SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Létat s letadly

Sklenice automobilu padla vpravo a řidič, křičel hluk provozu, zeptal se: Nový Saab? Devět nebo tři? Přikývl jsem. Můj účastník se usmál a zvedl palec, o kterém se lidé chvějí o těchto švédských autech, samozřejmě, věděli. Stále však na takové vřelé setkání nepočítal.
Nejedná se o exotický lotos nějakého druhu a ani sympatie mini. Jen vůz stanice. Pravda, Saab 9-3 - Sportcombi. Ačkoli ne, není to snadné. Krásná. Mnohem expresivnější než SportsEdan. Aniž byste byli i příchutí značky Saab, můžete obdivovat čerstvý vzhled automobilu. Sůl je zde samozřejmě v dynamické postranní linii, odvážně svlékl zadní stojany střechy a bezbarvé, jako by zamlžené difuzory zadních světel. Některé nedostatky, jako je těžký záď, se stávají patrnými pouze na fotografiích. A Live Saab vypadá skvěle! A na ulicích města jsem se dosud nestal zmatený - ruský prodej se nedávno začal.
Otřete, otlučené a zabalené srovnání automobilů Saab s letadlem, ale kde se z toho můžete dostat? Tlačítka, klíče, pera, stále tlačítka leteckého interiéru jsou sladkou návnadou pro ty, kteří byli chlapec, kteří létali přes oceány, ale stali se zubním lékařem, právníkem nebo podnikatelem. A těm, kterým Aviatema není, bude se vnitřek Saab zdát nezajímavý. A ve skutečnosti, v moderním autě se tolik tlačítek považuje za zarostlé. Samozřejmě, že se v jejich očích nestará z jejich hojnosti, ale příprava před lemem je již od řidiče vyžadována. Správa mikroklimatu, zvukový systém, funkce služeb - vše se provádí v rozvržení tlačítka. Vývojáři si téměř nikdy nepamatovali módu (a pohodlné) rotující pera.
Displej instalace klimatu se může zdát úzký, ale vyrovnává se svými funkcemi. Obecně se návrhářem podařilo kombinovat firemní styl SAAB s vynikající ergonomií - čtení všech zařízení a displejů jsou dobře čtena, ovládací prvky jsou logicky umístěny. Zdá se mi, že takto - v Saabovsky je ještě zajímavější než u některých nových IDRAS - stát se programátorem v dětství, vidíte, jen málo snů. Vyvrcholením celého tohoto vzduchu je Janra starý dobrý režim Nočního panelu, když všechny stupnice, s výjimkou rychloměru, jdou ven (a nejen jít ven, ale vypnout) a podsvícení knoflíků se stane sotva patrné. Šikovně.
Je třeba poznamenat, že Saab má svůj vlastní komunikační systém - Saab Infotainment. Její informační a zábavní vysílání je najednou na dvou monochromatických displejích, z nichž každá má své vlastní kontrolní pero. Relativně velký monitor na centrální konzole informuje o práci zvukového systému a ten, který je menší (přímo pod čelním sklem), je zodpovědný za hodnoty tras a funkce servisních funkcí. Poté, co jste se prohráli v pevné sadě, můžete například změnit citlivost snímače deště nebo aktivovat automatické zahrnutí topných sedadel při spuštění motoru je mimochodem zatracená věc!
Samotná sedadla budou mít také rádi ti, kteří primárně oceňují pohodlí. Pěkné široké a měkké, jemně vezmou jezdce do náručí. Sedět díky sadě elektro -regulací s velkým rozsahem je prostorné a pohodlné. A pokud budete pokračovat v analogii letectví, pak se jedná o sebevědomou obchodní třídu. Blíže k ocasu padá pohodlí sedadel. Zde již můžete najít známky ekonomiky - nedostatek prostoru v kolenou, výrazná dualita zadní pohovky ... určitě se stále nekrmují. Ačkoli ne, držitele poháru jsou poskytovány pro všechny cestující. Pojďme tedy čekat na to, že
Je škoda, že o tom musíme mluvit, ale obecně dobrý dojem z kabiny zkazil kvalitu jejího výkonu - tvrdý plast na nejvýznamnějších místech, chatrné části, významné praskliny mezi prvky mohou být na to, aby na ně zapomněli maličkosti?
Vím, vím, že zámek zapalování je tady vpravo na tunelu, ale přesto, ze zvyku, strhávám klíč jako kork někde ve sloupci řízení, dobře, začali a cestovali. Podivný pocit je 3 -spoke volant ve vzhledu je velmi malý a dokonce i sport, a když na něj položíte ruce, ukáže se, že průměr je příliš velký a hyperacentované přílivy v rukojeti nejsou nejpohodlnější. Ale to jsou všechny maličkosti ve srovnání s malým množstvím reaktivního úsilí, které se vrací k volantu z hydraulického posilovače řízení. Na parkovišti to potěší, ale nedostatek zpětné vazby je od něj pociťován. A se zvýšením rychlosti je také přidána prázdnota v zóně blízkého stolia.
Příliš pohodlný volant vám neumožňuje okamžitě ocenit kontrolovatelnost 9-3 Sportcombi. Ale zvyklí si na provoz zesilovače, velmi brzy si všimnete, že zatáčky automobilu procházejí sebevědomě, čistě a dokonce, dalo by se říci, s potěšením. Nezaměňujte však toto potěšení z vzrušení. Je to jiný druh - klid: Očekávané reakce během přestavby, jasná přímka v nepřítomnosti pohybů řízení.
Automatická převodovka má také klidnou jízdu. Od znaku se liší jen málo od analogů - průměrná zpoždění při přepínání, obecně přijímáno 5 kroků a přepíná na volantu - rozšířené řešení. Navzdory vážnému sportovnímu vzhledu je jejich hlavním funkčním významem mírným teplem prstů; Ručně přináší jakýkoli významný výsledek nebo zvláštní potěšení. Zbývající klíče na volantu jsou však užitečnější - je vhodné spravovat hudbu.
Vyvstává otázka, proč tedy existuje 2-litrový přeplňovaný motor? Navíc v našem případě (vektorové zařízení) je tento motor nucen do největší míry - 210 HP. Nad pouze 250 koňských sil aero s 2,8-litrovým turbo-designem. Odpověď je jasná, když Saab jde na volnou dálnici. Stisknutím na plynový pedál po pauze způsobí točivý moment 300 nm - tato maximální hodnota je k dispozici v rozmezí 2500–4000 ot / min. Sakra, opravdu vypadá jako zrychlení letadla! Pokud ne bojovník Saab, pak je jistě vložka pro cestující. 9-3 Sportcombi mocně, ale extrémně jemně tlačí své cestující na židli a mírně se houpá nad betonem dráhy, získává rychlost plavby. Podobnost je úžasná, dokonce i Zummer zbytečného pásu je stejný jako v kabině letadla. A izolace šumu je vynikající - slyší se pouze rachot turbíny a šustění pneumatik. Pocity jsou nezapomenutelné! Ve chvílích, kdy by rychlost neměla být rychle vytočena, ale naléhavě uhasiná, nebude důvod pochybovat o spolehlivosti švédských leteckých společností - brzdy účinně zpomalují poloviční stroj a ovládání tohoto zpomalení je pohodlné a jednoduché. Kromě toho na brzdových discích 210 koňských sil (stejně jako na brzdových discích na 250 koňských sil) na palec více než na slabších sportovních kombinacích a všechny jsou větrané.
Při rychlostech pod přistávací dráhou však s leteckým koncem. Suspenze se již neotáčí na vlnách asfaltu, ale reaguje nepříjemně a hlučně na nerovnoměrnost a výmoly. V městském cyklu se zpoždění při stisknutí plynového pedálu stane patrným, poté se silný motor s dvojitou horlivostí vrhá, aby dohnal zmeškané okamžiky.
Ale je čas se zastavit a ohlédnout se - co je v nákladním prostoru? Dveře kufru jsou odemčeny tlačítkem na dveřích řidiče (další značková saab maličkost) - bude obtížné je najít nezasvěcené (a osvícený tlačítko použije na klíči). Zavázací kompartment není nejpůsobivější velikost, objem je pouze 419 litrů (například sedan Renault Logan je téměř o 100 litrů více!). Je dobré, že standardní skládání zády sedadel zvyšuje užitečnou kapacitu o třikrát, v tomto případě již můžete do nákladového prostoru umístit něco velkého. Budou kupující vyhodnotit všechny výhody Sportcombi? Saab na to velmi doufá - každý ví, že situace záležitostí ve švédské společnosti, aby to mírně řečeno, ponechává hodně žádoucí. Tyto záležitosti by měly napravit stanice, populární v Evropě, a zejména v rodném Švédsku. V Rusku je to obtížnější, z velké části jsou kupující stále lhostejní k univerzálnosti těla a sedany 9-3 prodejních záznamů nebijí. O to zajímavější bude následovat osud tohoto mimořádného automobilu.
Auto poskytuje reprezentativní úřad General Motors.
Děkujeme za pomoc při provádění fotografické restaurace Colchis Courtyard
SAAB 9-3 Ceny a vybavení sportovní kombinace
Vůz na stanici je nabízen ve 4 možnostech konfigurace a s 5 různými motory. Nejjednodušší sportovní kombinace je ve výkonu lineárních (1,8 litrů, 122 koní, 5-rychlostní mechanika, 29 500 $) je vybaveno 6 airbagy, abs, trakt, esp, vzduchový přijímač, látkový přijímač, tkaninový salon, 15 palců, 15 -Nachvá ocelová kola.
Pro konfiguraci ARC jsou k dispozici 2-litrové motory s kapacitou 150 a 175 koní. Cena - $ 36 900 a 37 900 $, respektive (automatická krabice - plus 1790 $). Ve srovnání s lineárním, klimatizačním ovládáním, resortem CD, 16palcovými odlitými koly, koženým čalouněním sedadel se jejich vytápění přidávají do zařízení.
Pro 9-3 vektor Sportcombi jsou poskytovány motory s kapacitou 175 HP a 210 HP Přenosy-pětistupňová mechanika pro první a automatický stroj pro druhý (pro příplatek můžete nainstalovat šestistupňovou manuální krabici). Zařízení se rozšiřuje kvůli mlhovým světlometům, 17palcovým kolům, interiérovým dekorací Chrome a kožených sportovních sedadlech. Cena - 37 900 $ (175 HP), s 210 komorními motoru o výkonu 2000 $ dražší. Dalších 3 000 $ je více žádáno o velmi bohatě vybavené vektorové viggeny.
V horní části řady šestiválcového Aero (2,8 litru, 250 hp)-pro 46 900 $. Má 6stupňový mechanický přenos nebo šestistupňový automatický spoiler, parkovací místa, xenonové světlomety a nízké sportovní pozastavení. Pro každou konfiguraci je k dispozici dlouhý seznam zařízení za poplatek.
Každá uvedená cena ve výši 2000 $ je vyšší než náklady na odpovídající sedan.
Identifikace:
Tyto funkce jsou jednoznačně spojeny se značkovými vozy Saab
Tři dvojité trysky s dvojitým tvarem
Interiér letadla
Noční panel
Zámek zapalování na centrálním tunelu
Kresba mřížky radiátoru
Síťové ventilace deflektory
Universal Saab
9-2X - Otočení Subaru Impreza Wagon. Vyrábí se v Japonsku od roku 2004, prodáno výhradně v USA.
9-5 Wagon (také nazývaný Sportcombi) - staniční vůz založený na vlajkové lodi značky. Vyrábí se ve Švédsku od roku 1998. Ve své vlasti je v dobrém požadavku.
9-7x je další ovoce bajahneringu. Ošetřeno pro Saab Chevrolet Trailblazer. Auto je sestaveno na stejném místě, kde se prodává - v USA, od roku 2004.
SAAB 9-3 Sportcombi - Čtvrtý pro dnes auto se stanicím vozem pod značkou Saab. Je zajímavé, že navzdory různým kořenům každého modelu jsou všechny univerzály Saab spojeny charakteristickým designem zadní části - s zdůrazněnou střechou odolné vůči náklonu. Z této řady je vyřazeno pouze 9-3 Sportcombi. Jaká je to výjimka z pravidla nebo nového pravidla? Budeme čekat na nové vozy stanice
Text: Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [duben 2006]