SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Měsíc sportu

Sport sedan Saab 9-3 se stal redakčním letadlem
 
Co jsme slyšeli od majitelů Saab 9-3 předchozí generace? Pokračujte v chabce suspenze (i když jste v něm museli něco změnit, jsou to tiché bloky) a pro nespolehlivost elektroniky. Nový model, který se objevil v loňském roce, je úplně jiný a zejména pro Rusko přichází se sportovním pozastavením. Jak je to oprávněné, a obecně, jak je nový Saab 9-3 SportsEndan pociťován v Moskvě s každodenním používáním, pokusili jsme se to zjistit a létat celý měsíc na novém švédském bojovníkovi.
 
Nejsme jen autorem těchto řádků, ale také jiných novinářů. Zde uvedený názor je tedy konsolidován. Nejprve však řeknu, že na počítači saabu již bylo asi 8 tisíc kilometrů. A to byly pravděpodobně nejzávažnější tisíce osudu stříbrného vozu s hrdými nápisy po stranách. Protože to naši kolegové převalili a zažili v extrémních režimech. Jeden z nich například letěl vysokou rychlostí do příkopu, takže jsem musel zacházet s odpružením.
 
Každý, kdo řídil Saab, byl primárně zaznamenán velkým zájmem veřejnosti o auto, i když se již na našem trhu prodává. Co je tam - v těch dnech, kdy se auto umylo na parkovišti poblíž zpráv, zřídka zůstal bez povšimnutí kolemjdoucími. Téměř všichni se snažili lépe vidět exteriér a určitě se podívali do salonu. Na jejich místě, obdivování dravé fronty, bych věnoval zvláštní pozornost spoileru. Je to stylové, neexistuje žádný spor a velmi užitečný - při vysokých rychlostech a dobré dálnici. V ruských podmínkách by však měla být vždy zohledněna nízká vůle silnic. To znamená, že jakákoli solidní překážka nad 8 - 10 centimetrů může zanechat nepříjemnou značku. A zapomeňte na parkování přes obrubník. Nikdo z nás však tento spoiler nepoškodil, jednoduše opatrně obešel poklopy a velké výmoly. Ale navzdory nízkému přistání si každý ocenil zvláštní tvar hrotů a užitečnost speciální gumové pečeti ve spodní části dveří: kalhoty vždy zůstaly čisté. Ale - ne léto, únor a březen, sněžení, led a sply.
 
A salon? Vynikající! Zdá se, že klimatická instalace bere první teplo z 2-litrového motoru a hladina vytápění sedadel musí být snížena za pět minut. Ale osobně se mi sedadla nejvíce líbila. Zavazuji se říci, že jsou, ne -li nejlepší, pak jeden z nejlepších. Tvar zadní části je takový, že sedíte jako rukavice a rozvinutá křídla boční podpory jsou na zatáčkách pevně držena. Všechny úpravy jsou elektrické a tak široké, že je těžké si představit člověka, který se nemohl sednout s pohodlím.
 
Tradičně přední panel letadla vypadá obzvláště dobře ve tmě. Zelenalý podsvícení knoflíků, z nichž je v Saabu mnoho, fascinuje a přitahuje oko. Mimochodem, porozumět účelu každého tlačítka je poměrně jednoduché a doslova za pár dní je již používáte intuitivně. V testu máme v konfiguraci ARC v konfiguraci ARC, což znamená mnoho možností. Takže téměř všechno, co se může pohybovat, je vybaveno elektrickými disky a hudební systém má hráče pro šest CD. Je pravda, že systém musí být přijat do algoritmu provozu: Chcete -li načíst CD, klikněte na odpovídající číslo ve spodní části panelu a aby se ve své horní části přehrály stejné číslo. Ale ze zvuku zvukového systému s kapacitou 70 wattů získáte skutečné potěšení.
 
Na útěku
 
Sportovní pozastavení není snad ne každý, ale zanechává velmi dobrý dojem. Na jedné straně poskytuje poměrně přijatelné pohodlí, malé výmoly a klouby silnic se prakticky necítí (a čím vyšší je rychlost - tím méně třesení). Na druhou stranu je to stále docela tvrdé, navržené speciálně pro aktivní jízdu a člověk, který je zvyklý na měkká auta, nebude příliš pohodlný. Koneckonců, on, majitel takového auta, musí ocenit něco jiného: nedostatek rolí v rozích, nádherný pocit silnice a závažnost řízení. Jediné, co mi chybělo, bylo reaktivní spojení na volantu: auto reaguje velmi citlivě na sebemenší pohyb, ale volant se vrací do své původní polohy, ne tak rychle, jak očekáváte. Musí jí pomoci, což vyžaduje koncentraci. Ale na to si zvyknete.
 
Zdá se, že na automatickou převodovku nemohou existovat žádné stížnosti. Rychle se přizpůsobuje individuálnímu stylu jízdy a netrpí ohleduplností. Pokud chcete, můžete programy přepínat ručně.
 
A přetaktování? Je píseň! Je sebevědomý a rychlý. Nízkotlaká turbína poskytuje výběr revolucí v celém rozsahu a, řekněme, na ostrém startu, anti -krajkový systém je určitě zapnutý: kola přední pohony začínají lesk asfalt. Podle subjektivních pocitů 9,7 sekund na stovky zjevně nejsou přesným indikátorem. Auto zrychluje rychleji, sekundy po dobu 8 - 9 v mém vnitřním chronometru. A to je na zimním posetém, i když nízkým profilem, gumovou.
Brzdy jsou plně v souladu s temperamentem letadla stroje. Zpočátku se zdá, že pedál je příliš měkký a dlouhý, ale později pochopíte, že to je to, co vám umožní jasně ovládat zpomalení.
 
S velmi aktivní jízdou, ale často, když se plazili v hrozných moskevských dopravních zácpách, jsme nebyli vůbec naštvaní spotřebou paliva. Počítač na palubě vykazoval 13,3, maximálně 13,7 litru na 100 km. Krmení přeplňovaného motoru se však silně doporučuje vysoce oktanem 98. benzín. Můžete vyplnit 95., ale pak se spotřeba zvyšuje.
 
Celý měsíc se Saabem se prakticky nic nestalo. Přestože máme podezření na malé opotřebení tichých bloků a ještě jednou na informační desce se objevil nápis ve volném překladu do ruského významného - chci jít do služby. Ale klidně jsme se ji zbavili, šli jsme do nastavení počítače na palubě.
 
Shrnutí, řekněme, že sportovní sedan Saab 9-3 se samozřejmě stal spolehlivějším než jeho předchůdce. A - více sportovní. Auto kdykoli, jako by to dychtilo po bitvě. A zpravidla vyhrává. V žádném případě nikdo z těch, kteří seděli za volantem, nikdy nebyl pozdě. A to, řeknu vám, čtenáři, už je toho hodně.
 
Zapomněli jste říci o ceně? Asi 32 tisíc dolarů.
 
Stručné technické charakteristiky SAAB 9-3 SportsEndan 2.0T
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1988
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 175/5500
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 265/2500
Zrychlení na 100 km/h, p.: 9.7
Maximální rychlost, km/h: 220
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.5
Objem palivové nádrže, L.: 62
Rozměry, mm.: 4635x1762x1466
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 6 (30), 2003]