SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan
Krásný pár
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39561.jpg)
Jak ruddy, elegantní jsou jen pohled na bolavé oči! Světlá barva zdůrazňuje jejich odvážné, jasně procházející formy, příznivě odlišuje od davu, výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost. Ahoj, kupující! Proč jste všichni, jako když jste se spikli, objednávejte drahé, stylové auta ubohých šedých a pochmurných tónů? Co, můžete méně často volat na dřez a ušetřit dalších 150 $ za rok? Nebo je snazší maskovat na zemi nějakým způsobem myší a nenápadnou, napodobit pod všestranným agresivním prostředím? Otázky jsou určitě rétorické. Ale jakmile jsou vidět v jasném šarlatovém výkonu Saab a Ford, již nejsou vnímány v žádné jiné barvě. Nedovolil bych jim, aby je vůbec namalovali v jiných barvách ... Je zajímavé, že obě auta, Evropané, ale s americkými kořeny, alespoň finanční. Pokud je však Ford hodnocen v euru, pak se Saab, stejně jako všechny produkty GM, prodává za obvyklé a takové prospěšné dolary.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39562.jpg)
Skočil jsem na Saab a znovu jsem ztratil několik sekund při hledání larvy zámku zapalování, tradičně umístěné mezi židlemi. Nyní to není žádná funkční potřeba, ale stínům legendárních předků automobilů dominuje také moderní model. Saab není nějak spojena s automatickou převodovkou, ale jeho masivní ergonomická rukojeť samotná leží v ruce, ne vůbec cirkuluje naši sportovní náladu. Začali tedy, přepnuli a plyn na podlahu. Švédské auto začíná jako reaktivní vložka, s rovnoměrným zrychlením, bez zbytečného odrazu s nenápadným přepínáním. Je to již 120 a vzadu se zdá, že pokračuje v foukání rostoucího průchodu! 150, ale neexistují žádné známky ujištění, vpřed a pouze vpřed! 180 a již se zdá, že nos se chystá přetrvávat a zadní náprava, která se rozloučí s asfaltem, se dostane do břicha a pak nám nic nezabrání v tom, abychom se kroutili přes chladný pobřeží řeky Moskvy kolegy , a Sasha Nozdrin bude co nejlépe, aby vydělal co nejlepší, saaba turbo korunní výstřely zdola ... ale pokud nedáte bezplatnou pevninu nadměrné představivosti, někdy bychom museli zpomalit, přesto nejsme v Autobahn. Ale nerad to dělá 9-3, a navzdory nepříjemné trhlině abs se opakovaně použitelný vzduch zastaví o něco dále, než by se dalo předpokládat. Ano, Born se nemůže plazit k létání ... ale Ford na jeho pozadí je dobře provedeno, zpomalení je jednoduše referenční. Brzdový pedál pracuje přiměřeně aplikovaný a neexistují sebemenší náznaky změny trajektorie.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39563.jpg)
A pokud si vzpomínáte, že v reálném životě, kromě pohybu podél vozovky, musíte jít na obrubníky, překonat tramvajové kolejnice a přinutit zcela neplánované překážky, pak v této sekci Ford s výrazným okrajem vyjde na prvním místě. Protože velmi velkolepý efektivní a expresivní Saab, pověšený spoilery a prahy, drží se jakékoli, dokonce i ty nejmenší nerovnoměrné úlevy. A to doprovází to s takovými srdcervoucími zvuky, které se spojují v kontaktu s asfaltem a kamenem kovového a plastu, který byl pro mě v rozpacích před roztomilým polopolom, který používám pro jiné účely jako kluziště nebo kombinování brambor.
Ergonomie Jako obvykle je interiér špičkových verzí vždy mnohem zajímavější než nudná základní verze. A v modelech, které se vztahují na sport, by mělo být hodnocení zahájeno židlími, zjevně bohatšími, hluboká a vybavená servopodinovými jednotkami. Mondeo má sadu kožených sedadel s vložkami tkaniny, které mají tradici elektrickou regulaci pouze na místě řidiče, což se zdá docela rozumné úspory. Jejich tvar lze rozpoznat tak blízko ideálu, zejména v části polštáře. Ale záda je výhodnější než 9-3. Má hlubší, ale stále nenápadný profil a mírně větší výšku. Saabov Salon je vyroben v šedém gamutu s lehkými vložkami a nevypadá jako kontrastní a radikální jako Fordovsky.
Švédská přístrojová deska je vyrobena z levného vzkvétajícího plastu, ale navržena v rodinném duchu, zatímco je oplývá placery jednotlivých velikostí a jedno -color knoflíky, která by bez pozadí neodpustila modely. A Saabovi kupující by byli strašně naštvaní, kdyby neobdrželi tradiční leteckou klávesnici pro své oblíbené auto. Centrální část Ford Salon je proti Laconic a přísné, ale zásadně nesouhlasím s hodnocením nudné o vysoké kvalitě, promyšlené a nezbavený rytmu interiéru.
Poloha za volantem je to, co se primárně zajímalo o řidiče. Všechno je velmi pohodlné a ve výšce, protože skutečně samotné kormidely, i když nejsou absolutně podobné sobě navzájem. Fordovsky, opakovaně zpívaný novináři a kupujícími za svou rigiditu, optimální křížovou část ráfku a designu a tradiční Saabovsky tři -násobek s hudbou a řízením klimatu. Ale pedál kvůli jejich prostornější poloze a ekvivalentu je vhodnější použít na Mondeo. V konkurenčním modelu při přenosu nohy z plynu na brzdu, který se nevyhnutelně držíte na pedál se zadní částí nohy. Ale v Saaba je příjemnější otevírat dveře zevnitř pomáhá diagonálnímu rukojeti-subpolárnímu. Ano, a cestující má něco, co by se měl držet ostrých zatáček a brzdění. A pro Ford, abyste si vzali rukojeť, musíte štětec téměř akrobaticky ohnout. Z pohledu viditelnosti vznikají pro každou experimentální stížnosti. Obecně je zóna Ford Glazing zóna rozsáhlejší, ale vysoce vykonavatelé druhé řady sedadel narušují pohled zpět. A v 9-3 je samotné zadní okno tak nakloněno zlepšit proudnice, že v zrcadle je vnímáno jako rozmnožování. Nelze zmínit, že vnější zrcadla se během nedávného faceliftingu Mondeo zvýšila, nyní obsahující celé pole nezbytného přezkumu. Mimochodem, od stejného okamžiku se objevila naše modifikace sportu, která byla navržena tak, aby snížila mezeru mezi trendovým zařízením a stálým Mansion St 220.
O jaké praktičnost můžeme mluvit, diskutovat o hlubokých profilových kolch, hluboce nošených na obrovských nízkoprofilových kolech? Například, obě auta mají prostorný kufr. Docela prostorné na zadním sedadlech, alespoň na délku a šířku. Ale ve výšce 9-3 je záda jasně sevřená a vysoký cestující nevyhnutelně šíří šikmý strop svou násilnou hlavou. Z maličkých věcí stojí za zmínku, že elektronický zapalovací klíč pro sport sedanu s příjemným, podlouhlým, pokrytým měkkým plastem s hloupými knoflíky, které náhodou nekliknou do kapsy. Ale na dálkovém ovládání Mondeo, tradičního bodavého a nesrozumitelného symbolů, které vyžadují nahlédnutí tam, kde kliknete, nebo si zapamatovat, kde je tlačítko. Pravděpodobně by bylo užitečné mluvit samostatně o vysoké pasivní bezpečnosti švédského auta, které jsme naštěstí nemuseli zažít. Přestože jsem připraven plně věřit, že část finančních prostředků vynaložených na nákup 9-3 Aero je odůvodněna úsilím jeho tvůrců, kteří se rozdělili na testy na havárii desítek automobilů. A abyste se znovu pokusili zvýšit šance na jízdu na přežití, musíte utratit spoustu peněz, ale věřte mi, zachráněné životy stojí za to.
Shrnutí Obě auta nejsou levné. Takové modely kupují Motorchers, kteří mohou nejen rozložit asi 40 000 dolarů, ale také kompetentně spravovat se stády podlahového. Pokud je to úzce zvážit agregát výhod Mondeo Sport, vypadá to výhodnější než 9-3 aero, ale je důležité, aby Saab byl modelem mnohem bezpečnější a novější. Ano, a švédské auto obvykle kupují ty, které nedostanete ze skutečné cesty vybrané.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39564.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39565.jpg)
Shrnutí: Navzdory vizuální nedokonalosti IDE-Units of the Ford a Saab Design, oba stroje vykazují nejvyšší úroveň stylu a designu, které se ve své třídě skutečně blíží standardu.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
Zdroj: Auta
Testy na havárii video Saab 9-3 Sport Sedan 2003-2008
SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008
SAAB 9-3 Sport Sedan 2003-2008
Krassh Test: Podrobné informace33%
Řidič a cestující
7%
Chodci