SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Viděl alkohol

Pojezdová dráha bývalého vojenského letiště poblíž Gotherg nás vede do lesa, ke betonové bráně zkrácené ve skále. Vstoupíme do skály a nesmyslně se pohybujeme dolů po nakloněné, vlhké vzkvétající polovině. Při ohybu, ve zdi - rozmnožování kulometu. Nějaký druh Jamese Bonda. Děsivé, už hrůzu. Najednou se v očích bije jasné světlo, hlasitá hudba v uších a v záři Sofites, vyvstávají štíhlé řady nového SAAB 9-3. Kdysi zde byla skrytá vojenská letadla. Nyní je Aeroseum podzemní výstavní centrum. Už není děsivé. Šel jsem k rozmnožování a podíval se tam. Na jeho vláknech byl velký pavouk. Foukal jsem na něj a on zmizel. A seděl jsem v Saabu a zamíchal vzhůru nohama do Božího světla.
 
Psi štěkají a karavan se blíží. Zdá se tedy, že říkají na východě, ale to platí pro západ. A také na severozápad. Konkrétně - do Švédska. Konkrétněji - pro jednu ze švédských automobilových společností. Po mnoho let nyní každý, kdo není líný (a ne příliš), předpovídají saabskou sanitku a nevyhnutelnou smrt. Letos, poté, co se ukázalo, že Švédové nebudou moci udržet své spravedlivé SUV na trhu, a proto budou nuceni jej stáhnout z výroby, fatální proroctví dosáhlo vyvrcholení. Řekněme, že se kluci natahují velmi málo - a Kaput.
Karavan však stále jde. Pomalu, ale s postupem plánování. Prodej pomalu roste a existuje naděje, že budou dále růst. Sestava, která již dlouho způsobila pocit nějakého výsměchu, byla letos aktualizována. je to výbušné: nová rodina 9-3 přichází s plným balíčkem verzí těla, najednou (a ne hodinu na lžičce, jak je tomu obvykle)-sedan, vůz stanice a kabriolet. Saabovtsy zřejmě oslavila 60. výročí své společnosti s takovým násilným pozdravem; Avšak bez ohledu na výročí, doba změny přišla po všem, poslední aktualizace 9-3 byly v roce 2002 (sedan a stanice) a 2003 (kabriolet) roky.
 
Návrh nového SAAB 9-3 nikoho nepřekvapil. Za prvé, nikdo neočekával žádné stylistické revoluce od švédských konzervativců. Za druhé, každý, kdo v loňském roce viděl v Ženevě, koncept Aero X si stále uvědomil, že jeho stylistika bude alespoň částečně používána v sériových modelech. Takže z vizuálního hlediska nebyla žádná překvapení. Na co čekali, dostali.
Jen málo lidí však očekávalo výskyt 9-3 verzí všech kol v rodině, přestože zvěsti o tom dlouho unikly. Mysleli si, že to skončí kloaridními konverzacemi (ve kterých, mimochodem, Saabovitové často fungovali jako odpůrci všech pohonů kola; zjevně to bylo vojenské mazaní) - ale ne. Bude tu hnací kola! Auta s ním budou příští rok oficiálně prezentována a přivedena na trh; Nyní mají stav předprodukčních vzorků a formálně v modelovém rozsahu ještě nejsou přítomny. Přesto jsme však dostali příležitost jezdit na všech vozech s pohonem kola na speciálně vybavené dálnici poblíž Gothargu. Suchý asfalt, mokrý asfalt, nečistota, štěrk, napodobování ledu - obecně standardní gentlemanův soubor.
 
Systém pohonu všech kol se nazývá XWD a má dešifrovat zkratku jako pohon křížového kola. Základní prvky systémy jsou elektro-hydraulický multidiskový sáňkový haldex a aktivní zadní diferenciální ELSD (omezený skluz s elektronickým ovládáním; mimochodem, také z Haldexu). S klidným přímým pohybem se Saab 9-3 XWD chová téměř jako pohon vozu předních kol 5-10% tahu se přenáší na zadní nápravu. Stojí systém však stojí jen za to, aby se změnila (plyn na podlaze, chladný otočení, kola s různou spojkou, sklouznutím atd.), Oba systém okamžitě rozloží touhu po správném poměru - obojí mezi Přední a zadní nápravy a zadní náprava a mezi zadní kola. Obecně platí, že z technického hlediska nic zásadně nového. Zásadně nový - ve skutečnosti ve skutečnosti vzhledu automobilu se všemi koly kola v řadě spolujezdců Saab.
 
Musím říci, že Švédové připravili velmi chutné přívěsek ve formě výjimečně silného a bolestivého motoru, aby přišli k jejich prvnímu palačinku všech kol (což, poznámka, nevyšla v žádném případě. 9-3 xwd auta (jedná se o sedan a vůz stanice; kabriolet zůstane pohonem předních kol) jsou vybaveny přeplňovaným motorem 2,8 V6, jehož kapacita je přivedena na 280 koní a točivý moment je vstup na to 400 nm. S takovým dvigunem bude sedan hnacího kola, jako slib, trvat sto 6,3 s. Velmi energické. (U verzí pohonu předních kol je stejný 2,8-litrový turbo-list přiřazen s horním motorem, pouze v nekompilované verzi 255 koňských sil-také to není špatné.)
Všiml jsem si, že nový motorový gamut Saab 9-3 bude velmi široký-dobré tucet motorů jsou plánovány na tři typy paliva. Benzín, nafta a ethanol-benzin (biopower). Výběr krabic je také špatný. V závislosti na mechanice motoru- 5-a 6-stupňové a 5-a 6-stupňové stroje.
Biopower je obecně samostatná píseň. Na testovací jednotce Gothenborg jsem měl šanci jezdit na biopowru Saab 9-3 2,0T, ve které je benzín pouze 15%, a zbývajících 85% paliva spadá na bioethanol. Pokud si myslíte, že je to pod --fed Rochl, pak se hluboce mýlíte. Tato Rochlya vydává 200 energetických koní, točivý moment 300 nm, 7,9 s stovkami (sedan s mechanikou) a 230 km/h maximálních ubrousků. Porovnejte s obvyklým, čistě benzínovým 2,0T (ve velikosti parametrů jsou motory identické) - že je to 175 HP, 265 nm, 8,5 s a 220 km/h. Existuje rozdíl? (Je pravda, že tlak biopower je vyšší - 1,2 versus 0,7 bar.) Současně biopower hodí o 80% méně. Z hlediska výdajů je stále nemožné porovnat, protože Švédové z nějakého důvodu mírně mlčí o chuti biopower (spotřeba obvyklého 2,0T na sedanu s mechanikou-7,9 litru na sto). Pokud jde o peněžní úspory ... jeden zaměstnanec Saabov v neformálním prostředí (v baru, po oficiální večeři, bez kravaty) vytáhl kalkulačku a pozval mě, abych porovnal motory založené na ruských cenách ropy a alkoholu ze švédských pilin a z brazilského rákosí. Dychtivě jsem dokázal čísla v mých rukou, že když přišla éra hromadného používání bioethanolu, pak ... dobře, pochopil jsi.
 
Éra hromadného užívání alkoholu z pilin ve Švédsku téměř přišla. (A s námi to přišlo už dávno, soudě podle statistik otravy alkoholické otravy se to však nevztahuje na automobilovou technologii.) Bioethanol E85 je v průměru o třetí třetí levnější benzín, protože ano, protože ano nevztahuje se na daň z paliva. Švédové si tedy mohou užít ekologii zlepšení, rostoucí ekonomiku a postupné pokles ostudné závislosti na ruské ropné trubce.
 
Abstrakt po
1 pacient je poněkud živý než mrtvý - jde o Saab. Bude prorokována sanitkou a rozdává tři najednou tři verze těla nového 9-3: sedan, vůz stanice a kabriolet.
2 Nakonec změnili své dubové principy. Poprvé v historii je rodina 9-3 pohon všech kol.
3 Alkohol je nahrazen benzínem. V nové rodině se rozšiřuje expanze motoru bioethanolu. Pily ve Švédsku jsou levné, rákosí v Brazílii je také levné.
4 Rusové se nemusí bát - na našem trhu nebudou žádné bioethanolové saaby. Máme alkohol na další cíle. Na čistě lékařské.

Saab 9-3
Sedan tělesa/stanice vůz/kabriolet
Benzín motoru Turbo V6
Pracovní objem (kubický metr) 2792
Power (L.S. AT RPM) 255 v 5500
Moment (NM na RPM) 350 na 1800-5000
Přední pohon
Mechanická převodovka 6stupňová
Maximální rychlost (km/h) 250/245/245
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,7/6,9/7.2
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 10,2/10,4/10,6

Text Sergey Sorokin
Foto Saab Automobile AB
 

Zdroj: "Autopilot"