Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Příkladvý rodinný muž

Renault provedl druhou restylingovou scénu. Externě je nejjednodušší identifikovat aktualizované auto po světlometech s čočkami na optice hlavy a úhlovějším nárazníkem.
Kompaktivy jako třída automobilů jsou do značné míry umělá, tj. Born obchodníci. Střecha je zvýšena o několik milimetrů, kufr se také mírně zvyšuje, ale židle řidiče je nainstalována výrazně vyšší než obvyklá a salon je naplněn na limitu všemi druhy úkrytů a závěsů a skládacích stolů.
Formálně, Renault Scenic je považován za předchůdce třídy Compactwan, i když dlouho předtím Japonci již zvládli takové rodinné stroje. Pouze oni je nemohli vystát do samostatné třídy, ale prodali univerzály se zvýšenou kapacitou, jako je obyčejná UPV. Francouzi pro ně však přišli s novým označením a začali se nazývat objeviteli. Třída Compactwaine se postupně rozrostla na neuvěřitelné velikosti: od kojenců jako Opel Meriva a Renault Modus na podvozku třídních vozů až v 7 sedadlech, s výjimkou Ford S-Max a Mazda5. Byla to rozmanitost modelů, která z Compactwane učinila nejrychleji rostoucí segment v Evropě a absolutně všechno, dokonce i prémiové Mercedes s jejich třídou A a B do něj.
Mezitím Renault stále drží vedoucí postavení ve třídě a právě provedl malebnou restylici druhé generace. Změny jsou hlavně kosmetické povahy linie energetických jednotek, zůstaly stejné. Vzali jsme základní verzi s 1,6-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil a mechanickou převodovkou na zkušební jízdu. Vybavení našeho stroje je však velmi rozsáhlé, počínaje kontrolou klimatu a končící elektrohydraulickou parkovací brzdou a značkovým klíčem o něco silnější než plastová karta. A cena 24 724 USD není příliš lepší než evropská hatchbacks třídy Holph Class, která se blíží zařízením.
Navenek je nejjednodušší identifikovat malebné světlomety s čočkami na optice hlavy a úhlovějším nárazníkem. Ačkoli to není znalec francouzských aut, aby odlišil nový Renault od starého, bude velmi obtížné. Salon má ještě méně nových produktů, tisková zpráva vypráví něco o nových dekoračních materiálech, ale já jsem byl s tím starým špatně obeznámen, takže začneme všechno od nuly. Plast je opravdu kvalitní. Měkké, a když se na něj podíváte, zdá se to sametově a je přitahováno k tahu. Sedadla jsou poselá měkkým velurem: jste v nich utopeni, ale zároveň dokonale opravují tělo zase. Ve scénickém salonu se cítíte úplnou relaxaci, už není nutné jít kamkoli, stačí cítit toto pohodlí a teplo.
Stále jsme však našli sílu v sobě a opustili parkoviště. Na cestách je Renault také naprosto uvolněný, reaktivní síla na volantu je nulová při nízké rychlosti a projevuje se jen blíže k 60 km/h. Chcete -li jet po městě, nemusíte vyvíjet žádné úsilí pedálu také beztíže. Současně kompaktní, když reaguje na všechny týmy týmu hladce, ale bez prodlení. Vysoké tělo není téměř zahříváno, za které zvláštní poděkování patří široké koleji a není upnuto na stabilizátory vzdálené stability. Výsledkem je, že malebná jemně tráví všechny ruské hrboly a dobře zřejmé volant. Současně neexistuje náznak sportu v kontrole složených. Zdá se, že se zvýšením rychlosti, že se objeví srozumitelná reaktivní síla, Renault jasně předepisuje jakékoli zatáčky a snadno, bez odpočinku, vstupuje do zatáček, ale z nějakého důvodu rychle nechci jít. Ne to bylo vytvořeno Scenic.
Motor, ne příliš peppy na dně, ožívá znatelně s růstem a po 3000 ot / min již bez prodlení reaguje na plynové kliknutí a umožňuje vám sebevědomě zůstat v proudu, aniž by zaostával za spolužáky. Programy jsou také jasně překročeny, ale bez vzrušení.
Ale zajímavější ve scénickém salonu stále není pro řidiče, ale cestujícím. Jejich služby jsou neuvěřitelné je správné spustit notebook, který do něj zapíše, který je uložen kde. Někdy vzniká i pochybnost: je rodina rodinného automobilu? Počet úkrytů se podobá sen o drogovém dealerovi, je nepravděpodobné, že by se rozhodl prohlédnout Renault a určitě nenajde všechny skryté kontejnery. Jsou pod každým sedadlem a další 4 úkryty jsou skryty pod nohama jezdců a objem posuvné skříňky mezi sedadly vám umožňuje ukládat 2-litrové lahve stoje. Přidejte do těchto závěrečných oddílů a otevřených kapes ve dveřích. Je lepší říci o tradiční krabici rukavice samostatně. Pokud změříte jeho objem pomocí notoricky známých rukavic, pak dost pro celou společnost a všechny z nich lze ochladit. Zadní pohovka je rozdělena do tří nezávislých židlí, z nichž každá má své vlastní úpravy podél úhlu sklonu a délky. Výsledkem je, že centrální zadní sedadlo lze postoupit natolik, že dítě, které na něm sedí, bude téměř na stejné úrovni s rodiči, kteří jsou před vynikajícím rodinným autem. Kromě toho může být každá ze sedadel odstraněna z kabiny a optimalizovat jeho prostor.
Pokud by moje vůle, šel bych domů do Renault Scenic Home a někdy o víkendech. Ráno, když jste veselí a svěží, chci jasnější a poháněné auto, ale když jste unavení a nervy na hranici, je malebná scéna vynikající sedativní. Dobrá kompakt je také vhodná pro cesty s dlouhou vzdáleností: pokud nevyžadujete dynamiku sportovního sedanu ze stroje, pak Renault poskytne potěšení pouze ze silnice a komunikaci s blízkými.
Leonid Pavlov
 

Cena testovaného automobilu je 24 724 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Zesilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Luke pro dlouhé -kovoty
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trasa počítačová mlhová světla
pračka světlometů
Zbarvení kovové

Specifikace
Tělo
Typ tělesné 5dveřové kompaktway
Počet míst 5
Svazek kufru, L 430/1840
Vybavená hmota, KG 1320
Kompletní hmota, KG 1915
Délka, mm 4259
Šířka, mm 1805
Výška, mm 1620
Základna kola, MM 2685
Odbavení silnic, MM 170
Motor
Typ benzínu s vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1598
Průměr válce/ pístový tah, mm 79,5/ 80,5
Stupeň komprese je 10
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 115/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 152/4200
Přenos
5stupňová převodovka, mechanická
Přední pohon
Přední odpružení McPherson
Zadní odpružení má ve tvaru N
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 195/55 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 185
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 12.5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.4
cyklus země 6
smíšený cyklus -
Kapacita palivové nádrže, L 60
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru