Saab 9-3 Sport Sport Sport od roku 2009 sedan

Aero Express, testovací pohon kabrioletu Saab 9-3

Ještě několik dní a půl léta bude mít v chladné zimě něco, co si pamatuje? Odpovím s jistotou, že ano. Koneckonců, naše zkušební jízda byla nejvýkonnějším kabrioletem pohonu předních kol ve světě Saab 9-3 Aero! Stojí za zmínku, že samotná značka Saab je na našich silnicích poměrně vzácným hostem, co můžeme říci o kabrioletu a dokonce i žluté. Pro test jsem dostal 9-3 v horní konfiguraci s motorem o výkonu 255 koňských sil (stejně jako bez turbíny, to je SAAB).
Protože jsem zmínil, že Saab je vzácné auto, provedu krátkou exkurzi do historie této značky. Švédská společnost Svenska Aeroplan Aktiebolaget vznikla v roce 1937 a začala výrobou vojenských letadel. První auto v závodě Saab bylo propuštěno ihned po válce. Pro svou dobu to byl technologický průlom. Model měl v té době neuvěřitelnou aerodynamiku a měl pohon předních kol. Po nějaké době se v závodě vyvíjejí automobily s turbodmychadly, v roce 1956 produkují tělo ze skleněných vozidel a po šesti letech jsou auta Saab vybavena větranými brzdovými disky, bezpečnostními pásy a topnými sedadly. Můžeme říci, že pro automobily této značky jsou základními principy: bezpečnost, high -technology a pohodlí.
Ve srovnání s předchůdcem se nový 9-3 stal elegantnějším a zajímavějším. Člán obdržela mírnou část chromu, optika se změnila. Přední světlomety jsou nyní s vybudovanými LED diodami, zadní světla našla průhledné rozptýlení a vypadají velmi stylově. Mimochodem, od nynějška jsou všech 9-3- v základně rotační světlomety Bixenon. Obecně je dvoudveřová 9-3 harmonická z jakéhokoli rohu, což je vzácnost pro stroje, které byly původně navrženy s tvrdou střechou. Naše verze Aero navíc získala soupravu sportovního těla s malým spoilerem na víku kufru.
Salon je rozpoznatelný, Saabovsky, ale bez tradičních rozptylových knoflíků. Mnoho z nich se stalo virtuálním a přesunulo se na smyslový LCD displej. Materiály na torpédu jsou drsné, ale pro kabriolet je to dobré. Všudypřítomné prachové převody se z takového povlaku snáze odstraní.
Řídicí panel potěší dokonale čtení měřítka zařízení. Na vzdálené silnici, kterou jsem musel překonat, je to, co potřebuji. Nejprve byla zklamaná úzká boční zrcadla, ale můžete si na ně zvyknout.
Přední dveře, stejně jako na všech dvou dvoukolech, se otevírají ve velkém rohu. Chcete -li získat přístup na zadní sedadlo, musíte páku vytáhnout na zadní straně přední židle. Poté se nakloní zpět a odstěhuje se u elektrického panelu. Pohon je poněkud pomalý, ale každopádně je lepší mechanický. Pokud se nepřesunete na zastávku, jak rád dělám, na zadních sedadlech je dostatek místa. Pro dospělé samozřejmě bude únavné převádět dlouhou cestu, ale můžete se rozhodnout o malé plavbě. Obzvláště potěšující je vzdálenost od střechy (přirozeně v uzavřeném stavu) nad hlavou jiného obchodního sedanu bude závidět. Ve druhé řadě však není co dělat, místa jsou formována pro dva. Kvůli zájmu jsme se pokusili zapadnout do auta pět lidí, ale vypadalo to hloupě.
Trasa naší zkušební jízdy probíhala podél Petrohradu v Moscow-St. Mnoho silnic. Kmen pro nás proto nebyl v žádném případě luxusem. Pokud nejste Gogolevsky Plyushkin, pak je dostatek místa, ale za jednu podmínku by měla být střecha zvýšena. Se složeným vrcholem v kufru zůstává místem pouze pro dva malé sáčky.
Spusťte klíč. Mimochodem, klíčem na Saabi je tradičně mezi sedadly, kde je parkovací brzda, samotná ruční brzda je stylizována pro interiérový detail. Po zahájení se motor probudí. Bohužel to nevyhovuje, neseže, jmenovitě probudí. Navzdory skutečnosti, že pod kapotou, přeplňovaný V6 s kapacitou 255 koňských sil, je jeho hluk sotva slyšitelný. Mimochodem, stejný motor je umístěn na nabité Opel Vectra OPC. Je potěšením řídit auto s takovým motorem. Hlavní trumfová karta Aero je v neuvěřitelné trakci. Zdá se, že zrychlení lze získat při jakékoli rychlosti. Rozdíl v sadě rychlosti mezi 60-100 km/h nebo 100-180 km/h není pociťován. Úžasná elasticita. Zároveň není automatická krabice vůbec nervózní, když klidně řídíte, rychlost motoru trvá až 2000 ot / min. Moje spotřeba paliva podél dálnice byla asi 13 litrů na 100 km. Vzhledem k častému předjíždění a vysoké rychlosti je indikátor dobrý. Stojí však za to se dostat do města v korku, postava na počítači trasy se může zdvojnásobit.
Předchůdce 9-3 si nestěžoval na špatnou kontrolovatelnost a vývojáři tradičně přidali tuhost v novém těle. I přes skutečnost, že se jedná o kabriolet, subjektivně s tvrdostí těla, existuje řád. Pravděpodobně skutečnost, že se jedná o tříbodový stroj, hraje roli. Kromě toho je ve verzi Aero umístěno sportovní odpružení, to znamená, že auto má přísnější pružiny a tlumiče nárazů. Také díky tomu je odbavení silnice sníženo o 10 mm.
Vzdálenost 700 kilometrů je pokryta bez problémů, ne -li pro pedál s vysokou brzdou. Možná na Autobahns musí používat méně často než v Rusku. Ale v naší realitě, po častém brzdění, noha začne proudit, je to také usnadněno nízkým přistáním v židli, i když samotná židle je velká. Třípokeový volant s přílivem v těsněních rukojeti, vyvinutá boční podpěra a panel se rozvinul k řidiči, vyvolává aktivní jízdu. Saab je rád, že provokuje. Předepisuje zatáčky velmi jasně a dokonale se brání. Turbo motor v kombinaci s automaty činí auto velmi vyvážené. Pokud chcete pohodlí, vyberte střední řádek a nízkou rychlost, chcete jednotku - získejte ji! Možná pouze pohon všech kol nestačí jako možnost, která je k dispozici pro 9-3 sedany.
Možná jediný ergonomický přepočtování saabovitů umístěných na volantu na volantu. Mitsubishi nebo Infiniti lopatky jsou mnohem pohodlnější. Co jsme všichni o motoru, ale o salonu? Co potěší auto se sníženým vrcholem?
Mimochodem, aby se snížilo, není nutné zastavit vůbec, stačí snížit rychlost až 30 km/h. Klikněte na tlačítko a elektrická jednotka asi za 15 sekund nás zbaví střechy nad našimi hlavami.
Konvertible je vždy dobrá nálada a úsměv na tváři, zejména když teplé počasí a slunce. Podle mých výpočtů v SAAB můžete snížit střechu při teplotě +20 stupňů. Současně, bez ohledu na teplotu, je lepší cestovat v čepicích a brýlích. Nejprve, protože prach je ve vzduchu. Pohodlná rychlost se sníženou střechou je asi 120 km/h. Poté, co se stane příliš hlučným, zlomený vítr hrozí, že vyjme věci z kabiny. Bohužel v našem autě nebyla žádná větrná obrazovka, ačkoli montážní body vyvolaly, že existuje. Jak ukazuje praxe, aerodynamické pohodlí s ním zvyšuje téměř dvakrát.
Když jsem vzal na test žluté kabriolet, zdálo se mi, že takový stroj sám je pozitivní a de facto by auto by mělo dát radost nejen cestujícím, ale také okolním lidem. Parkovací pracovník v Petrohradě se však pokusil vtipkovat sarkasticky a starší žena, kterou jsem chtěl na křižovatce chybět, křičel něco jako: jízda odtud, bohatý #$% #! Po takové reakci naší populace opustíte auto na dvoře opatrně a ve městě budete raději zaparkovat poblíž centra. Ačkoli majitelé takových automobilů mají obvykle garáž, chci nejen auta mít auta, jako v Evropě.
SAAB 9-3 kabriolet je nabízen ve dvou úrovních výbavy - drahý aero a jednodušší vektor, ceny za IT začínají z 1 milionu 189 tisíc rublů. Pro tyto peníze je nabízeno auto s dvoulitrovým motorem o výkonu 175 koňských sil, manuální krabicí a dobrá sada možností. Aero verze s turbo motorem o výkonu 255 koňských sil a maximální počet možností, který zahrnuje výkonný zvukový systémy s řetězem a 10 disků, kovovou barvou, sportovním odpružením, soupravou pro tělo a automatickou převodovkou je 400 tisíc rublů dražší.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru