Testovací jednotka sedadla Ibiza 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Sladkosti a obaly

Ibiza vypadá samozřejmě zajímavější. Na základě jejího pozadí je Polo příliš vážné. To je příliš mnoho Volkswagen a jeho naivní pokus o svádění ANFA pod Mercedesem je přinejmenším zábavný.


Termín platforma se stala populární díky genialitě Ferdinanda Picha, který až do nedávné minulosti vedl Demokratickou říši Volkswagen. Byl to on, kdo zvýšil myšlenku úplného sjednocení automobilů různých značek na hodnost kultu, když přišel s obtížným ospravedlněním ve formě ekonomické účelnosti. Platforma je napájecí design podlahy, spojený s přívěsky a podvozkem; Motor a převodovka jsou připojena.

 

Takový golfový způsob lze získat například navenek, který není podobný tomu novému brouku. Platforma byla však často chápána jako podpůrné tělo se všemi mechaniky, na které byly namontovány panely těla různých tvarů. Takže rodina Volkswagen Polo Seat Ibiza Škoda Fabia, postavená na firemní platformě PQ24, je lépe známá jako A.
 
Španělská značka má v Rusku obtížný osud. Po brilantních letech 1996-98, kdy se každoročně rozlišovalo více než jeden a půl tisíce sedanů Cordoba, přišlo dlouhé období kómatu, během kterého se tržby vypočítaly desítkami automobilů ročně. Pocta značky byla bráněna Moskvou Rosinkou, ke které se později připojila Pelican-Auto. Situace však byla nedávno dramaticky. Sedadlo pod jeho křídlem získalo reprezentaci Audi Ag (značky Audi, Seat a Lamborghini jsou součástí nově vyrobené skupiny značek Audi uvnitř Volkswagen AG), která propaguje značku Pyrenee, která umožňuje používat svou dealerskou síť. V Petrohradě jsou tedy zájmy sedadla zastoupeny společností Ruse-Auto, oficiálním prodejcem Audi, která má pro tento účel tekutinu samostatnou showroom. Je však třeba zmínit, že mnoho prodejců Volkswagen má certifikát pro údržbu a opravu španělských automobilů.
Stroje Ceatov ve vztahu k Volkswagenu jsou umístěny jako auto s více sportovní postavou a cenově dostupnější v ceně. Abychom tyto teze zkontrolovali, vzali jsme pro zkoušku dvě podobná auta: pětidveřový s 1,4-litrovými motory a mechanickými krabicemi ve špatných úrovních obložení. Analýza zařízení strojů odhalila následující.

 

Základní odkaz na IBIZA o pěti dveřích za 15 400 $ má dva airbagy, sloupec řízení nastavitelný ve dvou rovinách, který je složen v poměru zadního sedadla 1: 2, zvukový trénink s osmi reproduktory a spoiler na víčku zavazadel. Polo 1,4 základ za 14 510 $ je vybaven nastavitelným sloupcem řízení a to je vše. To také přichází s námi s 1,2-litrovým motorem, které stojí takové automobily od 13 300 $.
 
Naše pólo je navíc vybaveno ruským balíčkem SO za 2 330 $, který zahrnuje dva přední polštáře, klimatickou klimatizaci, elektrický balíček (Windows Plus Mirrors), zvukový trénink se čtyřmi reproduktory a plně naplněnou rezerva. Ibiza také obdržela některé z možností.

 

Toto je klimatizace, polštář řidiče a mlha. Ve výši 16 38 $. Chcete -li dohnat pólo, musíte vyložit elektrický balíček (skleněná okna 450 $ + 50 $ zrcátka). Celkem 16 885 $. Zase, abyste přesně dodržovali konkurenta na pólu, budete si muset objednat zadní sedadlo s opěrkami hlavy (107 $), Foglights (179 $) a barvou kovového (dražší než $ 133). Dostaneme 17 260 $. Takže Ibiza je levnější než Polo za 375 $. Obecně je pořadí cen stejné.
 

Ibiza vypadá samozřejmě zajímavější. Na základě jejího pozadí je Polo příliš vážné. To je příliš mnoho Volkswagen a jeho naivní pokus o svádění ANFA pod Mercedesem je přinejmenším zábavný. Ibiza je odvážná, více tažená a dynamičtější. Obzvláště dobrá elegantní zadní světla s reflektory založenými na chromu. Je pociťována ruka Waltera a Silvy, tvůrce Alfa Romeo 156 a 147, že? Klapice světlometů a nekonečná stigma s velkým proprietárním znakem vypadají stejně koncentrovaně a pokojně. A zadní znak podle již zavedené tradice působí jako klika dveří. Pokud pracujete s alegoriemi, pak je Polo podobný malému samolibému šéfovi, zatímco Ibiza na energickém mladém manažerovi se zdravými ambicemi.

 

Architektura strojů je identická, takže je vše stejné uvnitř: stejně pohodlná přední sedadla, stejná těsnost (i když docela snášená) za sebou. Dokonce i kufr a ty stejné objemy. Rozdíly ve stylu a materiálech. Ibiza je zdůrazněna emocionální, s minimalistickým a reliéfním designem předního panelu, s krve-červeným osvětlením a digitalizací a digitalizací výstřelů. Polo je ploché a přímočaré, ale praktičtější. Lematické kontejnery pod křeslo, široké police pro torpédo, kontejnery pro maličkosti v centrální konzole. Dokonce i mikroklimatický řídicí jednotka je zde úspěšnější. A materiály v pólu jsou lepší. Plast, i když tvrdý, ale s napodobováním měkkosti.
 
Postavy automobilů však byly mnohem překvapené. Sladkosti byly se stejnou náplní, což nebylo možné říci na jejich obalech! Můžete odlišit sedadlo od Volkswagenu pouze tím, že se pokusíte cítit v nuancích. A naprosto jisté, že Ibiza nemusí mluvit o žádném vyslovovaném ústředí návyků. Možná je to trochu tvrdší a o něco rychlejší v reakcích, ale abyste je mohli trochu chytit, musíte provést mnoho experimentů. A tak obě auta potěšila hladkost pohybu, dobrou tolerancí dokonce i slušných nesrovnalostí. Reagují na rotaci volantu stejně rychle, ale velmi tiše. V blízkém boji je vracející se síla nepřesvědčivá, ale pak se projevuje ve celé své slávě a podvádí spolehlivost a spolehlivost zpětné vazby. Neexistuje tedy žádný důvod si stěžovat na elektrické uvěznění. Motor 75 koňských sil pro město je snad dost, ale je nutné ho nemilosrdně otočit. Navíc ani ve třetím rychlostním stupni není možné zrychlit s 60 km/h: pedál je v podlaze a šipka rychloměru se stěží plazí. Krabice funguje jasně, krok mezi prvním a druhým rychlostním stupněm neobtěžuje. Transparentnost brzdové jednotky spojená s jejich účinností vám umožní přežít absenci ABS.

 

Naši duelisté jsou stěží v duchu a militanty. Pohodlné, důvěryhodné pracovní koně, ano. A skutečnost, že Ibiza je skromnější než pólo, by měla být vnímána jako daná: v firemní hierarchii je značka sedadla stále o půl sto pod Volkswagen. Tato nespravedlnost je však více než kompenzována expresivním mimo dohled, což však žádá o stejně jasnou barvu. Byla by to hasičský pólo! A ten mokrý asfalt z Ibitsa a všechno zapadne na místo.
 
Autografie
Sedadlo Ibiza
Předchůdce
Ibiza (1993)
Plošina
VW PQ24
Tělo
hatchback (3 nebo 5 dveří)
Premiéra
prosinec 2001
Motory
1,2-1,9 l (47-150 l.
Výroba
Španělsko
Očekávaná náhrada
2008-09
 
Autografie
Volkswagen Polo
Předchůdce
Polo (1993)
Plošina
VW PQ24
Tělo
hatchback, sedan
Premiéra
září 2001
Motory
1,22.0 l (55130 HP)
Výroba
Španělsko, Slovensko, Brazílie
Očekávaná náhrada
2008-09



Auto Ibiza sedadla poskytuje Rus-Auto.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
Volkswagen Polo Car poskytl AutoCenter Pulkovo, oficiální prodejce Volkswagen
 
Foto: Evgeny Egorov, vsevolod konovalov

Text: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 81/2004]