SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Trakční vektor

Není to tak dávno, švédský zájem Saab aktualizoval svých devět nebo tři. Restyling byl tak hluboký, že auto je vnímáno jako zcela nové
Saab 9-3. Cena: z 868 000 rub. Na prodej: Od prosince 2007
Používali restyling, používali a budou používat. Jak jinak! Ve skutečnosti, díky jednoduché chirurgické intervenci, může být vážně přeměněn na vzhled automobilu. Výrobce tedy prodlouží stabilní poptávku po stále populárním modelu a také poskytne určitou mezi času pro pečlivou studii zcela nového vozu. Ale pokud mnozí nemají změnu v optice hlavy dále, pak se jiní pokusí změnit vzhled modelu co nejradikálně. Švédové to udělali.
Pokud by se nestál poblíž předchůdce, aktualizováno devět až tři by mohlo snadno vzít pro zcela nový model. Další, pevnější a zároveň zlá mřížka radiátoru, nové světlomety s elegantní světelnou cilií celkových světel, důkladný nárazník s integrovanými mlhovými světly poměrně velké plochy s více podrobné zkoumání automobilu vpředu je jasné, že získala jinou kapuci a v důsledku toho nová přední křídla. Auto se změnilo v profilu, a pokud střešní svah zůstal nezměněn, tělo je stejné, pak nové auto ztratilo lišty. Lidé s tužkami a záďovými prošli. Zde se lucerny staly nejvíce chytlavými prvky, které byly ovlivněny změnami. Absolutně transparentní, i když se začali připomínat Lexovo, vypadají mnohem zajímavější, protože jsou doplněny velkolepým zčernáváním. Víko kufru se také změnilo. Nyní na tom není žádné razítko, které zosobňuje anti -wing. No, samozřejmě, nelze si všimnout zadního nárazníku, který se stal ještě masivnějším, protože je to vlastně jediný celek a nemá lahodnou sukni.
Salon se však nezměnil. Stejně jako dříve, místo řidiče velmi připomíná místo práce stíhacího pilota. Pravděpodobně se pilot nějakého Saab Jas39 Gripen také cítí v kokpitu: všechno je těsné, všechno je poblíž a všechno je velmi pohodlné. Pokud neexistuje žádná lehká kůže, zatímco ve vektorové konfiguraci je příjemná.
Tento balíček odlišuje nejen hojnost kůže. Automatická pětistupňová převodovka s elektronickými mozky umožnila inženýrům provádět ovládání na volantu. Nyní, aby bylo možné přepínat přenos, není nutné vytáhnout automatický volič převodovky, stačí stisknout klávesu plus nebo mínus, a tím přepněte na krok vyšší nebo nižší. Řídit? Nepochybně. Abychom však byli zcela upřímní, není příliš pohodlné používat tlačítka, protože se správnou sportovní přilnavostí jsou umístěny mimo zónu přístupu palců. V tomto ohledu jsou výhodné okvětní lístky, které řídí, že výrobci jiných značek si dopřejí své zákazníky.

Fucking Gear se čtyřmi z pěti prstů je mnohem pohodlnější než jeden. Ano, a není třeba měnit přilnavost. Tyto klíče však mohou zasáhnout nejen do přísného algoritmu krabice. Pro ty, kteří programy ručně strká, a já chci řídit, je zde také nedůležitý klíč na centrální konzoli se střehem natřeným a dopisem S. Stojí za to kliknout, protože motor téměř urychlí stejnou rychlostí stejnou rychlostí stejnou rychlostí stejnou rychlostí stejnou rychlostí stejnou rychlostí stejnou rychlostí stejnou rychlostí dvojnásobek. A pak jen čas na šlapání pedálů, protože tah turbo motoru o výkonu 175 koňských sil je vynikající. A co je nejdůležitější, k dosažení svého maxima není vůbec nutné neustále udržovat motor v režimu smažení.
Nevěřte však, že Saab je pouze městský bojovník. Věřte mi, může stejně dobře s každým v provozu a poskytnout potěšení nejen z nejvyšší aerobatiky v nízké nadmořské výšce, ale také z klidné, měřené jízdy.
Vylepšená pozastavení má navíc pokročilé pozastavení. A pokud na předchozím modelu devět -třetí na nepravidelností, s nimiž naše silnice oplývají, bylo auto hmatatelně otřeseno, jako letadlo s turbulencí, nyní i při nízkých rychlostech v autě, vládne pohodlí a pohodlí. Hlavní věcí je vybrat správný vektor, jehož směr se bude shodovat s vašimi touhami.
Historie společnosti
Saab byl založen v dubnu 1937 pro výrobu vojenských letadel. Myšlenka výroby automobilů patří do Gunnar Lungstrem. Koncept, který navrhl, vytvořil základ prvního prototypu, který byl Saab 92.001, propuštěn na konci roku 1946. Rozlišovací rysy Saabu byly velkolepé aerodynamika těla (ovlivnila minulost letectví) a nezávislé zavěšení kola. O tři roky později společnost již vytvořila dva modely SAAB Standartu 92 a 92 Deluxe. V roce 1956 se v Saab Gamut objevil sportovní Sonett. Výrazným rysem modelu bylo tělo ze skleněných vláken.
Saab 95 Universal 1959 položil základ pro hlasité komerční úspěchy společnosti. Saab 9000, vývoj konceptu, který skončil v roce 1984, znamenal novou fázi v historii společnosti. V roce 1989 získala General Motors kontrolní balíček akcií SAAB, který výrazně rozšiřuje přístup společnosti na evropský trh. V roce 2000 se Saab stal plným majetkem společnosti GM Corporation.
Jízda
Aktualizované pozastavení umožnilo najít rozumný kompromis mezi kontrolou stroje a pohodlí.
Salon
Stejně jako dříve, první věc, kterou se letadla také postarala o pohodlná místa pro dívky.
Pohodlí
Na slušné úrovni. Není dost letušky.
Bezpečnost
Auto je vybaveno ve skutečnosti všemi pasivními a aktivními systémy na maximum.
Cena
Stejně jako dříve, je to vysoké, což mu ve skutečnosti nefunguje.

Výhody a nevýhody
+ Čerstvý design, pohodlný interiér, dobrá zvuková izolace, bolestivý motor, bohaté vybavení.
- Vysoká cena, pochybné vyhlídky na sekundárním trhu.
Specifikace
Značka a model - Saab 9-3
Rozměry - 4630x1765x1430 mm
Motor - benzín, 1998 cm3, 175 HP/5500 min -1
Přenos - automatický, 5 -rychlost
Dynamika - 220 km/h; 9,7 s až 100 km/h
Konkurenti - Opel Vectra, Cadillac BLS
Náš názor
Deep Restyling šel 9-3 ve prospěch. Auto se stalo modernějším a zajímavějším, zajímavějším. Zůstává jen litovat, že salon ve skutečnosti zůstal nezměněn. Pravděpodobně, kdyby byl alespoň trochu upraven, bylo by pro auto mnohem více účetnictví. Ačkoli dostupné výhody aktualizovaného SAAB 9-3 stačí, aby auto našlo mnoho fanoušků.

Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2008]