SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Otevření ve švédštině

Nový saab 9-3 kabriolet koktejl poměrně heterogenních složek. Smíchali skandinávské a středomořské styly těla, přidali hodinu dlouhý mechanismus přesnosti pro skládání střechy a spornou interiérovou dekoraci, dobré zpětné zrcátka a čelní sklo podobné rozmnožování. Dokonce i zlatá barva, pýcha Švédů, lze získat zředěním vodky limetkovou šťávou.


Historie otevřených modelů SAAB lze zvážit v roce 1983, kdy byl na podzimním autosalonu ve Frankfurtu zobrazen prototyp 900 kabriolet. Stery Convertible debutoval v roce 1986. Jeho obrysy nebyly dosud vymazány v paměti (mimochodem, jedno takové auto se pak objevilo na švédském velvyslanectví v Moskvě a v potoku Lieated Volga vypadal jako loď mimozemšťanů). V roce 1993 byla již převedena do vlastnictví General Motors, kabrioleta druhé generace na podvozku Opel Vectra Saab. Auto bylo vyrobeno ve finské rostlině Valmet. O deset let později jsme byli svědky ještě větší technické integrace do velké rodiny GM, ačkoli tentokrát byl kabriolet postaven i na sjednocené, ale původně navržený v Trollhettanu, platformu Epsilon (Opel Vectra ji nejprve obdržel). Ale pouze v právu na výrobu Finnů byla smlouva odmítána jít do rakouského podniku Magna-Scer.


Sotva stojí za to být překvapen vlivem zámořského na švédské hodnoty, je diktováno běžnou touhou snížit výrobní náklady. Kdyby jen v koníčku úspor by nebyli potopeni dlouhými tradicemi kvality. Některé obavy z tohoto skóre vznikly po první cestě na novém kabrioletu, zejména nastavení prvků předního panelu a kvalitu některých plastových dílů (například víko oddílu pro mince bylo pokryto kruhem poté lisování).


Hlavní návrhář sériových produktů Saab Automobile AB Simon Padian klidně reagoval na mé komentáře: co chcete, abychom použili nové, dosud plně vypracované technologie, navíc je to pouze předprodukční vzorek. Jak jinak však může oficiální reagovat na kritiku? Musel jsem předstírat, že po dobu jednoho roku sedan 9-3 vyráběl rok, jehož návrh předního panelu je téměř totožný s kabrioletem, nemusel jsem slyšet.


Možná obchodníci připouštějí, že potenciální kupce kabrioletu za 32,500-39,500 EUR nebude moc vrtošivý. Samotná společnost, v osobě marketingového ředitele společnosti Knut Simonsson, ho popsala, kupující, takto: naši zákazníci nechtějí kompromitovat, vybírat mezi kariérou, rodinným životem a plným, rozmanitým volným časem. Snaží se o svobodu a nebojí se mentálních nepokojů ... auto musí splňovat jejich emocionální očekávání i každodenní potřeby. Přečtěte si, příliš hledané pro takové peníze.


Vlastně se mi dokonce líbila slova pana Padiana, nakonec se přesvědčili, že nestojí za to, aby takové auto příliš přísně posuzovalo. No, Ikea, tak co? Konvertible je speciální žánr, lehký. Podívej, ale jaký druh držáku na pohár nemá jiné auto Giemovsky.


Ale je čas se seznámit se s Saab 9-3 kabriolet lépe. Vynikající sedadla (přes speciální páku na boku je přední křeslo posunuto vpřed o 243 mm, aby poskytovala přístup k zadní pohovce), úspěšné uspořádání ovládacích prvků, lakonických zařízení, příjemné barevné schéma. Krátké zavěšení a pneumatiky s nízkým profilem významně tlačí tělo a nastavují na sportovní jízdě. Mechanismus řízení, který je odpovídá, je akutní, pouze 2,97 obrat. Mimochodem, je to minimální ukazatel v historii společnosti.


Zrychlení, krátký pohyb volantu k protiscentám, trhnutí v opačném směru, však odpor mechanismu, který si ruce stále pamatují, bez ohledu na to, jak se to stalo: zesilovač, spící při nízkých úhlech rotace volantu, nyní se připojil k práci. Volant selže zkroucené. Výsledkem je, že auto je zaměřeno na strmější trajektorii, přímo k nadcházejícímu pruhu. Ano, na to si musíte zvyknout a alespoň prozatím se budete muset rozloučit s útočným způsobem řízení v rozích. Ačkoli, stejně jako v přímých sekcích, zase konvertible drží daný směr vytrvale, i přes výmoly uváděné šoky na volantu. Pro zlepšení ovladatelnosti byla zadní suspenze Rexs překrytá v ohybu pod vlivem postranních sil, které odlišně mění úhly konvergence zadních kol. Je pravda, že aby to fungovalo, musely být gumové pouzdra nahrazeny podpěry míče.


Na zkoušku byly předloženy většinou modely s motorem o výkonu 210 koňských sil a vysokotlakým přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přejděte (je zde další 175 koňských sil, také dvou litru, ale s nízkotlakou turbínou). Dynamika je sebevědomá, stabilní ve všech programech, ale auto zrychluje bez velkého nadšení, zcela sportovní jiskry v řidiči. Tento skandinávský chlad je vysvětlen použitím programu Trionic Computer Management Program, prohlášeného za svůj vlastní rozvoj společnosti. (Připomeňme: Dva motory -litrové motory jsou vytvářeny GM.) Zásluha systému je nejen flexibilitou motoru, ale také při eliminaci Turboyamy.


Na krátkou dobu se škrticí klapka s elektrickým pohonem otevírá o něco více, než by měla být po prvním stisknutí pedálu urychlovače. Je tedy možné rychle propagovat turbodmychadlo. Elektronická ovládání škrticí klapky také umožňuje změnit návrat motoru. Řekněme, že při předjíždění je k dosažení silného triku nutné velmi mírné stisknutí pedálu. Současně na parkovišti, kdy je nutné dávat dodávku plynu, způsobuje pohyb pedálu mnohem klidnější, dokonce i reakci motoru.


Kombinace motoru s pětistupňovou automatikou se zdála vhodnější než u šestistupňového manuálního krabice. Objektivně v dynamice a konzumaci paliva, taková úprava ztrácí, ale umožňuje vám odvrátit od procesu řízení a obdivovat okolí, protože počasí bylo dobré odstranit markýzu.


Závodníka můžete hrát pomocí režimu Sequential Sequential. Japonský automatický stroj Aisin umožňuje motoru roztočit tachometr na každém ozubením ozubením a zamkl automatický spínač nahoru, byl proveden úmyslně, při výpočtu horských sestupů, takže když se motor brzdí, auto najednou neklesne rychleji. Pod resetem revolucí jde krabice na nízké rychlosti bez připomenutí.


Prvek 9-3 kabriolet jednotný přímý pohyb. Dostatek, pokud je markale zvednutá a působivá, netrhaná, pokud jste otevřeni očima druhých.


Inhibice (ventilovaná kola jak vpředu, tak zezadu) je velmi účinná. Zadní zavěšení, měnící úhel konvergence kol při zpomalení nedovoluje vozu jít do strany. Navíc budete zabaleni do auta s MBA) Subolder.


Musím říci, že inženýři Saab nesdílejí názory, že Volvo je nejbezpečnější stroje. Důkaz pěti hvězd NCAP získaných sedanem 9-3. Rám čelního skla vydrží mnoho dvou takových autorů a ještě více. Ale samozřejmě si přejeme, aby budoucí majitelé Cabriolet 9-3 nikdy nevěděli, jak aktivní opěrky hlavy Sahr a jednotlivých bezpečnostních oblouků pracují za zadními sedadly (oblouk se objevuje za 0,165 sekundy a střílí elegantní ozdobná víčka).


Střecha, která se řídí klíčovým lisem, se skrývá do kufru skrz poklop, dříve stoupá a pohybuje se téměř vodorovně zpět. Současně přesahuje řez zadního nárazníku patnácti centimetrů. Například s tím není nic špatného, \u200b\u200bnapříklad Mercedes-Benz SLK je také porušen hranicí rozměru a jeho majitelé musí také zaparkovat od zdi, aby nezkazili leštění.


Střešní mechanismus Pride Saab. Dvou metrů markýzy padá do hnízd na větrným rámu s tolerancí pro laterální odchylku +/- 2 mm! Není třeba nic utáhnout a opravit, zámky jsou přilepeny bez vnější pomoci. Mechanismus může být zahrnut do pohybu, rychlostí až 30 km/h. Je pravda, že situace je docela skutečná, když je v kufru tolik věcí, že se tam složený vrchol nehodí. Zde stojí za zmínku o užitečné věci Cargoset. V kufru je skládací opona, která ji dělí na místo pro věci a sekci pro střechu. Pokud je vrchol zvýšen, je tento oddíl vytvořen akordeonem, což zvyšuje objem zavazadel.


Jak se zvýšeným vrcholem, tak s vyčištěným konvertibilním saabem 9-3 vypadá zábavně. Chtěl bych do tohoto koktejlu přidat další přísady Saabov, jako jsou slavné tisíce tlačítek, indikátor zvýšení tlaku v kombinaci zařízení nebo zapalování za pákou převodovky. Úspěšná interiérová myšlenka páky ruční brzdy a víka měnové buňky opakující jeho tvar (ta, která byla diskutována výše). A držák skládacího poháru vyskakující z panelu po stisknutí nepřijatelného tlačítka? Je škoda, že vzhled automobilu je zbaven takových netriviálních pohybů. Řekněme, že designéři nepoužívali koncepční zdroje SAAB 9x, ukázali před několika lety.


Sledujte současný trend individualizace stylu a zároveň žije v jediném rytmu s jinými satelity GM, je obtížné splnit. Politika snižování nákladů je špatně kombinována s tvůrčím procesem. Návrháři se musí vypořádat s šéfy, veřejně uvádět vytvoření jedinečné tváře značky a ve studiích vytvořili projekty, které se tvoří jako příliš odvážné.


Nicméně design navržený společností Saab je čistý, pevný a patrný. No, zda skuteční saabisté budou toužit po 9-3 konvertivitelných, jako 900 kabrioletů, ukáže budoucnost.
 
Denis Orlov
 

Zdroj: Motor Magazine [srpen 2003]