Sedadlo Ibiza FR 5 dveří od roku 2010 Hatchback

Test v zapomnění

- Váš pas, pane! - Na pozdní večer, ne -li brzy v noci, Porter zářil radostí, jako starý přítel po dlouhém oddělení.
Ruka se natáhla pouze po kapse a v mé hlavě to blikalo: Pane, zapomněl jsem na to v předchozím hotelu! Pro jeden a půl stovky kilometrů - v samotných figiových, kde muzeum Salvador Dali! Na účtu je telefonní číslo: Ano, zítra si můžeme vzít váš pas. Co zítra - Ráno ráno letadlo a také musíte předat auto: Ne, ne, už jdu!
 
Veranda má jasně červenou IVISA. Za několik dní, kdy se neléčí se známým, se nám podařilo spřátelit se, ale nyní musí poskytovat službu.
Vytáhnu se - pospěš si pomalu! Pečlivě reguluji sedadlo a posadím se dolů - nad mou hlavou se objeví více než tucet centimetrů prostoru. Nyní nakonfigurujte zrcátka a nezapomeňte, že ve střední poloze spínače, mezi L a R, je jejich zahřívání zapnuté - řešení je originální, ale není nesporné. Recenze zpět není nejlepší: externí zrcadla - jako okvětní lístky a vnitřní, i když s automatickým ztmavnutím, ukazují pouze lumen mezi dvěma masivními zadními hovězemi. Zjistil jsem, že spínač osvětlení nalevo dole v paměti - oranžové osvětlení zařízení není v mém vkusu, ale více odpovídá současné náladě než klidná bílá nebo zelená. Poté, co jsem si oblékl amorfní přepínačů volantu, jako by chyby v jednoduchém, ale stylovém interiéru, dobyl motor. Sotva se hrabá kolem motoru, IVISA daně na dálnici - do Barcelony.
 
Ano, existuje pouze nenáročný řidič benzínové jednotky o délce 1,4 litru. Navíc, kvůli ekonomice a požadavkům ekologie jeho 75 koní, byl jsem tak omdlený - jel jsem na mnohem svižnější auta se stejným stádům pod kapotou. Abych získal tempo, mohu jej bez váhání dát s potěšením kliknutím na přenos jasně pracovního pole. Hlavní věcí není zapomenout se podívat na tachometr - zde jeho šipka snadno přejde do červené zóny.
 
Otočení na okresní silnici a brzy hlavní město Katalánska, zářící světlami, zůstane pozadu - létání do kopců, opuštěná autoretika ho vezme na sever. Nejprve si nechávám povolit 130 km/h, ale vzácná projíždějící auta létají jako stojící. Na placených silnicích pozorují pouze nákladní automobily, a proto vstupuji na pedál a já. IVISA se zrychluje pomalu, ale proces nedochází k konec a prošel pouze 180, lichoravá šipka rychloměru zamrzne; Podle pasu je maximální rychlost 173 km/h. Překvapivě neexistuje sebemenší napětí v tomto nočním letu, nejedná se o tichý fialový značkový zvukový systém. Pouze zhoršené reakce stroje vás způsobují, že vám namáhají prsty na hustý okraj volantu. Mimochodem, pokles aerodynamického šumu a zlepšení zvukové oopartingu byl z velké části usnadněn těsněními, které pokrývají všechny mezery mezi dveřmi a tělem.
 
Zůstala směrem k Heronu. Nahoru a dolů, levé a pravicové nízkoprofilové pneumatiky a tvrdé krátkodobé odpružení jsou pro takové houpačky nejvhodnější. Ale někdy na výmolech nebo na místech opravy, které jsem ve Španělsku chtěl, aby byla pozastavení měkčí. Kufr fidgets v kufru - může být dobré, že tam není příliš prostorný, jinak by to musel nějak opravit. Zadní cestující se budou cítit stejným způsobem: výklenky v zádech předních sedadel poskytnou konfliktní koexistenci i s poměrně vysokým řidičem, ale zůstane místo jen pro příliš svěží účes. S šířkou na ramenní úrovni 1300 mm bude třetí zde osoba non grata na více či méně dlouhé cestě.
 
O hodinu a půl později se zabrzím do hotelu Duran v centru Figios - noční Porter spěchá ke dveřím a drží pas. Byl jsem varován, že dokumenty zapomněly gentlemana na Red IVIS. Ano, toto auto si nemusí stěžovat na nedostatek pozornosti.




IVISA se objevila v programu křesla španělské společnosti v roce 1984. Druhá generace viděla světlo v roce 1993 a o šest let později byl jeho vzhled aktualizován. Na konci loňského roku byla již zastoupena třetí generace IVIS a v současné době byla zahájena její produkce. Kompaktní vozidlo pro pohon předních kol má jednu platformu s Volkswagen Polo a Skoda-Fabia. Vyrábí se s těly tří- a pětidveřové hatchback. Vybaveno benzínovým motorem 1,2 litru (Tři -víček, 54 nebo 64 hp) a 1,4 litru (75 nebo 101 hp), jakož i 1,4 litru (75 HP) a 1,9 l (64, 101 nebo 1,9 l (75 HP) 130 HP). Převodovky jsou mechanické pětistupňové rychlosti a s benzínovým motorem o 1,4 litru (75 HP) -také automatickou čtyřstupňovou automatikou. Čtyři sedan Cordoba a stanice Wagon Cordova Vario jsou formálně považováni za nezávislé modely a dosud nebyly aktualizovány.


Otevření malého, ale vysokého (600 mm do police!) Kmen je propuštěn zespodu masivním nárazníkem.


Úpravou intenzity foukání na deflektory centrálním spínačem ji okamžitě ovládáte rukou.

Zadní lampa s chromovými kroužky je poměrně stylová, ale náročná na kvalitu panelů a zrádce zdůrazňuje i nejmenší nesoulad. Pravý ukazatel zatáčky jel na boční stěnu a není viditelný vlevo a Sapadi.


Moderní 1,4-litrový benzínový motor bude jistě jedním z nejpopulárnějších v Rusku.
 

Sedadlo Ibiza
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1083 kg; Plná hmotnost - 1608 kg; Maximální rychlost - 173 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 13,3 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 5,2; 8,8 l/100 km; Dodávka paliva - 45L; Palivo - benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 3953; šířka - 1698; Výška - 1477; Základna - 2462; Trať vpředu/zády - 1419/1408; svazek kufru - 265/1030 l; Poloměr rotace je 5,3 m. Motor: benzín, čtyři -vancov, v pořádku, čtyři ventily na válec, jsou umístěny před přední; pracovní objem - 1390 cm; Průměr válce a pístový tah - 76,5x75,6 mm; Stupeň komprese - 10,5; Power - 55 kW/75 HP při 5000 ot / min; Maximální točivý moment je 126 n.m při 3800 ot / min. Přenos: přední pohon; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,46; II - 2,10; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; Z.KH. - 3,18; Hlavní program je 3,88. Suspenze: Vpředu - jako mcexony se stabilizátorem stability plazů, shromážděné na subframu, zezadu - podélné páky spojené elastickým příčným paprskem. Brzdy: Hydraulický disk s vakuovým zesilovačem a ABS, vpředu. Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 205/45R16.


Náš certifikát
V Rusku by se nové místo - IVIS mělo objevit pouze na podzim - nyní je intenzivní nasycení těmito stroji evropského trhu. Ceny dosud nebyly stanoveny, ale údajně začnou od 9–10 tisíc dolarů, což jistě přiláká zájem krajanů k novosti.




Expresivní vzhled, vysoce kvalitní výroba a zbarvení, stylový interiér bez drobných úspor, pohodlné židle, pohodlné ovládací prvky, přesné reakce na silnici, vynikající zvukovou izolaci, tiché motor, bohaté vybavení.


Průměrná dynamika, poměrně tuhá zavěšení, špatný pohled zpět, relativně malý kufr, neviditelné indikátory otáčení, určité nevýhody ergonomie.


SOUHRN
Seat -ivisa je stylové auto s nezapomenutelným vzhledem. Určitě se to bude líbit a s výkonnějším motorem jsou také vhodné ambiciózní muži.
 
Text, fotografie / yuri Nechetov
 
  
 
   
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“