Zkušební jednotka Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Všechny fotografie Renault Scenic od roku 2009

Je obtížné být odlišný

Velká rodina, kolektiv jezdit, vyžití, které vyžadují objemné inventář ... Ani jeden z důvodů, stačí koupit mini-Ven. A na tom, jak je pravidlem, cestování ulicemi velkoměsta. Odpověď na otázku, jak se dělá rozporuplné auto harmonický, hledal jsem Sergey Kanunnikov. Foto: Jiří Sadkov
Ford C-Max 2,0 l, nafta, 136 hp, 6-stupňová automatická převodovka, titan zařízení, možnosti, 928 600 rub.
Mazda 5 2,0 l, 145 kW, 6-stupňová manuální převodovka, zařízení aktivní, volby, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 l, 143 kW, 6-rychlostní robotické převodovka, EXCLUSIVE, možnosti, 1 114 950 rub.
Renault Scenic 2,0 l, 135 kW, 6-stupňovou manuální převodovkou, Conquest zařízení, možnosti, 795 100 rub.
První dojem je známá často klamně. A ve vztahu k používání automobilů, hodně záleží na barvě. Redhead Reno Zdá se, a ne Ven, spíše kompaktní hravé auto pro město. Tmavá třešeň (nebo hnědé?) Ford pevný, prostorný, s vážnými příležitostmi a záměrů. Mazda-5 a téměř autobus. No, modrá Citroen auto je Pzhonsky, částečně dokonce prázdné a už vůbec ne pro rodiny s ekonomickou. Po chvíli jsem byl přesvědčen: to vše není tak docela. A dokonce ne tak

Skromnost není vice
Ačkoliv v názvu vozu během rekonstruuje, ohnisko jméno bylo ztraceno, hodně v C-MAX je určena vztahem s přijatelnou pro cestující modelu.
Není to jen dobrý, čistý, ale velmi skromný design a barevnost provedení. Podle moderních standardů pro Wen, auto je zřetelně vyčistit. Měříme: před šířce jako dost. Nicméně prostor ukradne široký tunel mezi sedadly. Zadní i throim dobře, ale ne v dlouhé cestě. Přesunout krajní sedadla zpět, vytváří prostor pro kolena, může jen opouštět průměr v garáži. Ale linka je velmi pevná.
Obecně platí, že prostor v Fordu pro cestování na dlouhé vzdálenosti není dost, ale pro městský život je dost. To je jen stěhování v megalopolisu bude vyžadovat zvláštní péči. Malá okna mezi mocnými regály spíše stylistickým pohybem, spíše než schopnost zvýšit sběratelský sektor.
Ale jak dobrý je 2-litrová dieselová diesela! Spolu s 6-rychlostní automaty provozuje spore, intenzivně, ne za den, bezpochyby v dynamických možnostech přívěsu. Kořenová strana je hluk. Ford S-MAH a tak se neliší v tichu zpívá v rytmu větru těla, vše, co se děje pod křídly, a nyní znatelný příspěvek k tomuto orchestru činí motorové basy. No, rádio se snadno řídit.

Stojí za to opustit Moskevskou oblast a tuhost pozastavení, další před pěti minutami, vnímat více či méně klidně, začne obtěžovat: příliš jasně přenáší informace o těla a těla o každé dávce. Přispívá také k pevných místech. S takovým pozastavením můžete předpokládat sportovní náladu, ale Ford, i když to není špatné na cestě, ideálním krokem řízení se neliší. A na vysokorychlostním průchodu agregátů, to neprovokuje: volant, zejména u velkých rohů, je prázdné. Před pár lety bych řekl, že pro Wen je normální. Ale konkurenti nejsou DREED, kteří nabízejí další standardy.
Ford C-MAH je nejvíce cestujícího čtvrtého subjektu. Pro ty, kteří tráví většinu času ve městě, jen občas odjíždí v krátkém výletu a auto je zřídka v maximum. Souhlasím, většina vozů má takový život. A v aktiva Ford Nejvíce demokratičtější základní cenu. Také ne poslední věc!
... a vynikající rodinný muž
Skutečnost, že Mazda-5 se zdá být autobusem, přímo v části. Luxusní posuvné dveře vám umožňují stoupat, ale vstup do auta. Velmi pohodlně! Mimochodem, dveře s elektrickým pohonem. Ti, kdo jsou vždy ve spěchu, mohou to vypnout. Ale oni se zbavují příjemnou podívanou: široce příjemný průchod z lehkého zatlačení rukojeti je otevřená.

I když je řidič poněkud vysoký, kolena zadních cestujících nebudou úzce. Ale je to dobré jen dva. Je pravda, že v Mazda je třetí řada (není to pro nic, co je delší než zbytek a s nejhorší základnou), ale nemůžete zavolat těchto židlí s plnohodnotnými sedadly. Kromě toho sníží objem trupu, zavírání výšky mezi podlahou a policí.
Kožená sedadla v mini-wen řešení podle mého názoru, kontroverzní. Zvláště takový. Bylo by lepší, kdyby polštář byl autentičtější, a samotná židle je šitá a Pofigurist. Scroll-ups, dokonce i vůbec, ne extrémní režimy, potřeba spočívat na levém kole na dveřích, pak to není příliš příjemné pro výstupek s pákou.
Nečekejte na zázraky z 2-litrového 145-silného motoru stojícího na pevné wen. Nebudete to nazývat hádek, ale pro energetické urychlení na předjíždění, je nutné uvolnit motor alespoň až 3500 ot / min, otočením na dvojici zařízení. Jak je obvyklé v moderních krabicích, nejen šestý, ale také pátý je zaměřen na ekonomickou jízdu.
Pozastavení a řízení je dobrým kompromisem. Smoothness délky dlouhého základního stroje je velmi dobré, informace o hrbolech a drážkách dosahují jízdy znatelně ztlumené. Zároveň Mazda také posedlý volantem a role, s přihlédnutím k výšce sběrnice, ne moc.
Mazda řetězec, srozumitelné brzdy, čisté převodovky mechanismus, dobrá hlučná izolace. Obecně, ani světlé talenty, žádný Frank chybí. V podstatě přesně to, co je vyžadováno od masového vozu. A přesto pro každodenní městské vykořisťování, přinejmenším v centru Moskvy, auto, podle mého názoru, těžkopádné. Zde je malá, ale přátelská rodina s lyží, surfování desky a dalšími rakety, jdu k ní, kdybych měl takovou potřebu

Zábavné bydlení!
Je barva převodovky? Z nějakého důvodu je na RENAULT Scenic, který má nejslabší motor, chci jít hlavně intenzivně, temperamentálně.
Samozřejmě existují důležitější důvody. Motor není moc silný, ale je snadno uvolnit, kromě toho stroj ožívá s 2500 ot / min. Ať to není příliš ostře, ale vytrvale, jako by veselý, veselý štěně, spěchá, sotva slyší tým.
Je hezké pracovat jako krátká páka převodovky. Ale musíte si zvyknout na spojku. Malý volný kurz pedálů v kombinaci s sběrnicí sběrnice dělá jemně zvednout nohu. Ano, a brzdový pedál se jeví jako nějaký nepochybný, harfa. Ačkoli objektivně, podle měření, auto zpomaluje dolů je docela hodné.
Na salónu Renault je v blízkosti Ford spíše prostorného auta, spíše než minibusu. Pouze zde je mnohem zábavnější oranžové čáry na sedadlech a volantu, vzor na přístrojové desce a dokonce i bezpečnostní pásy! Je to velká rušivá kritická pozornost z elegantního, ale ne příliš bohaté na materiály šedého povrchu. Světlé detaily Nemocná verze dobytí, která se také vyznačuje plastovou karadinou a zvýšenou zemní vůlí. S ochranou klikové skříně však není obrovský vůbec, ale jen normální 150 mm.

Zůstatek burzu mezi manipulací a komfortem. Dokonce i na mediokre silnicích je možné jít dostatečně rychle, aniž by došlo k potřebě neustále nastavit trajektorii a bez řešení nepravidelností. RENAULT Auto je husté, sestavené, dobře poslouchající řízení, kromě docela klidné.
Přidám prostorný kufr a rezervní kolo v plné velikosti (pro cestování mimo moskevskou oblast považuji za nezbytné!). V pasivním, existuje několik polštářů kašel a sedadel (nicméně, jako v Ford a Mazda, rozpočtový syndrom!), Ne příliš dobře organizované klima. Pro stanovení teploty a větrání tak, aby se brýle neměla potu, a v kabině nebyly žádné africké teplo, nevykazuje se okamžitě pochopit tlačítka!
Renault Scenic, nechte to daleko od nejnovějšího, docela schopného pracovat upřímně a dokonce i se světlem pracovat ve městě i mimo ni. Pokud samozřejmě neberete funkce autobusu nebo kamionu na něj.
Velký originál
To je opravdu jiné! Přispět je jemně řečeno. Někdy se zdá, že Citroen-C4 C4 Picasso pokračoval z principu: hlavní věc není jako ostatní! Zbývá překvapený, že volant není čtvercový ...

Proč, řekni mi, že jsou přední sedadla nastavovací páky jsou nepříjemné? Pod ironickými pohledy, kolemjdoucí potíže s obtížemi, který jsem stlačil mezi kolečkem a luxusní jasnou židli, nechte motor (jinak elektrický pohon nefunguje) a až poté, co začnu montovat sedadlo pod sebe!
V tlačítkách na volantu je rozbočovač, který samozřejmě, je Citroenovski stacionární, chápeme poměrně rychle. Ale kdo přišel s těmito černými, volnými tlačítky a twisters pod krytem na přístrojové desce?
Ale zde je pět (!) Displeje, včetně dvou na dveře (jsou určeny pro nastavení klimatu). Když Citroen Designéři nejprve zdobili pojetí Picassa, jen málo lidí si myslel, že jakýsi bohatství by se stalo sériem! Mimochodem, schopnost řídit fanoušek i mezi cestujícími sedí zezadu. Potěšil jsem, že všechno funguje bezchybně.
Mazaný páka za sektor řízení top řízení není ztraceno spínacím bodem vypínačem a robotický páka voliče převodovky. Zranit jeho abnormální pár maličkostí. Je dobře, že psovod Citroen automaticky pracuje na neutrál a listí scénu při stisknutí pedálu plynu se zapnutým přenos. Tuto funkci lze vypnout, jen trpělivě lezení nabídky!

Ale tady, kde neměli snil o sedadlech, někdo vejde tady! Mezi předními křesel, pokud je to žádoucí, lze připojit kufr. Za tři nejsou třel ramena. Pokuta! Přesto, aby se přední židle trochu tvrdé bočnice. I když půjdete rovně, měkké sedlo je velmi pohodlné, ale na otáčkách křečovitě snažit bod podpory. Ale kolena nepovažuji prostorná!
Izolovat jezdí z nesrovnalostí s pohodlnými židlemi aktivně pomáhá pozastavení, v zadní části pneumatické. Picasso sebevědomě a velice tiše plave přes silnici, křik podélné a příčné vlny. Nicméně, kanály pozastavení nelíbí se kolo je dodáván se špatným zvukem. Jiné ruské skladby žádné pneumatika vyhráli!
Citroen náhle reaguje na volantu. Jen rohlíky jsou příliš velké, pravda není rozhodující vůbec. A vyhodnocovat motor, protože by neměl: střetává s robotem, je zneuctění termín vynalezený, podle velmi talentovaný spisovatel Karel Chapec. Zpoždění při akceleraci, aby si vzpomenete, karburátor termín selhání. Manuální režim správně opravuje situaci, ale i kdyby předtím předjíždění v předstihu, aby šel pár ozubených kol, krabičku s vytrvalostí, hodné lepší využití, má čas třást jeden nahoru.
Citroen není jen auto, je to životní styl. Máte-li proniknout jeho výhody, včetně pohodlí, prostorný salón, téměř dokonalou viditelnost, některé chyby jsou pravděpodobně možné odpustit. A na kontroverzní ergonomické řešení reagovat takhle: je třeba, jak zajímavě vymyslel!
Wen je volba je trochu připomíná výběr domova. Nechť není pro život, ale za velmi nešťastné, částečně protichůdné úkoly. Jinak bylo obtížné, ale kompromis lze vždy nalézt. Je důležité správně umístit priority ._x0008_
Ford C-Max
Mini-Ven byl zahájen v roce 2003, v roce 2007 byl aktualizován auto.
Motory: Rusko benzinu 1,6 l (100 k); 1,8 litru (125 k); 2,0 l (145 kW), diesel 1,6 l (110 k); 2,0 l (136 k).
Převodovka: mechanická 5stupňová pro všechny verze s výjimkou pro vznětové 2,0 litrů. Za poslední automatická 6stupňová.
Hardware: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Cena v Rusku: 519 000820 000 rub.
+ Vynikající motoru a převodovky, pohodlné ovládací prvky.
- průměrný viditelnost, velmi těžké závěsy, hlučnost.
Celkové hodnocení 7,7
Prostorný osobní vůz se zvýšenou nákladní dopravu. Konkurovat modernějším Vaans Ford je těžké.

Mazda 5.
Model debutoval na podzim roku 2004, v lednu 2008, které provádí facelifting a modernizace motorů.
Motor: V Rusku, benzín 1,8 litru (115 k); 2,0 l (145 k).
Převodovka: 5-stupňová mechanická (1,8 l); 6-rychlostní mechanické, 5-stupňová automatická (2,0 l).
Požadováno: Rodina, Touring, Touring Plus, Active.
Cena v Rusku: 614 000876 000 rub.
+ Dobrý hladký průběh, navíc sedadla, pohodlný vstup zpět.
- v druhé řadě Troim úzce; Kmen je skromný, a to is složený třetí okolí.
Celkové hodnocení 7.9
Ven, vhodné pro dlouhé vzdálenosti cestuje příliš velkou rodinu.
Renault Scenic.
Vůz byl představen v roce 2002, v roce 2007 podržené restyling.
Motor: v Rusku benzínu 1,6 l (110 k); 2,0 l (135 k).
Převodovka: Mechanická 5 rychlostí (1,6 L), 6-rychlostní (2,0 l), automatické 4-rychlosti.
Kompletní sada: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 rub.
+ Vynikající ovládání, komfortní odpružení, čirý převodovka mechanismus.
- Major zavazadlový prostor, nepohodlné řízení klimatu a brzdy.
Celkové hodnocení 8.1
Úspěšná kombinace vozu městské Yurk a malou Venně.
Citroen C4 Picasso.
Sedm Van představil v roce 2006, verze pětimístný na začátku roku 2007.
Motory: V Rusku, benzín 1,8 litru (127 k); 2,0 l (143 kW).
Převodovka: mechanická 5stupňová, robotické 6stupňová (ve verzi 2.0 litru).
Požadováno: Classique, Confort, Exclusive.
Cena: 657 000913 000 rub.
+ Velmi prostorný interiér, výborná viditelnost, dobrá zvuková izolace a hladkost.
- Moudrost kontroly, nepříjemný převodovka, tam není ani datum.
Celkový odhad 8,4
Zdánlivé výhody jsou schopny zastínit nedostatky, nebo naopak. Hodně záleží na prioritách a životní styl.
Ekonomika by měla být
Palubní počítače nejsou nejpřesnějším měřiče průtoku. Nicméně, s výrazným běhu je dána myšlenka ekonomiky. Po cca 400 km kolem venkovských cestách a malých městech, při průměrné rychlosti asi 80 km / h, auta strávili 100 km: Ford C-MAX 7.3 L (motorová nafta); Renault scenic 8,4 l; Citroen-C4 Picasso 9,2 l, Mazda-5 9,4 l.

Autobusová atmosféra
Samozřejmě, že si můžete zvyknout na jakékoli auto. Ale schopnost rychle a snadno transformovat salon bez studium instrukcí, dobrá vlastnost Wen. A v takových vozech jsou tanky obzvláště oceňovány pro všechny druhy věcí.
V FORD je princip skládání zadních sedadel jednoduché a pochopené. Ale jsou těžké. A odstranit průměr (umístění je vydáno a schopnost pohybovat dvě zbývající židle), musíte pro ni najít určitou pozici a učinit značnou sílu. Kromě standardního vytáčení krabice prachu na pravé straně na předním panelu, kapsy ve dveřích, výklenek v boxu mezi sedadly je prostor pro dokumenty uprostřed před čelním sklem.
V MAZDA se všechna sedadla druhého řádku pohybují v širokém rozsahu. Sklopte je jednoduché a snadné. Zadní sedadla se také snadno transformují, ale budete se vám líbí, kromě toho, že dítě s jeho násilnou energií. Existuje méně míst pro malé věci v Mazda než v jiných testech.
Přesuňte židli v Renault Scenic, není obtížné je rozložit. Toto auto je bezpodmínečným držákem záznamu v tancích. Kromě tradičního, na přístrojové desce jsou dva více v posuvném boxu mezi sedadly. Ve dveřích kromě konvenčních kapes hluboce uzavřených boxů. Pod každou židli, zatahovací box a v podlaze čtyři výklenky Dream Barahol!
Nechceme uspořádat sedadla v Citroen: místo pera, křehké smyčky, pro které potřebujete příliš mnoho. Ale i v autě, tam je poklop v podlaze, i když za správnou.
Na obrovském předním panelu čtyři krabice. Průměr se může stát lednicí, mnoho papírů se vejde do dvou vrcholů.
Sergey Kanunnikov: Často v našich testech vyhrajeme auta, která vstřelila středně velké body bez světlých výhod nebo patrných nevýhod. Tentokrát, nejlepší uznávané auto částečně kontroverzní, ale s velmi silnými vlastnostmi nezbytnými pro ven.