Zkušební disk Sedadlo Ibiza FR 5 Dveře od 2010 Hatchback
Dům hraček
Pokud někdo nakupuje kompaktní auto, ne vždy znamená, že postrádá peníze. Proti větru
Každý rok je domácí automobilový trh méně připomínán bazarem. Pomalu, ale správně ustoupí fanatické uctívání před sedany, stále více a více kupující vidí výhody vozů a dokonce i minivanů. Multileznější motory nyní kupují ne všechno v řadě, ale ty, kteří to opravdu chtějí. Jak cigaretový kouř vyřeší mýtus, že auta Superminini nejsou vážná, téměř hračka.
To vše je to určitě skvělé. Nicméně, právě dnes se chceme podívat na auta ve třídě B. Představujeme si, že Supermini není jen praktickými prostředky pohybu pro město, ale jasný, příjemný oční a duše hračka. Proč ne? Stačí se podívat na trojici našich soutěžících. Zcela nový a tak neobvyklý Nissan-mix, jehož evropský prodej, který začal dnes v zimě, Citroen-C3, věrné avantgardní smlouvy dvojitých chevronů 4050s a sedadel-ibis, horké, jako pláže stejné letovisko. Souhlasím, zvážit tyto vozy jen auta jsou téměř kriminálně. Hračky! Ale pro koho: chlapci, dívky nebo unisex? Uvidíme.
Nakreslete poznámku?
Existují nějaké prestižní hračky nebo ne? Někdo stará panenka s roztrhanou nohou, koupil v Selpo před sto lety, dražší než nejzajímavější zlaté barbies.
Na druhou stranu, nadřízený s trojdílnou hvězdou nebo čtyřmi prsteny na grilu chladiče, křičet o vašem majiteli: podívejte se na něj! Může si to dovolit! Z hlediska bezvýrazné logiky, ani Nissan, ani sídlo, ani Citroen se vztahují k ChIB a prestižní značce.
Nicméně, osoba, která cestuje do městských rozlohou na mikrosmě, C3 nebo Ivice, může být zavěšena nejen na majitele Togliatti a korejské široce obchodování, ale také na těch, kteří cestují po evropských nebo japonských strojích golfových tříd. Koneckonců, koupil dítě ne z úspor. A stejně jako tolik! Dávat přednost někomu z trojice je nemožné.
Vášnivé a krásné oči
Ale vzhled hračky je velmi důležitý. Ne, ne tak vzhled hračky je to a je tu nejdůležitější věc. A pak sedadlo ztratí konkurentům. A velký, vyčítání přesné postavy Ivisa není nic. Je to docela moderní, utahování, můžete jen nechat pocit, že někde jsme to viděli: ne na novém polo, ne na ivisu předchozí generace. Jediná věc, která skutečně potěší optika. Jedná se o slavný designér Walter Da Silva, který přišel na sídli, když práce na nové Ivisě byla již dokončena, doslova v poslední chvíli, kdy jsem věděl Senoryith spalováním očí.
A přesto lahodné světlomety a světla jako dva páry luxusních drahých koulí na prázdný vánoční strom. Pokud je prostě obdivujete, nebudete trhat oko, ale obecně obraz není tak horký. Exteriér Nissan a Citroen je mnohem atraktivnější. A v dodatečných dekorací, mimochodem, nepotřebují, protože všechny jejich názory jsou oživením na ulici a úsměv na tvářích.
Ahoj dívky! Masha, v reakci na dva přátele na popelově šedý příklad, který viděl mikré, dali jsme auto a co je důležitější, řidič svůdným úsměvem. Ale za turistickou Ikarus se otočil na levé straně: Tenhle kluci tlačili nosy do skla, obdivoval dlaždici s prsty směrem k legračnímu skořápce S3. Oh můj bože, co je kouzlo! Vychází z kamene: s přechodem pro chodce, ze sousedních vozů, od zaměstnanců placených parkovacích míst a dokonce po zemi policisté. Auto, které obklopuje radost, není to nejlepší návrhář návrhář? Vyřešil první pět pro vzhled obou!
Kuchyně pro život
Hračka, tichý v nejlepším smyslu tohoto slova toto téma se zcela odráží v interiérech MICROME a C3. A interiér mikronů nejvíce příbuzných ne, ne malý byt, ale moderní kuchyně.
Líbí se nám to tady: v kabině se mikroni cítí návrhář přístup k každým malým věcem a kromě kvality provedení nezpůsobuje otázky
Válcové deflektory a třímásobný volant nejsou schopni skrýt zjevnou skutečnost, že sedací salon je jen variací v interiéru Volkswagenova polo
Hit na dovolenou, takový pocit nenechává Citroen Salon. Podobná kombinace stylu, individuality a pohodlí ve třídě Supermini zřídka se setkáváme
Oh, jak roztomilý vypadá plastové čalounění torpéda, vyrobené pod tkaninou! Zdálo se, že mikroklimatické ovládací knoflíky jsou vypůjčeny z plynového sporáku. Dobré elegantní kreslení deflektory a hromadné kapsy, zároveň provádějící roli kliky dveří. Okamžitě se schovává v torpédových háčkách pro tašky, chladný zatahovací zásobník v odkládací schránce a konečně hlavní atrakcí skryté v pravém předním sedadle Thunderless Boxing Kilo, Adak, pro deset vybraných brambor! A je zde také posuvná zadní pohovka, zejména v případě, že kupuje více než cestující. Mimochodem, Micra, možná nejčastěji, nejčastěji v našem testu pro jeho měřič osmdesát pět, s nímž se pohodlně seděl.
Co je stále chutné? Jo, spustíte motor bez klíče zapalování, palubního počítače, pomáhá kontrolovat spotřebě paliva, pohodlné držáky krabic-šálku na centrálním tunelu. Minusy? Nevěřte, prakticky nepřítomné. Není-li na dobře čtení, ale kompaktní řídicí panel nenalezla prostor pro teplotní čidlo chladicí kapaliny. Budeme muset doufat na referenční lampu. Nicméně v takové kuchyni chci žít!
Hlavními orgány většiny moderních automobilů nezpůsobují stížnosti, celý rozdíl v designu. Micra, IVIS a C3 toto pravidlo potvrzují
Na palubní desku Nissanu (vlevo výše) se nejmenší stížnosti, čísla a stupnice sedadla rychloměru se objevily potom, Citroen (doleva níže) je zcela nečitelný tachometr
Už jsme si vyprávěli o výhodách a nevýhodách slaného a trochu C3 C3 (viz limuzína č. 78, 2002). Nároky pak byly dva: nedůležité montážní a nečitelné tachometr. Obrat motoru je stále rychlejší na pověsti, ale péče o shromáždění ve srovnání s stroji z první šarže se výrazně rozrostla. Všechny panely jsou nyní úhledně namontovány, plastová nebude svítit a muzikálnost interiéru klesá. Pravda, bez multifunkčního zadního police, modityboard s mnoha kapsami a přihrádkami (bohužel, bohužel, už nedodávají v Rusku), trup třetího ztratil. Okamžitě vznášel velkou výšku zatížení, úzký otvor a skromný objem.
Příjemný dojem, že každý moderní auto se může pochlubit jedinečným interiérem, IVIS je rychlejší než zmrzlina v mikrovlnné troubě. Bohužel, bez ohledu na to, jak se snažili španělské inženýry (pokud se pokoušeli vůbec!), Ale oni nedokázali porazit ducha Wolfsburgu. Zde je vše černé a černé, vysoce kvalitní, pohodlné a neuvěřitelně nudné.
Pokud se podíváte na španělské supermini očima kupujícího, ne tak romantické jako praktické, možná je to IVIS jako nejvíce. Možná to nevím, a tak. Jedna věc je však zřejmá: Je to ze sídla je nejjednodušší a nejpohodlnější přistání, i když velmi dospělá židle je velká, s dlouhým polštářem a vyvinutá boční podpora vezme prostor od posezení zezadu.
V tomto roztomilém zatahování zásobníku, takže chci něco dát
Počet užitečných sahodů, jako je hák ve spodní části torpéda nebo mikrosek coss-popely v jeho třídě
Pod přepínačem volantu spuštění motoru
Side Počítačové čtení jsou dobře čteny bočním viděním.
Ne, to není ženská klip, je to klika!
Kulatá letecká společnost v Salonu C3 na prvním místě
Zapněte vyhřívané sedadla se musí provést na tlačítko Nate umístěné na levé straně polštáře
V takovém množství boxů bojují proti rukavišti!
Multifunkční fúzní police v kabině C3 není a přílohy pro ni zůstaly
Joystick Audio System je poměrně kompaktní a poměrně pohodlný
Jeden z mála luxusních prvků zahrnutých v základní sadě sídla
Volkswagen Původ v salonu Ivisi zaručuje vysokou kvalitu stavby
Řídící sedadlo Jen vynikající: dlouhý polštář, vyvinutá boční podpora, mnoho úprav
Pozor, dveře otevřené o ostré hraně je snadné a zraněné
Na rozdíl od Polo má Ivisa v plné velikosti zpětné zrcátky a vpravo a vlevo
Nedostatek Všechna tři auta, kteří byli v našich rukou, byly vybaveny automatickými převodovkami vůbec. Koneckonců, jakákoliv hračka by měla být k dispozici pro porozumění bez čtení jakýchkoli pokynů a zvládnutí abecedy moudrosti hladkého uvolňování adheze se současným zvýšením plynu. Musí to být tak, abych se posadil a jel. Ale jak může stroj dostat s mírnými svazky? Koneckonců, Ivisa a C3 pod kapotou pouze 75 Silenks, mikroni jsou jen pět dalších. To nestačí? Věřte mi, ne. Pro město není vůbec.
Problém skromného objemu a automatického automobilového inženýrů se rozhodl dlouho. Panacea se nazývá převodové poměry. Velký počet hlavních párů a krátkých programů vám umožní necítí vaše poškození. Navíc od začátku Citroen a Ibiza obecně jdou tak vesele, že chci zavřít oči z potěšení. MiG radost sladká, ale chov. Přes značka 50 km / h Zrychlení se již nezdá být rychlé a blíže sto, stane se, proč je kvóta 15 dotčen více než sekundu. Nicméně, v Moskvě dopravní světla mnohem více než místa, kde můžete zrychlit na stovky. Nečekejte na děti a v blízkosti maximální rychlosti 200 km / h. Odkud to pochází? Ale počítat se na jeden a půl stovky.
Pokud hovoříme o osobnostech, pak Ibis sníží své tváře. A v krátkém podnětu, a při maximální rychlosti, ona mírně vyhraje od C3 a je stále trochu na mikróně. K brzdě (pro nic, za všechny bubny) nejsou žádné stížnosti. Nebudeme rozbít, a velké na takových strojích Zadní disky a nic.
Ano, a teď jsem téměř zapomněl: krátké programy znamenají, že motor často pracuje na zvýšených otáčkách, a proto nebude překvapen ve všech spotřebě paliva hračky. O něco více než 10 litrů za sto, zvažte normou.
Tvrdší tvrdě Ale odpouštět, že hračky paliva chuť k jídlu je snazší než ospravedlnit absenci pohodlí na palubě. Toto není případ, kdyby uši jsou položeny ze silničního hluku, a milované psí loděničky od třepání. Bude roh pohodlí? Zde je výhoda C3 nesporná.
Pro auto, jejichž kola jsou oddělena pouze dvěma a půl metry, má Citroen nejjednodušší hladkost mrtvice. Ale dítě nemá žádnou mazanost hydropneumatické krémy v suspenzi: Mac-Fernson vpředu, tradičně francouzské torty zezadu. Ale ty jsi tak, tse-třetí zvládá skrýt ode mě téměř všechny hanby moskevských silnic. Třída! Je škoda, že to nelze říci o izolaci hluku, zejména kolových oblouků. Koneckonců, to je hučení pneumatik hlavní hudební note Citroen.
Nicméně, ne jeho jediná. Sedák a Nissan s hlukovou izolací stejného příběhu. V silničním šustění, dokonce i gril hlasy motorů tahání nesnesitelné opotřebení. Přívěsek ze Španělů přichází na informace pro řidiče a cestující o všech silničních pothuses, jímek a křižovatek plátna. Elastické zaklepe-Tuk se dostává do kabiny, a hustá shake hladí po zádech. Tenké seřízení odpružení vede k tomu, že nízkofrekvenční vibrace vyplňuje salonu na hrubém asfaltu. Senoritis je jasně pro Evropskou asfaltu!
Ale přísná pozastavení Ivis nezdá být tak, že po cestě na Micra. To je opravdu, kde roste ve dvou poukázek. Samozřejmě, krátký rozvor, krátké pozemní, hustá suspenze a 15 palců kola s nízkým profilem kaučuku. Dojmy rád stoličky. Proč, ptá, takovou nekompromisní charakter městského nemluvně? V opačném případě, anglické geny nejsou k dispozici v závodě v Sunderlandu. Britské divní lidé akutní správy vyžadují jak minivan a supermini.
trochu Zabi To je pravda! První metry za volantem Nissanu jsou přesvědčeni o nedůslednost formy a obsahu. Externě, je plyšová hračka, zajíc s růžové uši, a ve skutečnosti se jedná o Yula, je strojek top. Nebo wolfhone? Wow, když lpí drží na silnici rychlostí za sto! A s tím, co junior nadšení Green kluk s děrovanými očima změní trajektorii pohybu jen držet dál! Panuj a téměř úplné absence příčných válců zde, znaménka plus tvrdé suspenze. Třída!
Ale Nissan vynikající hodnocení ještě nezasloužil. Volant vedl. Barca sám je jen vychladnout. Roztomilý takový, ve sportovním Chubby a malý průměr. Ale Kayf kazí výtah s naprosto neslušné charakteru. Jako Nissan inženýři podařilo dosáhnout absolutní nepřítomnost jasného reaktivní úsilí jen záhadou. S takovou prázdnou volantu, touha rychle zmizí. No alespoň v parkovištích Mikra je pokorný a poslušný.
Ale Ivis dostane vynikající hodnocení zásluh. Ostrost reakcí, chvályhodné horlivosti při plnění objednávek řidiče, nádherné volant, předpověděl a opravit pohon návyky přední kola. Úžasná postava skutečný hračka pro pochopení řidiče. Není suprehagressive, ale je dáno chutné manipulaci. Nosit vás, Ivis, titul královny horských silnicích.
Citroen, samozřejmě nemůže výbuch. Měkká suspenze se hrála s rolí a vysoký z rolí začíná brzy a demolice přední nápravy přichází dříve, než čeká. Nicméně, to vše se děje spíše hladce, takže tam nejsou problémy s lovkou. Přidáváme k tomuto informačnímu volantu a dobré filtrování nesrovnalostí při vysokých rychlostech a obecně budeme mít dobrou manipulaci.
A konečně Rada pro roztomilou mladou dámu. Neužívejte rozhovory o spravovatelnosti, zejména v blízkosti srdce. Pro sebevědomý a bezpečný pohyb ve vesmíru a Nissanu a sídle a Citroen jsou dokonale přizpůsobeny. Ale co to zeptá, reaktivní úsilí? Nechte lidi na hračky.
Pět čtvrtletí
Dosud, žádné superminy obdržel 5-hvězdičkový rating v hodnocení EuroNCAP, ale Citroen-C3 se k němu nejblíže. Více než 28 bodů (čtyři hvězdy) mezi malými stroji skóroval pouze Toyota-Yaris, který není oficiálně prodán v Rusku. To vše, stejně jako skutečnost, že francouzské francouzské airbagy jsou již v databázi, a další 560 eur je požádáno o čtyři, to vám umožní volat C3 jako nejbezpečnější superminy Ruska.
IVIS také získal 4 hvězdy, zatímco psaní 26 bodů EuroNcap Odborníci oslavili špatnou ochranu kolena. Zbytek sedadla ve výšce. Dokonce i v základní konfiguraci můžete detekovat přední airbagy, předpínače bezpečnostních pásů a tři opěrky hlavy zezadu.
Pokud jde o Mikra, toto auto se dosud podařilo předat testy celoevropské komise, ale tvůrci jsou méně než čtyři hvězdy. To lze věřit, protože nejmenší Nissan je vybaven velmi dospělým: čtyřmi airbagem, z nichž dva jsou ve standardu, předpínače pásů, upevnění dětských sedadel Isofix. Takže priori lze považovat za micromovat velmi bezpečnou hračku.
Keychain Mikra se nemůže dostat z kapsy. Rozpoznání elektronického kódu, počítač rozsvítí zelený klíč (klíč) na přístrojové desce a umožňuje spustit motor bez klíče zapalování
Silnice nejsou dárek, ale pozornost?
Ano, nic takového! A samotný dar může být velmi drahý. Zvláště pokud mluvíme o Ivice. Dokonce i v základním vybavení, sedadlo je naplánováno na 12 738 eur. Hodně, ale jako by tolerantní. To je přesně jako by. Vzhledem k tomu, že pro všechno kromě prostředků pasivní bezpečnosti budete muset zaplatit navíc, částka mimo je zdravá. V minimální přijatelné konfiguraci ABS, klimatizace, rádio, vyhřívaná sedadla IVIS vás bude stát na 14,940 eur. To jsou ještě květiny, ale budou to bobule. Stačí přidat boční airbagy, slitinová kola a mlha, to dopadne na 16 tisíc. Nezapomeňte, že sedadlo stojí asi jeden a půl tisíce. Takže až dvacet nedaleko! Zbytečné silnice vykazují cívku.
Pravda, Španěli slibují bojovat v boji proti cenám v blízké budoucnosti a dokonce připravit speciální rozpočtový balíček pro Rusko. Říká se, že 1,4-litrový IVIS s řidičským airbagem a klimatizací bude stát 11500 eur. Docela levný a rozzlobený. Ale je to v perspektivě. V té době je více než Trojak, cenová politika sídla si nezaslouží.
S mikro, situace je jiná. Za prvé, velká poptávka po ní v Evropě vedla k tomu, že kvóty pro Rusko jsou extrémně malé. Za vámi bude muset nissan spustit. Na jaře živých vozů od prodejců nebyl prakticky ne. Navíc Nissan Sellers neuvádějí stavbu stroje pod sebe, nabízejí hotové kompletní sady. Poté, co navštívil stroj s motorem 1,2 litru, automatická převodovka, čtyři airbagy, klimatizace se odhaduje na 16 500 eur. A to je bez ABS a rádia! Drahý.
Nicméně, novinový model může být vysvětlen jako vysoká cena. Nezapomeňte, že ceny prodejců NISSAN se liší. Proto jen pět minut zavěšením na telefonu jsem našel téměř stejný kompletní soubor, ale pro 14 700 eur. Cítit rozdíl! Chci věřit, že časové ceny jsou stabilizovány a prodejci se objeví v rozpočtu.
Ale Citroen s cenami a kompletními nastaví plnou objednávku: civilizovaný a poměrně přístupný. Minimálně 1,4 litrový C3 stojí 12 800 eur. Kromě toho je již vybaveno klimatizací a předními elektrickými okny, nemluvě o rozsáhlém bezpečnostním arzenálu. Nabijte ABS a MAGNITTER, získáte 13.570, plus postranní polštáře, slitinová kola a mlha s zimním balíčkem a stále 14 320. Není to úkol, samozřejmě, ale pro moderní a módní supermini není nic. Mimochodem, v březnu měli prodejci verzi s 1,1 litrem 60-silným motorem, z toho začíná z 9900 eur.
Rozhodli jsme se:
Stejně jako na obrázcích bruslení, pro zahájení posouzení techniky provedení. A tady je velmi hmatatelná výhoda průměru Citroen Průměrného odhadu 4,5. C3 je vzácný případ, kdy externí atraktivita vozu doplňuje pouze své spotřebitelské vlastnosti. Originální, pohodlný, pohodlný, bezpečný, mírně frisky a poslušný a důležitý, ne příliš drahý. Je jasné, proč popularita vozu roste nejen v Evropě, ale i v Rusku. A řízení tohoto vozu vidíte nejen ženy.
Atraktivita IVISA a Mikras je také velmi vysoká průměrná hodnocení 4. Ale sedadlo vedlo především cenu, která se sotva vejde do rámce rozumného. Obecně platí, že IVIS s její silniční návyky, dovolte mi odpustit mi roztomilé dámy, hračka je spíše pro muže.
Micra, naopak, auto, v mém hlubokém odsouzení, výlučně ženský. Jako je řada v šatníku módy: jasný, lehce způsobující, což vyvolává závist přítelkyně. Ale pozor, v tomto voze váš společník přiláká příliš mnoho pozornosti! A to není jediná nevýhoda Nissana. Je to velmi nepříjemné pro kupujícího situace, když je nucen vzít to, co chce, ale to, co dávají. Nezapomeňte na hladkost průběhu podprůměrně. Pro Evropu je taková tvrdá suspenze přijatelná pro Rusko sotva. Odpustit Micre Tento hřích, to prostě musí být milován.
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Zdroj: Magazín Limousine [06/03]
