SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Tlačítko v obalu

Změny v životě Saabu se teprve začínají. Upřímně řečeno, již dlouho souvisejí s (pokud neřeknou více: přezrálé), aktualizované devíti třetí Švédy dělají první zkušební výstřel. Jejich prodej v Rusku začal růst před objevením restylese devět nebo třetí. A není důvod pochybovat o tom, že růst bude pokračovat.

 
Věnovat pozornost novému SAAB 9-3 existuje více než dva tisíce důvodů. Z toho 2 157 Saabovitové sami počítali vzhled.
 

Říká se, že rozdíly se provádějí, a to z velké části, aby bylo možné slyšet otázky méně pravděpodobné: Co má 9-3 společné s vektorem? A zdá se, že návrháři se vyrovnali s úkolem, ale když si vezmete kliku, ukáže se to stejný sedan třídy Opel D-třídy
 

Styl nových tvůrců Saab 9-3 rozhodně uspěl: auto má okruh nárazníku ve stylu závodního a silnou rodinnou mřížku. Rohy expresivních světlometů jsou vytaženy nahoru a dozadu a nudné šedé lišty zmizely ze dveří a nárazníku.
 

Cena
Základní: 699 000 rub.
V maximální konfiguraci: 1 139 000 rublů.
Minimum s automatickou převodovkou: 864 000 rub.
 

Mlhová světla jsou více skryta v okrajích tenkého dlouhého centrálního přívodu vzduchu, nyní jsou přiděleny jednotlivými zónami nárazníku. Poprvé v nedávné historii byl Saab zařazen do seznamu nejkrásnějších aut. Zbývá zpřísnit interiér
 

Fanoušci značky, kteří si nevšimnou rozdílu mezi modely před a po restylingu, je nepravděpodobné, že by s poslední prací souhlasili. Nemám však nic proti úžasným sedacím: měkké, pohodlné a zároveň přilnavost.

 

Podobný názor na informativní zařízení a funkce nočního panelu. Stisknutím tlačítek jsou všechny žárovky a zařízení, s výjimkou rychloměru vypnuty. Obecný styl interiéru nemá čas na nové trendy v designu těla.
 

Je pravda, že v interiéru je jeden detail, který se odvrátil od další kritiky interiéru. Napravo od volantu na centrální konzole je tlačítko S, přepínání provozního postupu a přenosu.

 

Po zahájení sportovního režimu motor často spojuje nízké rychlosti, aby udržel motor v bojové připravenosti a zpomaluje mnohem aktivněji.
 

Je tu co počkat!

Hlavní inovace jsou 9-3 nejnovější 1,9 litrový turbodiesel a pohon všech kol se objeví na konci roku 2008. Saab v dieselovém palivu má působivou sílu 180 litrů. S. (s vysokým točivým momentem a malou konzumací paliva charakteristického pro dieselové motory).
 

Vynikající dynamika je poskytována návrhem Boost se dvěma turbodmychadly s různým výkonem.

Pro přenos pohonu plného kola vzali Švédové systém Haldex známý podle Volkswagenu, přidali k němu elektronický zadní diferenciál a obdrželi úplné přerozdělování točivého momentu nejen mezi osy, ale také se zadními koly! Pokud se tento systém zakořeňuje na Švédách, velmi brzy to budeme moci vidět na jiných členech rodiny GM.
 
Tradice v některých věcech ze Saabu nebudou čekat na změny, i když si myslím, že mnozí by chtěli. Téměř všichni konkurenti 9-3 mají výhodu, že si myslíte, že pokaždé, když uvidíte přehnaně velký volant. Nechte přílivy v zóně přilnavosti, stejně jako tlačítka tempomatu a zvukového systému. Samozřejmě otázka vkusu, ale tento přístup není pro každého výhodný.
 

Švédská chuť se také projevuje složitostí kontroly: Při parkování se volant nalije působivým úsilím a při vysoké rychlosti se stává neobvykle lehkým a neztrácí citlivost. Na špatné silnici musí být auto udržováno obzvláště pilně, neustále řízení.

 

U německých soupeřů je nastavení zcela opačné. Automobilové novináři však mají schopnost snadno zvyknout si na takové nedostatky a v SAAB 9-3 aklimatizace prošla poměrně rychle a otevírala cestu k výhodám tohoto automobilu.
 

Je to dobré nebo špatné, ale plusy jsou stejné jako předchozí generace. Akustický pohodlí a minimum aerodynamického šumu, a to i přes hlasité pneumatiky. Na rozdíl od stejného faktoru je vynikající stabilita a citlivost překvapivě pohodlného podvozku na akce řidiče.
 

SAAB 9-3 2.0T Automatická převodovka
Specifikace

(data výrobce):

Rozměry (délka/šířka/výška) 4 547 mm/1 802 mm/1 450 mm
Odbavení silnice 145 mm
Objem a energie motoru 2.0 (175 l.
Zrychlení na 100 km/h 9,7 s
Maximální rychlost 220 km/h
 

A všechny stejné groovy motory, které jsou takovým způsobem, aby mě test posledních devíti nebo třetích po chvíli nechal bez řidičského průkazu. Abych měl rád tradici, tentokrát jsem byl opatrnější ...

 

Jeden má dojem, že ve Švédsku neexistují žádná omezení rychlosti. Nebo doufají, že všichni jejich zákazníci budou mít dostatečnou trpělivost, aby ve městě neletěli, ale trpělivě čekají na dálnice.
 

Jde o to ani to, že je nemožné v průběhu času jít na 9-3 pomalu, ale že cestující jasně cítí skutečnou rychlost a dynamiku zrychlení, nikoli řidiče. Proto, když po dosažení konečného bodu pohybu budete požádáni, abyste vytvořili další kruh, nebuďte překvapeni. Hlavní věc je dívat se na rychloměr častěji
  
 
Auto poskytla Atlant-M Baltika, oficiální prodejce General Motors.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [prosinec 2007]