérová dekorace se však nehodí s vysokými náklady na auto.
Vladimir Makkaveev
