SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Kapitán preferuje kabriolet

Úplně první otevřený Saab - lehký sportovní sonet -1 s podpůrným hliníkovým sborem - byl uveden v roce 1956, krátce poté, co se v letadlové společnosti objevila jednotka automobilu.
 
Přesně před 20 lety, v roce 1983, debutoval prvním kabrioletem na základě modelu SAAB-900 z roku 1978 a o tři roky později začala jeho hromadná výroba v závodě Valmet ve Finsku. Celkem bylo vyrobeno 49 tisíc kabrioletů - 14% z celkového počtu automobilů této série.
 
V roce 1993 zaznamenala druhá generace 900. série světlo 900. série, kabriolet ve své základně, a od roku 1998 upravená rodina nese index 9-3. V letech 1994-2002 Bylo vyrobeno 140,5 tisíc otevřených vozů - 24% série.
 
V loňském roce byla uvedena třetí generace SAAB 9-3 (Zr, 2002, č. 10) a v březnu letošního roku na Ženevském autosalonu - a její otevřená verze, jejíž produkce byla založena v závodě Magna Steyr v rakouské milosti. Evropské prodeje začnou v září tohoto roku a na jaře se v Rusku objeví další nové auto.
 
Dva door čtyřseater kabriolet je postaven na platformě pohonu předních kol Epsilon, který také používá Opel Vectra. Motory - dvě možnosti pro benzín dva -litr čtyři, liší se tlakem podpory. Převodovky - automatické pětistupňové nebo mechanické pět- (2,0T) a šest rychlostních (2,0T). Nastavte vložku, vektor a leteckou konfiguraci.
 

V kalendáři bylo léto, na obzoru bylo na teploměru - až šestnáct stupňů. Toto je slunečné léto - ve Skandinávii ... a zároveň je každé třetí nebo čtvrté auto konvertibilní a určitě se zvýšeným vrcholem. Všichni -harmoveni potomci drsného Vikingu. Překvapivě v jižních zemích jsou otevřená auta mnohem méně populární - pod spalujícím sluncem bez střechy a klimatizace není život.
 
Dvacet sekund triumfu
Eh, nebylo to, ani jsme se nenarodili v Africe! Při příštím semaforu se dotknu klíče - před zvednutým kmenem a odjel panel, připomínající obrovské anti -wing nějaké supercar. Měkká třívrstvá střecha tvořila akordeon a vklouzla do otevřeného kompartmentu. Útulné ticho, plné sotva slyšitelné hudby, se zhroutilo pod akustickým tlakem velkého města - a okamžitě elektronika přidala objem do sedmi sloupců prémiového zvukového systému, který se svým jedním a půl stovkovým watty může utopit a Junk Hammer. Opět byly prohledány pohony servo a víko leželo na místě a ukázalo světu pár sotva označených vílů za omezením zadní hlavy. Dvacet sekund obdivování pozornosti ostatních - mimochodem záznam o výkonu ve třídě - a pouze obloha je nad hlavou řidiče elegantního Saaba 9-3.
 
Rozdíl je v podpoře
Město skončilo - turbodmychadlo vzlykalo, čerpalo všech 0,85 bar k válcům a dvě sta deset koní se vrhlo podél obřího mostu přes úžinu Orezund. Kola jsou zabalena do padesáti metrů asfaltu za sekundu, pronikavý severní vítr se snaží zabalit za záda.
 
Zvědavým řešením je, že ve skutečnosti je na kabrioletu nainstalován jediný dvou -litrový motor: světlo, s hliníkovým blokem a hlavou válce, se dvěma vyrovnávacími hřídelemi, samozřejmě šestnáct. A s elektronickým řídicím systémem Trionic 8, který například mění citlivost pedálu urychlovače v závislosti na rychlosti a při nízkých rychlostech, krátce otevírá škrticí klapku o něco silnější, než vyžaduje ovladač. Ten je potřebný pro energetičtější propagaci turbodmychadla - Saab Engineers Skate. A zde jsou možné možnosti: s kompresorem Garrett GT20, který má maximální tlak 0,7 bar, vyvíjí motor 175 litrů. s., budu pro mě vážněji. Za účelem nějak rozlišení těchto energetických jednotek jsou označeny indexy 2.0T a 2,0T.
 
Aerodynamika - skvělá věda!
Kolega vystřelila napravo: Poslouchejte, zapnuli jste sedadla? Nic jsem nezahrnoval, jedná se o intelektuální instalaci ACS, když skládání střechy šla do režimu manuálního řízení a pamatovala si parametry nastavené předem. A zavedení vytápění sedadel do programu řízení klimatu je jednou z inovací Saab: umožňuje vám užít teplo, i když se motor nezahřel.
 
A pak chápu, že navzdory košili s krátkým rukávem z nějakého důvodu nezmrznu. Mám malé zkušenosti s kabriolety a existence mého vlastního mikroklimatu v otevřené kabině si ani nemyslela. Skutečnost: Pečlivě navržená aerodynamika vám umožňuje zakrývat těsné vzduchové trysky kolem kabiny a zachovat v ní relativní klid a možnost poměrně efektivního provozu systému vytápění nebo klimatizace. To je usnadněno bočními brýlemi a světelným převzetím perforované obrazovky za hlavou a nad zadními sedadly.
 
Ocel a hliník
Snad hlavním problémem, kterým tvůrci otevřených aut čelí, je zajistit dostatečnou tuhost těla. Na Saabu se tento problém začal vyřešit a stále navrhovat sedan nové série 9-3. Výsledkem je, že dosáhli rekordu pro konvertibilní úhlovou tuhost 11 500 N.M/Grad, což téměř třikrát překračuje ukazatele předchozího modelu. Podvozek je také upraven tak, aby se dosáhlo přesnějších reakcí - část gumových pouzdrů je nahrazena podpěrami míče. Obálka byla těžší než 100 kg (jsou hlavně na zadních kolech), má v sedanu rovnoměrnější váhu - 60/40, 55/45 - na kabrioletu, což poskytuje více energetických reakcí na rotaci volantu . Mimochodem, tady je nejvíce akutní v historii Saaba - pouze 2,94 se otočí od zastávky na zastávku.
 
Kapitáni, jachty a ... trouba
Zde je oblíbené místo pro natáčení - parkování jachty, v mši - Marina. Jakmile jsem dal vzduchový kabriolet, opálený kapitán s okouzlujícím zvratným nábřeží přezdívaného Bostera, přitiskl se k asfaltu a visel s masivními spoilery. Kapitán - fanoušek konvertiblů a otázek se ptá, co můžete slyšet v Moskvě a Saratovu: síla, rychlost ... Po shromáždění mysli z tiskové zprávy uvedl všechno tak, jak mohl, nezapomenout na šestistupňovou převodovku, An Automatické stroj s vydaným na volantu, 44 na mikroprocesorech (nemohu tomu uvěřit sám, proto to opakuji -čtyřicet -čtyři!), O nejrychlejším multiplexním zapojení na světě se dvěma elektrickými pneumatikami a Třetí vlákno -optický, postavený -v telefonu s navigátorem a mnohem více. A pak se pojem ohromující termín, se kterým námořníci volají převrat na dno, se objeví.
 
Pro mě bylo toto téma otevřené: Neexistuje žádná střecha, auto najednou - a není tam žádná hlava. Je samozřejmě jasné, že inteligentní zařízení snižují riziko nehody.
Pokud dojde k nehodě? Pak, především, napínači, kteří jsou nainstalováni na všech čtyřech bezpečnostních pásech, budou fungovat - auto je čtyři -porovnávadlo. Poté, co vyhodnocuje závažnost kolize, řídicí modul SDM nafoukne přední polštáře na nízký nebo vysoký tlak. Dodávka nohou silnou ránou, držák uzlu pedálu bude v případě potřeby pochybovat zranění. Až do této doby se kabriolet neliší od sportovního sedanu SAAB 9-3, který nedávno obdržel maximální pět hvězdiček podle výsledků testů EuronCap Crash.
 
Převrat však začal a do práce vstupuje systém DynaCage. Pásy jsou pevně upevněny cestujícími, s úhlem sklonu 90 (stroj ležel na jednu stranu), dva oblouky s vysokou silou jsou vystřeleny z kapotáže za omezením zadní hlavy. Spolu s vyztuženým rámem čelního skla, schopného odolat zátěži 3,5 tun, poskytují obytný prostor pod konvertibilním kola ležícího. A systém OnStar - je škoda, že je k dispozici pouze v USA - také zaslán signál SOS do služby Salvation.
 
Konvertibilní pro všechny příležitosti
Kapitán jasně potopil na Convertibol - krásný, praktický, univerzální a cena 35 tisíc eur ho neděsí. Mezitím se posilovač vydal na zadním sedadle a vynořil tam jako koberec - zdá se, že se mu také líbilo auto. Nicméně, jako já.



 

ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
Anti -Boom System
Boční airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupec řízení
Mlhovky
Audiosystém
Plné velikosti náhradního kola
 
Yuri Nechetov. Foto autora
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“